北大阪急行線　延伸計画についてPart2

都心部まで20分で出られる田舎ならいいんじゃないですか。

梅田の阪急からJR行くだけでも、まぁまぁ時間かかる位だし2.30分位対したことないよ。

20～30分ていうのは駅前に住んでる場合でしょ。駅まで行って電車乗って梅田行くのは駅遠だと小一時間かかる。しかも行けるのは百貨店や地下街だけ。新御堂は渋滞していて駐車場代かかる。実際には梅田なんてほとんど行けないよ。まさに田舎の中の田舎、北摂は。

753さんの言う通り。北摂は田舎。市内の淀川区や西淀川区の方が都会でベッドタウン。庄内くらいだな。利便性の良い北摂の町は。

北摂を貶す市内の人ってほんとみんなレベル低いよね

庄内はガラ悪いし三国十三なんて女子供が住んじゃだめな場所ですよ

＞人口減少⇒都心回帰
＞近郊住宅地⇒衰退

それほど単純な話ではない。
最悪なのは、建て替えのできないマンション、交通不便な戸建、あるいは住宅密集地

容積率に余裕のあるマンション、そこそこ便利でゆったりした戸建エリア
ならば大丈夫でしょう。

タワマンは30~40年後どうなるかわからない壮大な社会実験。

>>759
そうそう。毎日乗るものだから、人体への影響は結構大きい。

一日中乗ってる北急の乗務員さんは全員労災なんだね
かわいそう

千里中央での折り返し電車に乗り続けて降りない乗客どうにかならんかね？みんな並んで乗ってるのに。終点に着いたら降りて並べよね。桃山台からの客マナーないのかな？
運行形態変わるから一瞬回送扱いになるから客乗せてたらあかんやろ。北大阪急行。どないかしろよな。延伸ゆーてる場合ちゃうよ。船場から新箕面の折り返しでまた問題なるで。船場は桃山台よりたち悪いで。

延伸したら、その桃山台の人は流石に折り返ししなくなるのでわ？

新箕面からの乗客はそんなに多くはないだろうから船場からわざわざ折り返しすることはないように思うけど…

なら延伸する必要ないのにね。税金無駄だ。。。
今のままで問題ないのにね。

千里中央の始発駅メリットが無くなれば、少しは安くなりますか？
今の千中はリーマン1馬力では高すぎます。

別に始発駅でない緑地や桃山台も安くはないし、イオンモールや延伸で千中が活性化して人集まればむしろ高くなるのでは

千里中央、なんだかんだ言って、ビル建て替えが継続している。廃れることはないような気がする。パルとセルシー、阪急も控えてるし。大丸は無理かなあ。

エキスポ跡地、ガンバサッカー場と万博駅周辺は魅力的。モノレール一本で行ける。千里中央とJR茨木駅周辺(モノレール側)は、今後、人気が高止まりするのではないかと。

でも茨木はモノレール連結が悪いんだよね。

立命館大ももうすぐ。

>>769　渋滞がひどくなるだけ。

JR茨木がしょぼすぎるから発展しないだろう。
新快速止まるとかいってるけど。

サッカースタジアム興味ないな…

延伸は、通勤には、かなりのマイナス。
買い物には、ちょっとのプラス。

梅田まで立っても大した時間でわないよ。
足腰鍛えよう。

ガンバ大阪サッカースタジアムでも2020年東京オリンピック？！

>>517
suumoのアンケートほどいい加減なものはない。
アンケート結果に大変疑問を感じる。
阪急沿線住民しか対象にしていないのでは？

この延伸で箕面船場や新箕面に大量にマンション供給がはじまるんだろうな
買うんだったらどこがいいんだろ

マンションを購入するなら

やはり資産価値の落ち難い所が良いと思います

その意味ではマンションなら駅近(半径100m圏内)

それも商業施設若しくは業務施設の多い所ではないでしょうか?

なので箕面船場の駅近が良いかなと私は思います

その条件なら西中島から江坂の間。
わざわざ船場まで行かなくても良いかなと。
船場なんてパチンコと繊維商社しかないから住むにも資産目的でも環境良くないよ。

やっぱり、新千里東町か西町でしょう。

船場は伸び代がかなりありそう。
繊維団地に開発の余地がかなりあるし、今後発展する萱野にも建て替えが進む千中にも近いし。

地下鉄が民営化された暁には、阪急が優先的に御堂筋線買えるような裏取引とかあったのかな⁈

箕面船場駅予定地に大阪大学箕面キャンパスが出来るらしい。企業の誘致も進めているらしいし、もっとカフェとかおしゃれな居酒屋とか増えてほしいなー

やっぱり千中直結のタワマンが一番でしょ

循環器病センターの誘致が失敗したので、大阪大学外国語学部（旧大阪外大）の誘致に切り替えたのか。

なるほど、考えたね。箕面市役所やるなあ。マンションだらけになるよりよっぽどいい。箕面市が出資する北大阪急行延伸部の乗客数も増えるだろう（学割が多いだろうけれど）し、大阪大学にとっても入学希望者が増えるだろう。

延伸しても千里中央に新しく引き込み線を作って、千里中央折り返しの電車を通勤時間帯の半数は作ってほしい。

大学が来るなら、圧倒的に延伸部の利用者が増える訳で、もしかすると千里中央始発はなくなるのでは???

朝の通勤時間帯は学生も少ないでしょ。
６時７時台には千里中央乗り降りが多いから半数は折り返しでいいかも。

８時台以降に学生の為に全便新箕面行きにしたらいい。

全部圧倒的未来の話なので、そんな真剣に考えるようなことじゃないよ（笑）
せめて延伸工事がある程度進んでから考えな。

千里中央で折り返しなんて、2駅だけだし、そんな面倒なことやらんだろ。

>>792
冷静に考えてその通りだと思う。
冷静になれない千中民の自己中な妄想。

千里は始発ではなくなります。
新大阪止まりは今まで通りとなります。

以前の書き込みでは2本に1本は千里中央始発が残るんじゃなかったでしたっけ？

私の書き込みではありません。

稼働後の実需をみてからの変動はあるでしょう。なんせ、ドル箱ギュウギュウ路線なので新大阪から天王寺の本数は変わりません。

整備計画案では、2本に1本は千里中央折り返しですよ。

http://www.city.minoh.lg.jp/kitakyu/documents/08.pdf

>>792、>>793

>>運行本数については、現況の北大阪急行線の運行本数をそのまま延伸する案（ピーク時
4 分ピッチ）と、現況の1/2 とする案（ピーク時8 分ピッチ）が考えられる。

>>両案の比較検討結果は、次ページのとおりであり、需要と輸送力、コスト等を踏まえる
と、千里中央で折り返し線を1 線設置し、現行運行本数の2 本に1 本が新箕面まで乗
り入れるピーク時8 分ピッチ（オフピーク時15 分ピッチ）の運行間隔が妥当と考えら
れる。

冷静な千中民の他愛的な現実。

大学が来ることもだけど、船場は企業の誘致もあったり、利用者が当初の計画以上に増える事で、千里中央の折り返し運転は無くなるんじゃない??たった2駅しか無いんだし。

それでも千里中央で降りる人が７割以上いるでしょうね。8時までの通勤時間帯に限ると９割か。
千里中央折り返しが計画通りで妥当かと。