東京ベイシティタワー　Part2

坪２２０万で変更契約させるしかないっしょ。もう、これ。

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想定内じゃないよ。こんなに南寄りなのは。芝浦方面まったく考慮されてないっ。。

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品川寄りになりすぎて、もはや利便性のよい駅というより、品川に未練がましく寄り添う中途半端に歩かされる駅にしか見えない。全然田町との中間地点じゃないし、品川に寄せておいて泉岳寺と繋げる検討という矛盾。JRってなぜいつもこう中途半端なんですかね。というか、わかってて吹聴した住友がやっぱり悪ですね。

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その通りです！声を上げましょう！

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地下通路のガードのところに駅って言われた。

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検討中の者です。
昨日のＪＲが発表した図を見ますと、東口ができるかはさておき、そもそも東側で徒歩10分以内のマンションというのは今のところ存在しないのではないでしょうか？本当にこの物件から徒歩13分あるかどうかはわかりませんが、東側にあるマンションとしてはいい位置にあるのでは。しかも、東側は処理場がドーンとあるので、そのような状況で新駅まで10分以内のマンションを建設することは困難なように思います。そういう意味では本物件の希少性は失われないのでは？
別の話として、売主の営業担当者の言動に問題があったようですが・・・。

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関電工向かいの資材置き場の敷地に建つよ。ソレイユ三田やカナルサイド高浜の建て替えだってある。

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契約もしていない人たちが勝手に騒いでるだけですね。契約者としては周辺が開発され環境が整うことは歓迎でしかありません。何か悪く言いたい理由があるんでしょうかね。

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暫定開業だから高輪口でけだろうな。そしたらぐるっと地下道回って帰宅するわけだ。

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いつまで我慢すればいいの。勘弁して。。

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聞いてた話と違うとか遠いとかないのですか？

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新駅期待でハーバーテラスよりこちらを勧められましたが、これならハーバーテラスのほうがまだ駅に近いのではなかろうか。

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駅から遠いとか、まだ詳細の計画が明確になっていない時点でそこまでマイナスな意見をこの場で言いたくなる理由はいまいち理解できません。ちなみにどこに出口ができるとか正式に発表されているんですかね。

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住友の人も新駅がどこにできるとは一言も言ってなかったのでは？契約者が狸の皮算用してただけ。住友の営業が勝ちってことか。

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田町みたいに簡単に考えちゃいけないよ。水再生センタがずーっと隣り合わせに続く。切れるのはガードのところ。だからそこに駅できるって安易に言ったんだな。

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4ー5分とか、5ー6分とか、言われていた人多数にみえますが、このスレみていると。

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だから買ったんですよ。

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１０分いじょうじゃね。１３分だったけ。

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▽”現状での”泉岳寺方面への徒歩時間（当物件から）
・田町駅13分
・品川駅17分
・泉岳寺駅11分
以上HPから
泉岳寺駅への道程で穴倉道まで約4分、ここからR15第一京浜まで約3分半
周りと成り行き徒歩でもこの程度でR15に出られる
ここから伊皿子坂方面出入口まで約3分弱でほぼ到着可能
泉岳寺から高輪2丁目の桂坂までは3、4分でほぼ新駅の南端レベル
新駅がR15より海側にあることの対距離時間他には触れない

港南含めこの地区は信号待ちがほぼ無いため思ったより山側へは近く感じる
芝浦の田町駅方面は2～3回引っかかることが普通だが
泉岳寺方面は物件前の旧海岸通り以外に信号はない

芝浦4丁目等居住者＆勤労者で穴倉道利用者は結構多い
また港南側ドコモ私有地道は平面とデッキ部があり
いずれも新幹線品川駅北端部道路に出られる
このデッキはシーズンテラスのアトリウムの公園（庭園）部分へも
接続線となる
当物件からは区道でも公園経由でも徒歩約10分程だ

▽新駅位置
私的にはほぼベストポジションと思っている
一つは再開発地のほぼ南北中央点でかつ東西の厚みがある場所で
配棟等街区設計がしやすい
二つ目は田町駅前には西側方面向きの本格的な自動車道がない
品川駅は柘榴坂があるが主要道へ湾曲接続

