ＪＲ高崎駅駅近マンション！これからも建ちそうですか？

嘘
マンションも含めて建築主はスズランですよ
現地行ったりして建築計画など参照してください
虚偽情報に紛らわされずに
建設や売出しはデベがやるんでしょうが

ここで虚偽情報流したりスズランの開発を卑下したりしている人は何なんでしょうね？
どういう意図なのか
何か悔しいところでもあるのでしょうか？
スズラン関係者から訴えられますよ、そのうち

ネタがないんだな高崎は
高崎しか知らないからな
しかし岐阜のツインタワーすげーわ

ブランシエラはまだ完売してないんだね？場所が悪いのかな？

近くでもマンション計画中でそうでもないのでは？但し高崎の相場は連雀町田町周辺ですよね。その周辺だけで5、6棟計画中です。あと最近だと東口の南側も動いてるみたいですね。

計画中とかなら別にいいけど、駅前の高度利用地区に14階、15階とか造らないでほしいですね。せっかくの高度利用地区なのに市も地権者も土地の使い方が下手すぎると思う笑

高崎周辺では空港計画などと新年早々から息巻いてますが、高崎市もご多分に漏れずシリコンバレーなどと大風呂敷広げず、産業工業面ならまだしも、住み良い都市建設に向けて駅周辺の都市整備を実直に進めていってもらいたいものです。唯一と言っていいほど高崎駅周辺だけは群馬県内のみならず全国の中核市以下の都市で発展しているし今後も交通・地の利などの面で有望な場所であるわけですから。

周りが勝手に息巻いてるかのように言ってますが、
高崎市もしっかり上武連携構想の参加10市町に入ってますけど(笑)

方向性がズレているんだよな
茨城空港みれば地方空港なんてあっても無くても利用価値低いしコストベネフィットで効果的じゃないと
シリコンバレーはまだ半導体やＡＩなんかの新産業誘致でいいとしても空港って？
上部連携なら需要ある工業誘致と鉄道道路整備が地に足ついて現実的だろ
会長が前橋の山本龍っぽいからこの辺から動いてる話かと

スバルがまた飛行機作るかな！？

でもどうやら産業輸出がメインの空港っぽいですね～
とは言え費用や住民合意に場所などハードルが大きいのに対して効果はそんなに大きくなさそうなのでやっぱり別の手段で取り組んだほうがいいかも

空港出来るの？
群馬上空は横田空域だから米軍の許可が必要で日本の航空機は飛べなかった気がしますが。

旅客機もヘリも普通に群馬上空飛んでるの見たこと無いんだ

群馬上空に旅客機なんか飛んでるか？　どこに向かうんだよ。
ヘリと航空機じゃ高度が違うよｗ　横田空域だって言ってんだろ。
飛んでても赤十字のヘリとか自衛隊の災害用ヘリ、横田基地に向かう米軍だろ

空港なんかよりリニア誘致のほうがよくね？
わざわざアメリカ政府の許可とらなくていいし。名古屋、大阪まで東京いかなくていいしな。

大阪や神戸、仙台空港間は群馬県上空を飛んでいます。海外の旅客機や貨物便も群馬県上空を通過します。
高い高度なので音は全く聞こえませんが。
仮に群馬や埼玉に空港ができたとしたら、低空飛行になるのでかなりうるさいでしょうね...

出来ないから大丈夫っしょ。
横田空域米軍調整が最大のネックだろ。この点で何か手応えでもあるのかな？
あと騒音住民承諾と費用負担。費用対効果が低すぎると言うかコスト（お金だけではなく機会費用）が高すぎるよ。
ほんとに同じコストを別の効果的な投資に回したほうが得策（道路以外で）

