北大阪急行線　延伸計画についてPart2

ここのような郊外では駅から5分でギリ。
5分以上なら価値ない。

千中マンションバブルも終焉か。

人口減少⇒都心回帰
近郊住宅地⇒衰退

千里中央⇒衰退。

千中はこの先再開発が目白押し
まだまだ衰退は考えにくい

延伸なんてしないと言ってた人達…

どんな再開発がされるんですか？
セルシーパル阪急建て替えですか？
この辺りがなんで人気なのか分からない。
寂れてるもん

まずは近々よみうり文化センター後に51階建てのビル、イオンモールができる予定です
http://www.kepco.co.jp/sp/corporate/pr/2014/0402_1j.html

千中再整備ビジョンではここを先行区としているのでその後セルシーやパルなども再開発されると思います
古い街なので古臭さはありますが廃れてはいません
千中は公園や緑が多く交通が発達してますので商業地としてより住宅街として人気あります

通勤で毎日電車に乗るので、御堂筋線で電磁波を測ってみました。
結果は20mGでJRより凶悪。
毎日乗るとアルツハイマーが心配なレベルです。
子供は白血病などの癌！

田舎を再開発したって一緒。渋滞が増えるだけ。

都心部まで20分で出られる田舎ならいいんじゃないですか。

梅田の阪急からJR行くだけでも、まぁまぁ時間かかる位だし2.30分位対したことないよ。

20～30分ていうのは駅前に住んでる場合でしょ。駅まで行って電車乗って梅田行くのは駅遠だと小一時間かかる。しかも行けるのは百貨店や地下街だけ。新御堂は渋滞していて駐車場代かかる。実際には梅田なんてほとんど行けないよ。まさに田舎の中の田舎、北摂は。

753さんの言う通り。北摂は田舎。市内の淀川区や西淀川区の方が都会でベッドタウン。庄内くらいだな。利便性の良い北摂の町は。

北摂を貶す市内の人ってほんとみんなレベル低いよね

庄内はガラ悪いし三国十三なんて女子供が住んじゃだめな場所ですよ

＞人口減少⇒都心回帰
＞近郊住宅地⇒衰退

それほど単純な話ではない。
最悪なのは、建て替えのできないマンション、交通不便な戸建、あるいは住宅密集地

容積率に余裕のあるマンション、そこそこ便利でゆったりした戸建エリア
ならば大丈夫でしょう。

タワマンは30~40年後どうなるかわからない壮大な社会実験。

>>759
そうそう。毎日乗るものだから、人体への影響は結構大きい。

一日中乗ってる北急の乗務員さんは全員労災なんだね
かわいそう

千里中央での折り返し電車に乗り続けて降りない乗客どうにかならんかね？みんな並んで乗ってるのに。終点に着いたら降りて並べよね。桃山台からの客マナーないのかな？
運行形態変わるから一瞬回送扱いになるから客乗せてたらあかんやろ。北大阪急行。どないかしろよな。延伸ゆーてる場合ちゃうよ。船場から新箕面の折り返しでまた問題なるで。船場は桃山台よりたち悪いで。

延伸したら、その桃山台の人は流石に折り返ししなくなるのでわ？

新箕面からの乗客はそんなに多くはないだろうから船場からわざわざ折り返しすることはないように思うけど…

なら延伸する必要ないのにね。税金無駄だ。。。
今のままで問題ないのにね。

千里中央の始発駅メリットが無くなれば、少しは安くなりますか？
今の千中はリーマン1馬力では高すぎます。

別に始発駅でない緑地や桃山台も安くはないし、イオンモールや延伸で千中が活性化して人集まればむしろ高くなるのでは

千里中央、なんだかんだ言って、ビル建て替えが継続している。廃れることはないような気がする。パルとセルシー、阪急も控えてるし。大丸は無理かなあ。

エキスポ跡地、ガンバサッカー場と万博駅周辺は魅力的。モノレール一本で行ける。千里中央とJR茨木駅周辺(モノレール側)は、今後、人気が高止まりするのではないかと。

でも茨木はモノレール連結が悪いんだよね。

立命館大ももうすぐ。

>>769　渋滞がひどくなるだけ。

JR茨木がしょぼすぎるから発展しないだろう。
新快速止まるとかいってるけど。

サッカースタジアム興味ないな…

延伸は、通勤には、かなりのマイナス。
買い物には、ちょっとのプラス。

梅田まで立っても大した時間でわないよ。
足腰鍛えよう。

ガンバ大阪サッカースタジアムでも2020年東京オリンピック？！

>>517
suumoのアンケートほどいい加減なものはない。
アンケート結果に大変疑問を感じる。
阪急沿線住民しか対象にしていないのでは？

この延伸で箕面船場や新箕面に大量にマンション供給がはじまるんだろうな
買うんだったらどこがいいんだろ

マンションを購入するなら

やはり資産価値の落ち難い所が良いと思います

その意味ではマンションなら駅近(半径100m圏内)

それも商業施設若しくは業務施設の多い所ではないでしょうか?

