CNT東部[千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 25

でも何か大ごとになってしまいそうですね。
市政の停滞を憂えます

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全部長がソッポ向いた会社があったら、普通なら統率力のない経営者の資質を疑うね。

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ぼ、ぼく、行政法には詳しいんだ。

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たしかに機密文書が漏洩してますな。
機密保持規定をトップ自らが破るようでは部下の士気も下がるだろう。

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というか２０万の返還でしょ？なんというか、我々の血税が子供同士の痴話喧嘩に消えていくのが悲しいよ。
この程度のことはテキパキ片付けて、早く discover tomorrow への一歩を踏み出してくださいな。

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千葉ニュータウン中央
印西牧の原
印旛日本医大
の朝７：００～７：３０の混雑状況を教えてください。
できれば北総線とアクセス特急それぞれの状況を教えてもらえると参考になります。

あと印西牧の原と印旛日本医大は今後新しいマンションの建設予定はないのでしょうか？
合わせてお願いします。

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政敵議員の吊るし上げに市長を利用しようとする勢力と、
その勢力の言いなりにならざるを得ない政権基盤の脆弱な市長という構図かな？
で、役所はそんな市長に愛想をつかした、と。
議会も市役所も掌握できないでこれからどうやって舵取りするつもりなんだろうか？

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日医大住民です。

日医大からならば基本どの線も座れます。ただし北総線特急は好きな席を選べる感じなのに対して、
アクセス特急は空いている席に座るという感覚です。
そんな感じなのでまれにですがアクセス特急は座れないこともあるようです。
朝の準備が早く済んだので22分発のアクセス特急に乗ろうと、出発時刻ぎりぎりでホームに着いたら
乗り込んだ車両が満席で、結局いつも乗車する3分後の25分発北総線特急にしたことがありました。
私もそうですが、あえてアクセス特急は使わずそのあとの北総線特急で自分の好きな席に座って
朝の通勤時間を快適かつ有意義に使うって人が多いです。

それからマンション建設予定ですが残念ながらありません。
当初、駅ロータリーに面した南の土地に日本綜合地所さんのマンションが建設される予定でしたが、
会社更生とあいなりましたので計画も消えてその土地はテラスハウスと店舗となりました。

参考になるでしょうか？中央と牧の原は別な方が答えてくれると思います。

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印西牧の原

7:01 余裕
7:08 特急 9割方座席埋まる
7:12 始発 余裕
7:17 余裕
7:24 アク特通過 ほぼ満席に見える
7:28 特急 ほぼ満席だが全員着席可

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＞504

部長達が言うことを聞かないんですぅ
などと寝ぼけたこと言う社長がいたら即座に解任だろうな。

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１０人の人がいた場合、ほとんどの場合、賛成は二人、反対は三人。どちらでもないは五人。
なので五人を賛成に導くことが重要のようです。

小泉元首相の言葉。

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>>500,>>507
本当に市長が通知文を作ったの？

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惜しいな〜
行政手続法の弁明の機会は与えなくてもいいけど、行政不服審査法上の教示は必要ですね。
交通違反のキップと同じだよ。
よって市長の作成した文書は違法。

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印旛日本医大在住の方に聞きたいんですが、保育施設はどこを利用してますか？

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ポップサーカスの公演情報が更新されましたね。

http://www.pop-circus.co.jp/schedule/chiba.html

楽しみです。

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>530
>ポップサーカスの公演情報が更新されましたね。
あそこらへん、なつかしいですね。昔、中央駅北のコスモス畑あたりに動物園とか来たこともあったね。
キリンがいたりして。
その前はアンシャンテとかあって、のんびりフランス料理？を楽しんだこともある。
あの頃は開発が遅々として進まず、スゴイ田舎に来てしまったものだと心配したよ。

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アク特は、牧の原はおろか、日医大でも
座れないときがあるんだ。中央は論外か。
うーん！
やっぱり、都心通勤は難しいかな、ここは。

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>536
512/513 の内容をまとめると

* 牧の原は、各駅、特急ともだいたい座れる
* アク特は牧の原を通過するので座れない（当然）
* 医大、始発(特急)電車はすべて座れる
* アク特は車両によって混雑にばらつきがあり、座れないことがまれにある
- しかし、アク特に乗るよりも特急に乗るほうが格段に快適で、ほとんどの人が
そちらを選ぶ。