群馬上空に普通に旅客機飛んでるの見たこと無いんだw

>>2519 匿名さん
円安やウクライナ戦争のお陰で、建築資材高騰の為に地上げ交渉中止、規模縮小でこの範囲でレーベンマンション確定。

>>3326 通りがかりさん

３階までのエントランスからの眺めが、隣の古びた田村病院の壁と眼下は寺の墓地だからかと。
以外と通路の天井が低く中は賃貸安いマンションにしか思えないから。

東口のファインレジデンスがそろそろ竣工です。
京阪物件なのか、すこし違った雰囲気が出てますね。

2ldkの部屋が20万円/月で賃貸募集してました。かなり強気ですね。

レーベンって周囲も含めた開発を模索してたんですか？
いずれにせよレオパレスと隣のボロいビルの敷地だけでもまあ500㎡以上はありそうなんで東口のポレスターみたいな14、5階建て30戸程度のマンションになりそうだということですか。

安国寺と近くのビル取り壊しのところは何か新しい動きなどあったのでしょうかね？タワマン建ちそうな場所だけど…

>>3345 マンション掲示板さん
ほぼ、それで確定かと。整体屋や隣の駐車場裏の駐車場まで、地上げしてくれれば、Ｌ字型やタワマン建つのにね。

>>3347 マンション検討中さん
J新幹線通勤を考えると、高崎駅西口東口半径500m(徒歩10分)以内が、高価値物件らしい。
だからか…レーベンはもったいない。
ブランシエラや高崎神社のマンションでは、駅から遠すぎるから。ブランシエラを売れ残るのもそんな理由。

>>3347 さん

>>3347 マンション検討中さん
J新幹線通勤を考えると、高崎駅西口東口半径500m(徒歩10分)以内が、高価値物件らしい。
だからか…レーベンはもったいない。
ブランシエラや高崎神社のマンションでは、駅から遠すぎるから。ブランシエラを売れ残るのもそんな理由。

やっぱタワーとなると大手ディベで一体開発が必要な気がします。
要するに立ち退きに合意出来なかったのでしょう。(立ち退き料など)
タワーなら店舗などで複合施設とかで入れるのに、しょぼいマンションになりそう

3350さん提供の写真を見る限りでは正方形の様に見えますが地図で見ると長方形ですね。南側はドミノリスクでバルコニーは造らないでしょう。西側が低層なので通り沿いと西側に造る形状で、東口のポレスターみたいな感じ二なるでしょうね。13、4階建てでしょう。

前橋が駅から県庁まで歩行者と公共交通専用道にするっぽいけど高崎もモントレーとOPAの間の道から慈光通りをもてなし広場まで歩行者と公共交通専用道にすればいいのに。自動運転バスも走らせるみたいだしスズラン辺りのマンション住民も自動運転バスで駅まで利用できてかなり便利になるんじゃないかな？慈光通り辺り車進入禁止にしても問題ないはず。

高崎より、宇都宮のほうがいいな。
新幹線でいける範囲が多いし、活気がある。

問屋町のNTTマンションって、あと２邸だって！問屋町は17号方面なら買いたい。

駅周辺でコンパクトに揃う高崎の方が便利かな
活気もあるし今度出来るビックカメラなど店も出店してるし

アパも東口マンションも動きがないね。もしかして計画変更かも？群馬の玄関口だから考えて直してほしい。

着工が遅れているだけかと。それに東口マンションとは駅直結の？であれば確か8月くらいが着工時期だったと思いますよ。

栄町の再開発ビルはあんなゴミデザインじゃもう期待できないからね・・・

甲府のタワーマンションのデザインが格好いい。

えーと、マンションは服じゃないんだから(笑)
マンションは立地と資産価値と居住性で買う。
立地と資産価値は高崎は関東で東京圏以外ではno.1の価値だから投資目線から高崎駅近物件ってだけで価値有り。
再開発物件・複合施設併設・大型タワマンの付加価値も魅力的。

