【川崎駅】周辺に住もう Part7

品川駅への電車アクセスも最短8分と、こちらも川崎市内で最短ですね。

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庶民であってもそうでなくてもいいんだけど、まちづくりでポイントになるのは、
品性の高い人が集う街になっていかないと中期的には生き残っていけない。
そのためには街にどういう要素が必要でどういう要素が淘汰されるべきかと考えていけば、
自ずと答えは見えてくると思う。

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川崎市のエレベーターのついていない歩道橋を廃止して横断歩道にしてほしい。
高齢化社会で車優先の横断歩道って、老人は階段昇れないし、
普通の人だって向こう岸に渡れない。

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南武線の浜川崎と川崎新町の間に新駅ができるみたいだけど、これ、なんの目的でどんな効果があるの？
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150129/k10015048491000.html
>新しい駅は１日およそ３５００人の利用者が想定されていて、
>およそ６万人が働いている臨海部の工業地帯へのアクセスの向上が期待されるということです。

羽田の連絡橋と関係ないんだとしたら、わざわざ3500人の利用者のために新駅作るの？
あんまり使われていない尻手ですら2013年の利用者数が12800人位なのに。
支線だから川崎駅から出てるんじゃなくて尻手からだから、
尻手で乗り換えないといけないし、この新駅の目的って何？？？

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今朝のＮＨＫニュースの八丁畷と川崎新町間に新駅を作る検討を川崎市役所とＪＲで進める旨の報道ってどういう背景ですか？ご存知の方がいらっしゃったら教えてください。

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>>625
浜川崎と川崎新町間でしょ。
1日3500人の利用者の中に有力者が入っているとか？
他にやるべきことがいくらでもあると思う。

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ちょうどヨーカ堂とかアイランドシリーズのマンションがあるところだね。

実現したらマンション住民は大喜びだけど、まあ出来ないだろうね。

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どんな背景のために新駅ができるのか分からないけど、
羽田から浜川崎、尻手まで東海道貨物支線貨客併用化して、つなげた方が費用対効果あるんじゃないのかね？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/sogotoc/torikumijirei/asia_head...
さらにそこから武蔵小杉、立川方面までいけたら最高だけど。技術的に無理なのかな？

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川崎駅周辺のカバー範囲めちゃくちゃ広いな。
川崎駅から電車なら乗り換え1回の4駅先になる。
電車は本数も少ないから駅ができても役立つのは報道通り臨海部の工業地帯に向かう人くらいだろう。

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相鉄－ＪＲ直通線開通に合わせて新駅とか？

東海道貨物線を利用するとしたら川崎駅はスルー。

そこで川崎市はせめてこの辺に新駅を作れとか行ったのかも。

完全な推測ですが。

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>>630
全く意味がわかりません

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>631
すみません。

平成30年に開通予定の相鉄－ＪＲ直通線は羽沢から東海道貨物線に入り
鶴見駅の先で品鶴線に転線し新宿方面に向かう計画ですが
品鶴線に転線せず、東海道貨物線のまま羽田方向に向かう案もあります。
もしそうなれば川崎新町、浜川崎を通ります。

そういうことになったら新駅を作るのかなあって勝手に思っているだけですｗ

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前のレスにもこんなのが出てましたね。浜川崎、小田栄、カサーレ川崎ネクシアが注目と。。
http://itot.jp/tokyo2020/391

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品川～羽田から貨物船を旅客化して浜川崎経由で尻手につながらないかな～
尻手の名前も人に言うの恥ずかしいから変えてほしい。
笑われるよ、「尻手」なんて。
近くにキャノンがあるから、社名の由来である「観音」に変えてあげたらどうかね？川崎区に観音あるから無理かね？
法人税いっぱい払ってくれるからずっといてもらいたいし、
災害とか緊急事態に備えて徒歩圏に従業員を住まわせるから住民税も増える。
南幸町の歩道橋もなくしてやったら、キャノン従業員が尻手駅からすぐ柳町工場に出社できる。

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尻手は横浜市鶴見区なので横浜市長に直訴してねー

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そもそも新駅作るほどの土地ってあるの？

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>>633
JR羽田アクセス線の発表前の記事だね。
東海道貨物線旅客化は今どういうステータスなんだろうか。

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知らない人もいるだろうから書くけど、
10年以上前、「川崎アプローチ線計画」という、浜川崎線から川崎駅につなぐ話があった。
結局具体化せずうやむやになったけど、その中で小田栄新駅の話も出ていた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E5%B4%8E%E3%82%A2%E3%83%97%E3%8...

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羽田乗り入れなら大師線
橋も出来るから簡単に空港線に乗り入れられる
ただし縦貫線乗り入れが実現してないと意味ほぼゼロ
新百合、小杉から高速鉄道で羽田直通ならかなり需要あった

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>638-639
2000年に当時の運輸省から出された2015年までの東京圏高速鉄道網整備基本計画に
川崎アプローチ線も検討路線(優先度Ｂ)としては明記されているんですよね。※以下資料の<27>
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/...
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/...
おそらく今年、2030年までの計画に更新されるまでは、一応この基本計画は生きている位置づけで、
実際ここに明記されて国の補助も受けて実現された路線も数多くありますが、
川崎アプローチ線や、最優先路線（優先度Ａ１）として明記された川崎縦貫鉄道は実現されていません。

川崎アプローチ線は、浜川崎～川崎新町間は南武線の改良、川崎新町～川崎駅間は路線の新設を行う。
とされていますので、今回の新駅設置が川崎アプローチ線の実現につながる動きの一環であるならば、
川崎駅の拠点性向上のためにも歓迎ですけどね。

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