どちらも座れるのに、多くの人がアク特ではなく通常の北総特急を選ぶというのが、
実は新しい発見で、通勤時間に必要なのは短さではなくて快適さだということなので
はないでしょうか？

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>>528さん
>>512です。
日医大は専業主婦率高い気がします。私の周りがそうだからかもしれませんが。
力になれずすいません。
公立の幼稚園も、もちろん市立もマンションエントランス前にバスが来るので
不便はなかったのですが、保育園ってそういえば聞きませんね…。

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中央からだと、優等列車は厳しいね
各駅なら前の方に並んどけば割りと座れるが
あとは、新鎌ヶ谷とか東松戸で降りる人がいればラッキー、てな感じかね

朝の快適通勤だけ考えれば牧の原がいいけと、
夜はアク特通過で待ち発生があり得るし、
日医大でも夜はやっぱり牧の原止まり電車があるし、
どこも一長一短あるね
牧の原にアク特止まれば最強なのは間違いないな

中央をより伸ばす戦略なら、ホームを二面四線化して、
緩急接続したり始発列車設定したり…とか…まあ、ないか


中央駅横のスペースに、重機いれて工事してるのはなんなのかな？？
土盛ってみたり均してみたり、何かよくワカラン工事をずっとやってる気がするが
予算消化のカラ工事か？？

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510です。皆さんありがとうございます。
日医大は新築の物件が無いのが惜しいですね…。
駅前に予定していたという日綜のマンションなら本気で検討していたかもです。

印西牧の原のドアシティか中央にできると噂の日綜マンションか。
前回のヴェレーナ千葉ニュータウン中央のときは出遅れたので次こそは！です。

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>>538
快適って？意味分からないので解説して下さい。
前に書いてる人がいたけど車両の隅とか自分の好きな場所に座れるのが快適なの？
大きな旅行カバン持ってる人が車内にいたら快適じゃないの？
外国人と同じ車両に乗るのが不快なの？

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>>542
出遅れて良かったと思います

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＞＞５３１、>>525

自分も全部読んでみました。なにか凄いなという感想です。
ここに良く議員のことを書きこまれる方は、名誉棄損ではないの？という
問いに、書き込み本人は法律に詳しいらしく、名誉棄損にはあたらないという
返事を何度も繰り返していましたが公人といえども１市民です。
これからは、ここにはあまり個人に対する誹謗中傷はいらないなというのが
感想です。

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>548
>ここは政治の情報を共有する掲示板ではありません。

私もそう思ってます。ここしばらくの間ずっと眺めていますが、ヒドイものですね。
ここの住民の情報リテラシーは低いですね。残念ですが。とにかくスルーした方が
よろしいかと。

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清司くん叱られた。

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>>528さん
遅くなりましたが、保育園でしたら山ゆり保育園があるのですがニュータウンから少し離れているので、子供を預けて北総線で都心へ、という使い方は難しいかもしれません。

他の方も書かれていますが本当に専業主婦率が高いようで、私の妻のママ友と言える人たちは10人くらいいるのですが、その大半若しくは全員が専業主婦です。私の近所の友達も何人かいますが、子供がいて共働きという方は一人しかいなさそうです。

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カインズホームにオープン日を聞いてみたが教えてくれなかった。
ホームページ等で告知するから待ってねとのこと。

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成田と繋がることによって恩恵を受けのは、
アク特に辛うじて座れそうな日医大だけか。
早晩、日医大も座れなくなるのは目に見え
てるし。期待した割には、ネズミ一匹かな。
新東京駅ができても、CNT住民の通勤の利便
性などは、無視されそうな希ガス。

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清司と書いてキヨシと読みますw

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こらっ

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日医大は余程のことがない限り座れなくなることはないでしょう。
アク特はいわゆる逆乗りが半数近くいるのでこれを撲滅してくれればなお余裕なのですが。

管理担当にはきちんと依頼に答えてくれて感謝です。
皆が気持ちよく使える掲示板が一番ですからね。

カインズのHPの告知は一週間前とかなので直前にならないと分からないでしょうね…。

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５５９、今までどこの街の住人もそう考えてきたんだよ。
ここは座れなくなることはないでしょうと。
そして現実、いろいろかわってきた。