新しい情報はないの？

高崎より東京神奈川千葉埼玉のが魅力的だね

>>3363 ご近所さん
あれ、宇都宮はどうした？
宇都宮の方が魅力的じゃないの？

高崎の魅力って駅なんだよね。駅中と駅周辺が充実しててその周りにマンションが立ってて、駅利用者からすれば仕事帰りの動線に店があるから便利なんだよ。街が小さいと言ってしまえばそれまでだけど駅から無駄な空間もなくて店が纏まってて使い勝手がいい。大宮や立川、柏みたいな首都圏郊外の拠点都市の作りでこれらの都市は基本農村だったから戦後に機能的に開発できた訳で利便性が高いんよ。それと同じ構造してるのが高崎。地方都市では珍しい駅前都市構造。今は地方都市の殆どがこの駅前構造を志向してる。

高崎と首都圏比べてもねえ･･･

あと高崎辺りで何故か無いのがテレワークスペースを充実させたマンションかな？
駅近くなら閑散期はレンタルオフィスとして外部利用にも開放して住民が自由に使えるボックススペースなり付けたマンションがあれば付加価値が付いていいはず
もっともデベからすれぼデッドスペースになるので付けたくないのはわかるけど

高崎でテレワークスペース
まったく不要w

>>3368 eマンションさん
その理由は？

都内に住むから

>>3355 通りがかりさん
JR問屋町駅歩いて直ぐは、魅力的だけど高崎駅での新幹線乗り換え必要と、手前の旧道は通勤時の朝晩は、渋滞酷くて、10m進むのに5分かかりますよ。

新前橋のマンションはテレワークスペース設置するみたいですね。高崎でもそういうマンションできるといいですね。

>>3372 匿名さん
確かにあまりそういうマンションは無いので、出来れば需要ありますね。

今度出来る東口マンションはテレワーク移住想定してるようなのでスペース設置されるかも　賃貸だけど(笑)

>>3353 口コミ知りたいさん
私もその「慈光通りを専用道路に」はめちゃくちゃ同感です！
いま既に一方通行なので、一般車両が通れなくてもそんなに影響ないんじゃないかと…。井上病院行くぐらいでしょうし…笑
ただそうすると高島屋とかペガサス付近から連雀町交差点に抜ける道がなくなってしまうのが、他の道が渋滞するとか、何か影響あるんですかね…？

>>3367 マンション検討中さん
https://takasakioffice.com/
駅構内に、テレワークも可能なコワーキングスペースの施設があるんですけど、いつもガラガラなんですよね…。
駅周辺の方にとっては、あんまりメリットが無いのかも。

テレワークなんてもうブーム去ったじゃん。

東口ペヤングビル隣の駐車場は、19階建(約60m)だって。

また19階か。60ギリ超えない19、20階多いね。確かスギドラッグのところも20階くらいって言ってたし高崎辺りだとそういうのが多くなるんだね。
で結局敷地はどの程度？

>>3378　　意外と低いね！なかなか60メートルの壁を超えられない。笑

所詮は長谷工コーポレーションだから・・・

さっさとヤマダ住宅展示場も開発しろ。あと人形ビルの所も。駅出て真っ先に目に入る所だから。

ヤマダももう5年だしそろそろ再開発するでしょ
今回のや周辺の京阪やスギドラッグの所に東口第十地区と栄町地区の再開発などを待って機運高まったらデベに開発させんじゃないか？
人形ビルも三幸が纏めて開発するはず
因みに田舎でギリ60mマンションそこらじゅうで建ってるから
ギリ60で19階はまだ良心的
20階にして戸数増やすとか階高が低くなるし

ヤマダの住宅展示場んとこもそうだけど、アイダ設計のビルも古いし周りの駐車場と一緒にタワマン建てればいいよ。

人形屋なんか放置されすぎてシャッターがビロンビロンに垂れ下がっとるやんけ

平成の大合併の時に、高崎と前橋は合併しとけばよかったんだよ。当時の高崎市長が前橋の提案を断ったらしい。こう言う大事な事って住民投票してほしいよね。宇都宮のLRTは羨ましい。

>>3386 マンション検討中さん
合併の話は自分もその通りだと思うけど、
宇都宮のLRTは羨ましいとは思わない。
高崎だったら何処と何処に走らせるの？
一体どれだけ利用されるか疑問？