なので箕面船場の駅近が良いかなと私は思います

その条件なら西中島から江坂の間。
わざわざ船場まで行かなくても良いかなと。
船場なんてパチンコと繊維商社しかないから住むにも資産目的でも環境良くないよ。

やっぱり、新千里東町か西町でしょう。

船場は伸び代がかなりありそう。
繊維団地に開発の余地がかなりあるし、今後発展する萱野にも建て替えが進む千中にも近いし。

地下鉄が民営化された暁には、阪急が優先的に御堂筋線買えるような裏取引とかあったのかな⁈

箕面船場駅予定地に大阪大学箕面キャンパスが出来るらしい。企業の誘致も進めているらしいし、もっとカフェとかおしゃれな居酒屋とか増えてほしいなー

やっぱり千中直結のタワマンが一番でしょ

循環器病センターの誘致が失敗したので、大阪大学外国語学部（旧大阪外大）の誘致に切り替えたのか。

なるほど、考えたね。箕面市役所やるなあ。マンションだらけになるよりよっぽどいい。箕面市が出資する北大阪急行延伸部の乗客数も増えるだろう（学割が多いだろうけれど）し、大阪大学にとっても入学希望者が増えるだろう。

延伸しても千里中央に新しく引き込み線を作って、千里中央折り返しの電車を通勤時間帯の半数は作ってほしい。

大学が来るなら、圧倒的に延伸部の利用者が増える訳で、もしかすると千里中央始発はなくなるのでは???

朝の通勤時間帯は学生も少ないでしょ。
６時７時台には千里中央乗り降りが多いから半数は折り返しでいいかも。

８時台以降に学生の為に全便新箕面行きにしたらいい。

全部圧倒的未来の話なので、そんな真剣に考えるようなことじゃないよ（笑）
せめて延伸工事がある程度進んでから考えな。

千里中央で折り返しなんて、2駅だけだし、そんな面倒なことやらんだろ。

>>792
冷静に考えてその通りだと思う。
冷静になれない千中民の自己中な妄想。

千里は始発ではなくなります。
新大阪止まりは今まで通りとなります。

以前の書き込みでは2本に1本は千里中央始発が残るんじゃなかったでしたっけ？

私の書き込みではありません。

稼働後の実需をみてからの変動はあるでしょう。なんせ、ドル箱ギュウギュウ路線なので新大阪から天王寺の本数は変わりません。

整備計画案では、2本に1本は千里中央折り返しですよ。

http://www.city.minoh.lg.jp/kitakyu/documents/08.pdf

>>792、>>793

>>運行本数については、現況の北大阪急行線の運行本数をそのまま延伸する案（ピーク時
4 分ピッチ）と、現況の1/2 とする案（ピーク時8 分ピッチ）が考えられる。

>>両案の比較検討結果は、次ページのとおりであり、需要と輸送力、コスト等を踏まえる
と、千里中央で折り返し線を1 線設置し、現行運行本数の2 本に1 本が新箕面まで乗
り入れるピーク時8 分ピッチ（オフピーク時15 分ピッチ）の運行間隔が妥当と考えら
れる。

冷静な千中民の他愛的な現実。

大学が来ることもだけど、船場は企業の誘致もあったり、利用者が当初の計画以上に増える事で、千里中央の折り返し運転は無くなるんじゃない??たった2駅しか無いんだし。

それでも千里中央で降りる人が７割以上いるでしょうね。8時までの通勤時間帯に限ると９割か。
千里中央折り返しが計画通りで妥当かと。

>>799
大抵の人は、市内方向の通勤なので朝は南行き。大学や企業誘致は多くは逆方向の乗客ですよ。

朝に箕面行きの乗客が増えた場合、車輌は新箕面駅まで入って来るわけで、その車輌を空のまま千里中央まで戻して始発にするんですかね。
鉄道の事無知なので、教えて下さい。

>>802
箕面行きの人がすごい多ければ箕面折り返しで千中始発は無いかもしれない。千中と桃山台の乗降者数の方がかなり多いから千中折り返しが無難じゃないかな。新大阪みたいに。

>>797さんのURLがとても参考になります。

>>802
常識的に考えて、朝、箕面行きの乗客が御堂筋線の半分を超えると考えられないですよ。

そもそも延伸しなくていいのにね。
箕面の為だけに税金投入でしょ？
千中から新箕面までのシャトルバス走らせるのと効果は変わらん気がする。
しかも費用は数十分の一で済む。
税金無駄使いよなー。もったいない。

費用対効果は大丈夫？

>>806
箕面市はお金を用意しました。そのお金は箕面市民が納めた税金です。

>>808
箕面市しかメリットないんだから当然だろ。
全額とまでは言わないが８割位は箕面市支出で工事してください。もっともっと箕面市がお金を出すべき。少し出す位でなにを偉そうに。

そもそも費用対効果はありません。

箕面船場駅はメインの南側の入り口の他に、COM2号館に出入り口が出来るらしい。
ただ、改札は1つみたい。
車両数も多いんだから、千里中央の３つとまでは言わないけど、せめて2つは造るべきと思うんだけど。