カインズ意外と早くできるかもしれないなと思うようになった。
今日は全体が現れてきた。また、コストコの道路に面した飲食店の建物はどれがどこだか
考えると面白い。真ん中のとんがり屋根がコメダかななんて思っている。
はじめは銚子丸かなと思ったが。

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保育園情報を教えてくださった皆様。ありがとうございます。

うちは妻も働いているので子供を預けられる環境が必要なんですよね。
妻の職場（印西から車通勤可）には託児所があるのですが、それだと妻に
任せっぱなしになってしまうので、自分（北総線利用予定）でも送り迎え
できるようにしておきたいです。

牧の原には保育園がいくつかあるようですが、こちらの施設の空き具合はどれ
くらいでしょうか？すでに待機されているお子様がいらっしゃたりしますか？

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これまでと違うところは日医大はこれ以上延伸しようがないということ。
うちは牧の原だけど朝のピークの7:28発の特急でさえ半分以上、いや2/3は空いている。
ちなみに私はいつもこの電車を利用。
あいにく牧の原で全席埋まってしまうから中央での空きはないけれど。
エストリオより一回り大きいマンションの計画も消滅したらしいから、しばらくは安泰でしょ。
日綜住まいとしては微妙な心境だけど。

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>562
成田湯川まで延伸というのは可能性として０ではないと思うけど、どうかな？

成田湯川は、さすがにいまの終電は速すぎて毎日の通勤に使うのは厳しすぎるけど
印旛日本医大行きが成田湯川行きになればすぐ近くに成田ニュータウンがあるわけだし
通勤客が流れこんでくる可能性はありそう。

ちなみに、成田湯川から京成高砂は３０分ちょっと。
佐倉から京成高砂は４０分ちょっと。そう考えるとスカイアクセス線の本当の価値は実
は成田からの通勤客かもしれないな。

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>>561
中央、牧の原は既に満員で待機児童多数です。
奥様の職場に預け先があるなら、ぜひそちらを利用していただきたいものだと思います。
また新しい保育園がいくつか予定されているようですが、新しい宅地も売れているようなので、今後もこの状況は続きそうです。

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奥様が自動車で印西市内でお仕事されているのであれば山ゆり保育園（待機待ちかどうかは確認下さい）で
大丈夫かもしれませんね。例えば山ゆりから印西市役所で20分かからないくらいの距離感と思います。
ご参考ください。

ただ、旦那さんが送迎される日については、旦那さんがフルタイムで仕事をするというは、
難しいかもしれないですね。

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印西総合病院に来春保育園開園するそうだよ。
メインは奥さんの車送迎で、突発的にご主人のお迎えが必要になったら
病院の送迎バス使ってお迎えかな。それとも、車２台にして一度家帰ってからお迎え。
病院併設なら安心

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京成が大事にしているのは成田。
京成線沿線の開発見てもわかる。アクトクの座席数はいくらある？
そんなもの、空港がオリンピック控えて人の往来が多くなったり
成田湯川がもっと便利になったらどうなるか。
また日医大が終点というのは構造上変わらないと思っているけど、
それは永遠？

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アクセス特急は、10年スパンで考えれば、
CNT内では座れなくなると思う。
成田湯川や成田土屋での動きがカギ。
北総線の運賃が下がれば、成田市内から
都心への通勤者も増えるだろうし。
その頃には、通常特急も成田市内からの
始発になる可能性が高い。

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今通学定期補助をどうしようかと考えているとき
北総が千葉ニュータウンに好意的な状態になるとは考えられない。
ここに鉄道を通してやったと考えているのではないかな。

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成田湯川に駅を作ったとき、自分はその可能性を感じた。
成田土屋ができれば完全だろう。成田という金のなる街、人口の多い街を
京成が大事にしないわけはない。印西という陸の孤島に路線をひき、
大きな負債を抱えた現在、日医大というどんづまりを始点にしていては浮かびあがれない。
人口が各段に違う成田を取り込まずにはさらなる未来はない。
印西市が爆発的に人口がふえるならばだが、遅々とした歩み

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成田湯川は引っ越し含めて少しだけ検討したこともあるんですが、
年数の少ない物件があんまりないのと、どうしても通勤については
今よりも利便性が落ちてしまいますよね。
それと市が変わるので転校とか手続きとかいろいろあるので躊躇しますね。

