CNT東部[千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 24

なんか、おかしくない？
なんで北総の運賃から市の職員とかの賃金話？
市の職員の賃金は市議さんタスクでしょ

みんな、釣られてる

釣られているふりして遊んであげれば
ここの常連さんも満足するでしょう。

>>564
じゃ、議員の実動日数は年間何日？

一日当たりの単価に見合った仕事しているかな？

そういう議論を置き去りにして、一般の職員の給料を論じるのってどうかね？

それとも議員は特別職で特別扱いか？

>566
1500万円くらいかな。

↓いつもと同じですが、
大深度地下を利用/概算要求に地下埋設物調査/国交省の都心直結線
国土交通省は、成田と東京（羽田）の両国際空港と都心を直結する「都心直結線」
整備に向けたルート検討を加速させる。･･･
関係する鉄道事業者や東京都と調整しながら１４年度には具体的なルートを絞り込む
考え現在、東京都や京成電鉄、京浜急行電鉄などとの調整も進めている。･･･
リニア中央新幹線の開業予定に合わせて、２７年度の開業を目指している。･･･
６月に閣議決定した「日本再興戦略」の中でも都心直結線整備に向けた検討が明示
されていた。 2013-08-30　建設通信新聞より抜粋

２０１４年度予算の概算要求に３億円を計上だそうです。

日本、東京の観光の定番である浅草が色んな意味でネックですね。いっそ、隅田川の真ん中に駅作って、浅草ースカイツリーの単一駅で良いんでは？


へたをすると、台場ー舞浜ー幕張ー成田というルートが有力になりそうです。
まあ、京葉線総武線が千葉の中心ですからねえ。

正直なところ、東京駅に用事がない。

帰省はないし、羽田も使ったことはない。

東京でなくてもすぐ各方面に乗り換えできる。

東京駅にこだわるのは、終着駅が東京駅の沿線でしょうね。
地下深くではまったく意味がありませんが。

そんなことはないだろう。
個人的視点でしか考えられない偏狭ヤツ。

東京駅と新宿駅・渋谷駅ではステータスが全然違う。
（いろいろ言う人がでてくると思うけど）
京成や京急は、今までどちらかと言うと辺境にある
首都圏の私鉄のイメージだったが、東京駅に接続すると
なるとその位置関係が大きく変わる。
ＪＲ以外は東京メトロの駅があるが、私鉄にとって
は、乗り入れているのとそうでないのとでは
大きな違いになると考える。

ＣＮＴも羽田、品川、東京、成田の沿線上になること
で、発展の度合いが違ってくる。

ただ、京葉線が地下深くの辺境の場所なのに「東京駅」
新線は京葉線よりも中央線に近いのに「新東京駅」

これでは価値が薄い。
西武新宿駅、京成なんとか駅と同じ。
常磐線の各駅停車は「二重橋前」に直通していて、実質は東京駅丸の内（京葉線と同じ距離）なわけだが、存在自体認められていない。

>５７４、これからは主要施設は湾岸には作らない。
大地震、津波もろもろでオジャン。第二次関東大震災

カジノの最有力が台場、
オリンピックの主催地は実質湾岸、
リニアは品川（羽田）

放射能で東京が負けるだろうけど勝っても負けても跡地には21世紀型職住接近ニュータウンが
出来てしまいます。

そして大震災で
ジ・エンド

北総線が仮に15年後に東京駅と繋がった
としても、余り期待しない方がいい。
既に東京駅と繋がってる総武線や京葉線
でさえもあの程度のもんだからだから。
それに15年後には、北総線だけじゃなく
他もここ以上に発展しているわけだし。

その通りです。

>>581
その場合、農家などの食糧自給可能で井戸のある旧住民一族以外は飢え死にだよ。

瞬時に液状化津波で土地がなくなるよりまし

>５８４、これだけの商業施設がある。餓死するのは食べ尽くしてからだ

北総が新東京駅につながることよりも、新東京駅から千代田線に
乗り換えることで六本木（乃木坂）、霞が関、渋谷が１０分短縮、
品川、羽田空港が１５分短縮されることのほうが重要なのでは？

つまり、羽田・成田を都心から近くするという目的が、北総の利便
性向上と一致している。