東武伊勢崎線が延伸出来ないだろうから、354バイパスにLRTを通して伊勢崎駅迄通せば、玉村辺りも少しは拓けると思う。横の繋がりが弱い気がする。

354バイパス周辺はサッカー場？やスマートIC周辺には産業団地が出来るからそこそこ需要はあると思う。玉村辺りは伊勢崎と高崎の中間だし、土地も安いし、埼玉北部も含めて開発すれば意外と化ける可能性はあると思う。

いや十分発展してんじゃん
路面電車なんてどーでもいいだろ
鉄道好きなら新幹線やJR各線充実してんじゃん
合併は否定しないがさいたま市がいい例だね
時間かかるけど一体感出てきて子どもの転入数も多いとか
前橋が街なか専用路線設けて自動運転バス走らせるみたいだし高崎も狭い一通でも利用して走らせればいいよ
あと折角集客施設3つも出来たんだからこれらを有機的に結ぶインフラ造ったほうがいいね

合併とか小学生の妄想レベルだな
規模だけ厨www

路面電車なんて輸送力をみれば大した価値ないよ
本筋は市街地内輸送力
所詮は軽便鉄道の発展型に過ぎず、てか高崎前橋にも伊香保まで結んだものがあったじゃん
どうしてもと言うなら伊香保まで結べばいい
イオンのところにシリコンバレー造るって言ってるし自動運転装置も検討と言ってるわけだから、このシリコンバレーと高崎前橋中心部を結ぶインフラは出来るよ
あと354絡みだとBRTが凍結のはず（白紙撤回ではない）
354沿いは高崎までは新興工業団地が造成中でIKEAやコストコなども近いからそれなりのニーズはあるだろうがその先は東武伊勢崎線と被るしニーズも少ないはず
定時性確保したインフラがあればいいからそれさえ出来れば鉄道でもバスでもロープウェイでもなんでもいいと思うよ

まあここで言う富岡賢治の方を持つわけではないが、DXによるモビリティの改善と言ってるわけで、旧来のマス画一輸送から個別柔軟輸送へって話だろうし、要すれば電車やバスの同時大量輸送ではなく、その輸送量を自動運転車やカーシェアで達成させるってことなんだろう
http://tomioka-kenji.com/
現価値観だと利便性の高い電車やバスが魅力的に見えるが、利便性が高くないと相対的価値が低いから皆車に乗ってる訳で、別に電車バスに拘る必要はなく利便性の高い交通手段を整備すれば良く、寧ろ利便性が高くないとそもそも使われない（だから造っても最初は物珍しさで乗るが後でやっぱり車にとなる）、つまり利便性が高いことだけが重要であると
それを満たし、かつ定時性（利便性の内訳でもあるが）が確保されれば、自動運転車やカーシェアなどのマス輸送ではない個別輸送でマスと同量の輸送力を達成させればいいと
まだ具体が見えないが、今後の公共交通の形として期待しても良い取り組み、まちづくりではあるだろうな
そしてこれが住民の行動変容、行動DXになるってことなんだろうし

他方、この場所の果実をいかに高崎駅周辺や中心街に集約させるかが駅周辺マンション資産価値向上へのポイントかと思うが、東京とここを結ぶ導線上に必ず高崎駅があるのでそこは期待しているところ
ただし、このエリアは面的活用で個別モビリティが分散されるだろうけど、高崎駅周辺・中心街は立体的でありどうしてもマス輸送、単位面積あたりに大勢を詰め込める輸送手段にしないと混雑が生じるので、やはりエリアまでの輸送はシームレスに鉄道やバスなどを整備する必要はあると思うが

>>3385 マンション掲示板さん
ほんとびろんびろんなんですけど笑、時々、中の蛍光灯に明かりついてるんですよね…。
使ってはいるんでしょう。

>>3378
ほんとだ
出てましたね

>>3396
そこが連雀町優良建築物等整備事業ですよ！
住友20階建て複合タワマン。
その周辺では、京阪鞘町マンション、みずほ銀跡関電不マンションが建設中・計画中で、その他マンションではないが10階建ての専門学校や北越銀行跡地の再開発などが建設中・計画中です。