とりあえず今は座って通勤できるからいいかなという感じです。

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>541 さんへ

中央駅の駅員さんに聞いてみたら、「道路になる」
とのことでした。

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もとより、北総線のミッションは、都内からの空港利用者を、
1分でも速く成田まで運ぶことにあるから、沿線住民の
利便性は、ある程度犠牲にせざるを得ないのでは。
京成の経営も、本線の方を優先に考えていると思う。

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北総線の値下げを強調しない方が良いのでは。
値下げの交換条件に、始発を成田市内に持って
いかれたらどうする？
京成だって、値下げするからには、乗客数を増
やす以外に術がないわけだから。

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日医大以東は発言権無し

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>570
成田の人口も１０万ぐらいで印西とあまり変わりませんよ？

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>576
正確には１３万ぐらいですね。
成田・印西・白井を足して３５万になれば北千葉道路沿線自治体による中核都市化という
選択肢も出てくるんだけど現時点ではそもそも絶対数が足りないですね。

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日医大を含めた東が発言権がないのか
日医大より先が発言権がないのか
日医大が最高といいたいのか
書き手の自意識の高さが見え隠れしてますね

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>572
道路になる⁇
どういうこと

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＞＞５７６

成田湯川に近い成田ニュータウンに人口が多い。
今日成田の用事ついでに湯川行って驚いた。
京成はほっとかないんじゃないかと思った。駅北側は山林だから
開発にはもう少しだが、駅南の玉造には新しい綺麗な戸建ての街ができていた。
そしてほんの少し行けばマンション街になる。
驚いたのは駅前駐輪場の自転車の数。
そして駐車場ができてかなり利用されている。
成田湯川の駅をめざし、そして使っている人口が多いということ。
時間は２時半ごろだから学生の置き自転車ではなく、東京方面にアクトクを使って
いっている人のだろう。今のあの運行状況でこれだけの利用があるなら
始発をあそこに持っていけば、どれだけ飛躍的にふえるか、また新しい住宅の住民も
それを願っているのではないかな。
成田湯川は成田ニュータウンのための駅

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北総線は日本医大から西だから成田や成田湯川始発なんてありえない。
なに言ってるんだか。
アクセス特急なら成田や成田湯川始発も可能だが意味ないしね。

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そのうちわかる。

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成田は空港第二ビルのことね。

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北総線は日医大から西だの東だのというのは
余り関係なさそう。
今や、JR、私鉄、地下鉄、そのほとんどが
相互乗り入れを行っている。乗客の利便性も
さることながら、でないと儲からないから。
北総線が成田まで乗り入れても不思議は
ないのでは。

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北総鉄道所有は小室まででその先日本医大まではCNT鉄道所有で北総は２種免許じゃなかった？
だったら同様に成田高速鉄道で北総が運行するのもあり得なくもない。

ただ、成田ニュータウンは空港勤務者が多くて都内勤務者はほとんどいないんじゃないかな。高齢化も進んでるし需要はないと思うぞ。
これから更に団地作る造成費用回収しようと思ったら千葉ニューより高くなって、意味なさそうだしな。

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つぶせ
東電

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つぶしてもつぶさなくても電気料金か税金で補填。
おかしいだろ。
東電役員、社員は貯金と自宅を処分してからだ。

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いづれにせよ、成田湯川駅周辺の宅地開発は、
悪徳が満席になるくらいまでは一気に進みそう。

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>>588
否、それ以上に進みそう。
成田湯川でアクセス特急に座れなかったとして
も、次の日医大で始発特急に乗れば座れるんじゃない。

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そう、その通り。成田湯川まで延伸しなければ鉄道としての利益がでない。
千葉ニュータウンが最終地点であるなら、これから千葉ニュータウンの住人が高齢化して
しまったら、鉄道を維持も危うくなる。
千葉ニュータウンが限界＊＊にならないためにも、成田まで延伸するべき。
路線が成田まで通じることにより、千葉ニュータウンの子供の義務教育以上の通学が
楽に経済的になる。
成田湯川周辺には偏差値の高い学校も低い学校もたくさんある。
高いほうでは私立成田高校、県立成田国際高校。
いろいろな面で千葉ニューの住民にはメリットがあるし、もしかしたら運賃もさがるかもしれない。
成田ニュータウンには航空会社の社宅や空港関連の社宅もたくさんあるが、成田土屋と中央が普通電車で
つながれば、２大イオンモールもまた違う面でにぎわいをみせるかもしれないと、妄想は膨らむのであった。