なかもずも一つですよ。

工事は、いつからでしょうか？

どうかんがえても船場駅とかいらないと思いますが。萱野も。

阪急箕面駅とつながるとかなら意味あると思いますが。
どうでしょうか？

彩都とつながる？？

千里中央住民としてはエキスポシティが出来た今は萱野まで延伸されてもメリットは殆ど無くなったように思いますね。
映画を観に行くにしてもエキスポシティに行くでしょうし。

そもそも昭和じゃあるまいし映画なんて年一もいかないし。

そもそも千里中央に無くて萱野にあるものって映画館ぐらいで今までは車で行ってましたがこれからはモノレールでエキスポシティに行くでしょう。
買い物にしてもエキスポシティなら千里中央には無い店が沢山ありますしね。

エキスポシティは、駐車場代がまだ懲罰的値段設定。まわりが渋滞したら色々言われるのが理由と思われるけれど。

２千円の買い物でやっと一時間無料。萱野は二時間まで無料ではなかっけ？四条畷のイオンモールに至っては、完全無料、、、この差はなんなの？

StarWars は、IMAX laserで見る予定。

今更ですが、北大阪急行と繋がらない千里中央駅にしてもらったら、千里中央エリアの地価下落にはならない。残念。

Ｗｈａｔ？

延伸時に我々府民国民の税金を利用して車両を新たに購入(30億円)するので、千里中央での折り返しは現状とほぼ変わらず、結果は箕面分(その車両分)が増便するのではないでしょうか。
大多数の利用者は、その運行を望んでいるのでは。その利用者の意見や希望を阪急は採用すべきです。採用しないならピーコックストアなど阪急グループを今後も利用せず、イオンなど他のグループを利用します。

ここ10年以上、千里中央の利用者と乗降客と人口が増え続けてるのに、更に大きく増えるのは間違いないでしょう。
千里中央に住むなら、地価が上がりきる前の今がタイミングかな。新築で駅10分圏内物件はほんまに手が届かなくなる。

延伸にメリットなし。
税金の無駄遣いだ。
今のままで良いと思うが・・・

千里中央の建て替え可能性ある一等地は、新千里東町と北町に、一箇所ずつある。
上新田にマンション立ってるけど、歩行者専用道路が整備されている新千里東町、西町、北町が良いよ。
始発駅ブランドなくなり、価格は下落するだろうから、待てるなら待ったほうが無難。

ダイヤは単純に千里中央発着の２本に1本が新箕面まで行くだけだと思う。
現在の阪急の本数を考えてもそうなるだろうし、何より千里中央の着席サービスをなくすはずがない。
単純にそうすると、以下のようになる。


平日
朝：　　９分毎（現在：千里中央発着４.５分毎）
昼：　１６分毎（現在：千里中央発着８分毎）
夕：　１０分毎（現在：千里中央発着５分毎）
深夜：２０分毎（現在：千里中央発着１０分毎）

土休日
朝：　１２分毎（現在：千里中央発着６分毎）
昼：　１５分毎（現在：千里中央発着７.５分毎）
夕：　１２～１５分毎（現在：千里中央発着６分～７．５分毎）
深夜：２０分毎（現在：千里中央発着１０分毎）


こうしてみると、昼間・深夜は調整の余地ありかと。

>>824
東町はメゾン千里ですよね。北町はどこですか？

始発駅ってそんなに大事？

>>827
電車の混雑を考えると、始発で座れるのは価値あるのでは?
通勤時間を読書などに利用できますし。

サラリーマンにとって、始発駅のメリットは凄い。６時４６分千里中央発の電車に、発車ギリギリに乗って座り、江坂駅ではすしづめ状態。天と地の差がある。
電車通勤ない人には、さほど重要ではない。

江坂なら梅田も近いからすし詰めでも我慢できるのでは？さすがに千中みたいなど郊外だと遠いからつらいが。

江坂と千里中央って梅田まで10分くらいしか変わらないですよね。それなら最初から座れる千里中央の方がいいです。
いずれにせよ千里中央始発は残るんじゃないですか。

10分はでかいで

>>831

江坂〜梅田は10分。
千中〜梅田は19分。
10分くらいしかって、その10分で江坂からなら梅田着いちゃうよ。

すし詰めで10分か、ゆったり座って20分か。

>>834

どう考えても10分の方が良い
帰りは同じだしね

御堂筋は急行を検討してほしい。

神戸市営地下鉄にはあったはす。

>>835
一度座って20分(正確には19分)を経験すると、すし詰めで10分はたまりません。毎日の事ですからね。
延伸しても千里中央始発は残るみたいなので座って毎日の通勤時間を読書または勉強しながら有意義に過ごしたいです。
二日酔いの時も楽チン通勤ですよ(笑)

混んでても10分がいい。

梅田に住めば0分・・・

費用対効果はちゃんと査定してるのかな。