>>3397
19階建てはしょぼいけど、延床26,000㎡ってとんでもない大きさですね。。
延床で言えば東口ブリリアタワーとほぼ同じ。なんで市街地再開発事業にしないのかと思うほどです。
多分スズランのマンションも同じくらいの床面積かと思います。
とすると戸数200超えは確実で下手すると250程度、ブリリアタワーを超えてスズラン、栄町プラウドタワーに匹敵するほどの規模かと思います。
なぜこれだけの規模で本格的なタワーマンションにしないのかが謎です。
ただし今後市の市街地再開発事業や優良建築物等整備事業として組み込みを狙っているとしたらわかりませんが。

でもいい傾向ですね！
建築主の内に西日本鉄道が入ってます！
これは明らかに北陸新幹線敦賀延伸・関西延伸を見越してのことかと思いますよ。
京阪、関電不、JR西と、東京圏では既にあるでしょうが関東北部の田舎とは思えないような最近の進出っぷりですね。
NTTが高崎と京都に本社機能移したのとも関係しているのでしょう。関西の人たちの移住候補地としても考えられているかのよう。もっとも一義的には京阪の成功があるのでしょうが、今後も関西系企業の投資がなされることに期待ですね！
一方で、これだけ大量供給がなされると市況的になり供給過剰も考えられますね。今後の金利正常化との関係もあって需給逼迫リスクが最大の懸念かと。。
リーマン後の再来にならないといいですが。

>>3396
駐車場の所まで再開発すると、結構デカイビルになるね。この辺は建物が古すぎるから全部壊して再開発してほしい。

もと藤五伊勢丹の所のマンションは失敗例だと思う。せめて低層階は商業施設にしてほしい。住友の再開発場所も角地だし工夫してくるだろうけど。

>>3402
住友タワマンは低層階に子育て支援施設を組み込むので複合ビル形態です。簡単な商業施設（カフェやコンビニ、クリニック、雑貨等）はテナントとして入るかもしれませんね。ただ近くにスズラン新店舗が開業するので規模の大きい商業施設はできないでしょう。

市街地に専門学校が出来るのは期待したい！少しは活気が出るかも。

現状計画or建設中のマンション
・ペガサス駐車場再開発（30階建て以上）
・連雀町優良建築物等整備（住友不動産20階建て）
・東口第十地区計画（13階建て）
・栄町第一種再開発（野村不動産プラウドタワー27階建て）
・ポレスターイーストサイド(13階建て)
・ファインレジデンス東口（京阪物件）
・スギドラッグ跡地　20階ちょっと？
・鶴見町第二地区計画
・スズラン再開発（東京建物＆穴吹）
・サンクレイドルⅶ（18階建て）
・ファインレジデンス高崎鞘町（京阪物件）
・みずほ銀跡（関電不動産マンション？）
・新田町PJ(大和ハウス12階建て)→完成？
・あら町駅前通り沿い(積水15階建て)
・ホワイトイン再開発（穴吹13階建て）
・あら町旧中山道沿い(タカラレーベン)
・田町アルファレジデンス北
・江木町クルベ近く(ポレスター15階建て)
・江木町万代書店近く(マンションか不明)
・高崎駅東口隣(14階建て マンション)
・ロイヤルホスト一帯タワマン構想？
・モントレー北側駐車場タワマン構想？
・北越銀行跡地タワマン？
・旭町東地区再開発（タワマン？）
・JR西大規模マンション（19階建て）NEW
・安国寺マンション計画 NEW
・鶴見町マンション計画 NEW
・Ｇメッセ付近（マンションか不明）NEW
・砂賀町一帯マンション計画（タワマン？）NEW
問屋町周辺
・アルファレジデンス
・ウエリス（NTT都市開発）
新前橋駅周辺
・上毛新聞社再開発（9階建てオフィス、15階建てマンション）
・駅隣接地（12階建てマンション）
・その他
前橋駅周辺
・ブリリアタワー（27階建て）
・穴吹（17階建て）
・南口（15階建て）
・オフィスビル取り壊し場所（マンション？）
・千代田町再開発