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>>590
妄想だね。
現実問題として成田空港の検問が廃止されて多くの警察官・警備員の人数が不要になります。
本来は喜ぶべき事なんですが警察官は県内の他の地域へ移動したり、警備会社は成田の営業所を閉めたりするんでしょうね。家族も含めると数万人規模の移動があるかも知れません。
羽田は離発着回数を２９万回から４０万回以上にするというのに成田は２７万回から３０万回にするだけ。しかもデルタ航空は成田から羽田に移ってしまい成田は格安航空会社ばかりになりそうな・・・。別に格安が悪いとは言わないが地域全体の事を考えるとデルタが成田にいたほうがいいに決まってる。
最近は成田空港を取り巻くニュースで良いニュースはほとんど無いよ。
羽田より便の悪い成田が世界に名立たる空港として生き残るには羽田以上に使い勝手を良くするしか無いんだけどね。過激派みたいな超偏った考え方の超少数意見は無視して成田を世界標準である２４時間空港にして国内線も充実させないと近い将来は地域ごと地盤沈下するよ。

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ぐんじとしのり市議のブログのぞいたら、中央駅前にできる保育園の情報があった。
なかなか、ユニークな保育園ができるんだね。
英語教育とか。
知らなかった。みんな知っていた？

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>591
成田にとって良いニュースはたくさんあるけど、おそらく一番良かったことは
成田と羽田が競争するようになって、消費者の利便性や選択肢が増えたことでは？
羽田が国際化されてなかったら成田はまだ殿様空港だったと思う。

成田と羽田の使い分けは本当は、羽田が国際・国際ハブ（国内移動は新幹線、リニア）。
成田が国際・国内ハブというのが良いと思うんだけど、国内を成田に移動するのは抵抗勢力
がたくさんいてできないだろうなぁ。

鎌ヶ谷の下総基地が成田西空港になったら都心への利便性は格段にあがるんですけどね。

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＞594

みんな遠い遠いとは言っても、実際東京西部や鎌ヶ谷にできたらどうなるか。
日本では、住民の生活が第一だから、きっと反対運動が起こって、結局成田のようになると思う。

今でも自衛隊の飛行機でうるさくて話し声も聞こえない町田なんかがそうであるように。

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>591
成田自身に危機意識を持ってもらうのは消費者の利便性向上への投資につながるので歓迎すべきことだけど
一応事実関係だけまとめておきますね。

* 羽田の発着数は 2003 年の 28.3万回からまもなく 45 万回まで増加。 10 年で 1.5 倍
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%BD%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%9...
* 成田の発着数は 2006 年の 20万回から来年度中に 30 万回まで増加。8 年で 1.5 倍
http://www.mlit.go.jp/common/000040001.pdf

つまりここ１０年の増加率でいえばだいたい同じ。ちなみに、羽田は国際線の発着数は今回倍増だけど、絶対数
の増加は３万。成田も次回の増便で絶対数の増加は２７万から３０万になので３万（ここから国際と国内に割り当て）
率だと１割増。言い方ひとつで感じ方が全然変わりますね。

大学の同期がメーカーで空港管制のシステム事業に携わっていて少し話きいたことあるけど日本の空路は大混雑していて、
両方を駆使してもまったく足りない状態。それをどうするかがビジネスだとのこと。

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>595
成田が２４時間になったらアク特とスカイライナーが夜中も走るようになりますね。
CNTも対岸の火事ではないような。

鎌ヶ谷の件は実際は難しいだろうけど、位置的には調布と同じくらい良い場所にありますよね。
調布からは伊豆行きのセスナが飛んでるので、鎌ヶ谷もそれぐらいだったら飛んでも大丈夫
なんじゃないかなぁと思いますけどね・・

アクセス特急で成田まで２７分、都心（新東京）まで２５分（予想）。羽田まで４５分（予想）。

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千葉は行き止まりの半島だから無理無理。

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＞＞５９７

アクトクは千葉ニュータウン内は暗渠の中は知るから大丈夫、２４時間でも。

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>598
それを言ってしまうと国際的な視点で見た場合、日本は極東の島国だから無理という事になるぞ。

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