ＪＲ高崎駅駅近マンション！これからも建ちそうですか？

投機が入ってるなら、価格は安いと見られてるんじゃないですか？そうじゃないと、投資妙味がないし。まだまだ、需要は堅調と見て良いのかもしれません。

連雀町の交差点とこに出来るタワマン
近くの砂賀一帯も再開発計画あるみたいなんでそこにタワマン出来るとどっちがいいんだろってなる
規模と駅チカは砂賀町だけど随分先だろう…

砂賀の計画なんて聞いたことないから見せて

>>2337 検討板ユーザーさん

今更で申し訳ないんだが、このペデストリアンデッキ延伸のソースってどこにある？

上信電鉄の本社なんかはもうかなり古いですよね。敷地的には狭いからなかなかそのまま再開発するのは難しいでしょうが隣接して線路があるし、池袋の西武本社みたいに線路上も活用して再開発すると結構な規模の開発になるも思います。隣のJRの施設も古いしそこも使って開発すれば駅近の再開発ビルにタワーマンションの立地の優れたものになると思います。上信電鉄の決断次第かと思います。マンションに限ればかなり需要はあると思います。

スギドラッグ付近で今日も何かの測量やってました。
どんなマンションが建つのか楽しみです。

立地・敷地的にタワマンっしょ
でもどっかで三信住建とかなんとか言ってた気がするから大したことないかも

上信のボロ屋はどうみても耐震基準満たしてないよね
地震で倒壊して人に危害を及ぼすのが先か、開発されて生まれ変わるのが先か・・・
上信にしても群バスにしても、目先のことだけで精一杯の会社か

なお、三信住建は西口スカイビル跡地で今造っているサンクレイドルマンション18階建ての建設にも絡んでいるっぽいです
ただ高値で仕入れてより高値でマンションデベに売るって言うのもやってるそうなので直接絡むかは不明だと思います。

≫ご近所さん
だからこそ再開発すると思いますよー
きかも経営補助金貰ってるくらいだし単純に自社建替えじゃなくて収益物件にしてくるはず
だけど南側のあの辺じゃ商業業務は難しいがマンションなら比較的駅近でデベも提案があるはずと言う感じでしょうか？
上信と高崎駅の間にJRの施設があるけど、それも比較的年季が入っているのでJRも絡んでやるはず
ほしたら鶴見町一帯も駐車場や老朽化した建物が多いので一大再開発になるかも
少なくとも今のあの辺一帯は駅近にも関わらずアリーナ周辺のマンション建設とは隔絶された感じが取り残されてるので違和感があります
つまりそれが今後再開発されるサインなのだと負います

これ結構先の話ですが、北口開設に伴い西口のモントレー北側駐車場に新駅ビル建設と現駅ビル建替、更にペガサス駐車場にタワーマンション主体の再開発が行われ、その東口側に市営駐車場一帯の再開発とロイホ、プリンス駐車場のタワーマンション主体の再開発が行われると思われます。10年20年後の話ですが。

「結構先」「と思われます」「10年20年」・・・
「計画」とハッキリ言えないなら妄想を少し書き方変えただけかな

夢はいいけど妄想は感心しない。
高崎市駅周辺再開発責任者みたいな言い方で、大言壮語を吐くのはいい加減にしてね。
もっとも誰も耳を傾けて無いけどね。

鶴見の上信のボロ屋近辺て小綺麗な民家が十数件密集してるんだよな
近くにタワマン建てた場合に日照権とかどうなるん？

できれば３年以内、せめて５年以内に工事が始まる物件の情報が欲しいなあ。

東口プラウドタワー、スズラン跡地マンションの売れ行きが想定より悪いかもしれないし...

ここ1、2年でかなりマンション出てきてるけど今後5年位でスズラン（250戸）、プラウドタワー（290戸）、連雀町タワーも200戸位でしょうか、大きい物件だけで750戸程度供給されるんですね。2010年から20年の10年間で高崎て約1000戸供給されたようなので、5年スパンで過去10年の3分の2、更に小さい物も含めれば過去10年分を5年スパンで供給されると言うことでしょう。ただしリーマン前のとき、2006、7年は1年で1000戸近く出ていたっぽいので、現状が決して供給過剰と言う訳ではないと思われます。

グリーンミユキの側にもマンション？が出来そうだね！

グリーンミユキのどっち側ですか？
道挟んだ南側は建物取り壊してましたが敷地狭いし、東側？

高崎市は豊岡新駅を予定しています。
信越線は本数が少なく利便性が低いです。
豊岡新駅よりも操車場跡地の下之城駅を優先すべきです。
高崎線＋八高線で本数も多くてデイタイム閑散時間帯でも15分間隔で電車が来ます。
環状線に出易く操車場再開発地区で区画も広いです。下之城駅が出来れば問屋町駅に次ぐ低価格＋駐車場完備のマンションが多く出来ると思います。
高崎駅まで1駅で都内新幹線通勤にも便利です。
なぜ高崎市はこの駅の建設を優先しないのか不明です。