Gメッセ近くの現場はマンションじゃないよ。

>>3406
何なんですか？

>>3407 平屋か２階建てを建設してた。

JR西ではなく西日本鉄道、西鉄な
https://www.sekisuiheim.com/safeandsound/heimsuite/
西鉄と積水化学と長谷工でマンション造ってるようだ
つくばにも出来てるようだし関西全然関係ない

60ｍを超えない理由は構造計算が大変だから。大臣認定プログラムなので普通の設計事務所では出来ません。構造計算書も国土交通省へ行きます。お金もかかります。
タワーがいいなら開発は大手ディベで施工がスーパーゼネコンや準ゼネコンじゃないと無理かもね。念のためタワーと言えるのは60mを超える建物を言います。
だから田舎や地方は19階の59.90ｍくらいまでの建物でおさまる。
スズラン200戸程度もあるのにもったいないね。

金も手間もかけるほどじゃないって判断されてんだろうね… 高崎レベルなら
市の過去一のビッグPJ栄町があんな程度で収まるわけだし
しかし、西鉄とJR西を間違うなんてかなり常識知らずさんですな（笑）

下調べもなく妄想ネタ片っ端ぶち込んでも実現性ありそうなのが少ないし
やっぱりヨソを知らない田舎街なのかな

いやいや、その積水と西鉄のコラボマンションは岐阜や西日本中心に展開してるよ。
あとは規模がかなり大きいためそれなりに気合入れてると推察できる。
このコラボで本格タワマンはないっぽいからね。
これに触発されて周りで再開発が誘発されるだろうね。

因みに19階20階建て程度だと戸数100戸程度が相場だからスズランの250戸はマンション2，3本並べたのに等しくて、この積水のも同じくらいの延面だろうから同じようなインパクトになるはず。
高さはプラウドタワーほどないが横幅はプラウドタワー以上になるはずだよ。

ここ最近は前橋高崎へのマンション業者の進出が盛んで選択肢が増えてます。昔はライオンズやサーパス、ポレスターを筆頭にあまり名の知れない中堅ディべが主流でしたが、最近は野村や住友、東建やNTT、関西系、オープンハウスなど大手や比較的名の知れた中堅も進出して市場としての魅力が高まってます。

まだ駅近に土地があるから手間も金もかからない60m未満に逃れてるけど
いずれ駅周辺に広くてまとまった土地が確保しにくくなったとき
高崎に魅力と需要があればタワマンにしてでも建てるだろうし
それがなければ安定の14階のままだろうな

と言うか市役所の予算事業として進めるかじゃないか？
スズランや連雀町は補助金付いて複合ビル
ブリリアもタワマン
ペヤングの案件は補助金付かないからコストカット
今後市役所が予算事業として取り組めばタワマン複合ビルになるよ
ブリリアがそうだった
初めは2件の15階建てマンションだったのが予算事業としてタワマンになったし

しかし市が絡むとこれまた年月かかり過ぎちゃって話にならんよね・・
機を逃してポシャるのが目に見えてしまう

ホワイトイン跡地の北側で建物の解体工事していました。近隣のマンション建設ラッシュに乗じて開発あるかもしれませんね。東口は大型マンションの計画が相次いでますが、駐車場はどうやって確保するのか。。

マンションかもしれませんね！駅からだいぶ離れてますが…
東口はタワーパーキングや立体駐車場を建設するのではないでしょうか？
駅近ならそもそも駐車場いらないとか考えられます

>>3407 通りがかりさん
>>3408 さんの仰る通り、マンションではなさそうです。何かのテナントでしょうね。