新駅は南側の桂坂が白金・目黒や五反田方面にアクセスし易い
北側の伊皿子坂は魚籃坂経由天現寺広尾・十番や恵比寿にアクセスし易い
いずれもR1第二京浜と交差する
将来の環4は品川＆新駅の間に位置し海側から海岸・旧海岸・R15・
R１の南北幹線道を東西道で結ぶ基幹道となる
駅ができれば目指す場所になるので位置とアクセス経路は大事だ

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誤差と言えない範囲ですね。

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ハーバーテレス　品川駅に歩けるからあそこはいいですね。

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都市計画決定は２０１５年度です。引き渡し済んでるからその時わかっても遅いっすよ。

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ベストポジションならなぜ最初から10分と予測しないのだろう。デベがキーポイントとなる情報を知らないわけないのに。ひどい。

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やっぱだまされた感じする。手付金放棄して止めようかな。ほんと気分悪い。

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「どこに駅ができる」と具体的に言っていたのですか？

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チョビチョビ祝杯の方はどう思われますか。

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ここからまっすぐ行ったガードの所にと。

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ネゴするのはどう？さっきあった坪２２０万とかで。

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大崎にしておこうかな。グローバルベースは似たようなもんだしな。。

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大崎は都心までの距離が１駅増えるからやめた方がいい。

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日が長いんだし、仕事終わったら港南口から新幹線沿って歩いてみな。東口できる余地ないことわかるから。東口待望論の無意味さ実感できるよ。

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ニュースでしきりに、マンションが増えてることも駅ができる理由の一つとして流れていましたが、それでも東口ができないってことあるんですかね。

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>>615
毎日歩いているのに東口ができないとは、あなた盲目ですね。

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大変お手数ですみませんが、教えて下さい。
そもそも「新駅に東口が無い」って、どこから来た情報なのでしょう？少なくとも、JR東日本の発表にそんな情報が無いことは確認しました。あと、「東口」って、どこのことでしょうか。品川寄りじゃなくて、田町寄りのことでしょうか？それとも高輪側で無くて、山手線外側の芝浦側のことでしょうか？周辺よく知ってますが、いずれにしても余地は全然あると思いますけど。
まず「東口」って何のことか教えて下さい。

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東口はできんじゃねーの？昔の港南口みたいにながーいトンネルでさ。

できるか微妙なのは東西自由通路。

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新幹線のレールの上に覆いかぶさるように道路が。これ、新幹線品川駅やJR東海東京支社の物資搬入用道路。撤去できないし４階建相当の鉄骨のやぐらまであるから東口用の跨線橋は無理。５００M以上続く新幹線敷地と水再生センタ併存区間の道路幅５～７M。東口用地下通路の出口作れる土地なし。JR東海と水センタの存在が海側の発展を阻む。昨日のイメージ図にも海側にコンコース描かれてなかったでしょ。

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みんな実際歩いて確かめてください。可否を。そして感想教えて。

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今年の悲惨マンション第一位だな。

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新車発表のコンセプトスケッチに、ハンドルやブレーキが描かれていなかったら、「あー。この車にはハンドルとブレーキが無いのね」って思う？

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海側と陸側をつなぐのは環状４号とお化け地下道の付け替え道路の２本のみ。これは来年度決定の都市計画でも変わらない。新駅はこの中間にあるから海側へはどちらかの道路を使ってぐるっと回る形だよ。駅出てすぐ直接海側へなんて簡単に考えちゃだめ。田町や品川のような発想は捨ててください。

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だから住友の人は地下道のところに駅ができるって安易に言ってしまったわけね。

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それが海側に駅出入口が出来ない理由なのでしょうか？申し訳ないのですがサッパリ判りません。

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ここ買った人、申し訳ないけれど悲惨です。

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やっぱリスク大きかったなー。がっくし。

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>>624は嘘つき

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JR東と東海は犬猿の仲　品川駅の新幹線の肩身の狭さはJR東が土地を提供しなかったから。根に持ってる。JR東の駅の利便性向上には関心なし。街作り協議に東海は参加してないんだよ。

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悲惨のはあなたの思考です。

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TBCタワー　新駅徒歩１３分　あ～あ。

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こりゃ、やっちゃったね。

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この掲示板、少なくともYahoo掲示板くらいまで身元わからせた方がいいかと。

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