千葉の新築分譲マンション掲示板「京葉線の将来 Part3」についてご紹介しています。
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匿名さん [更新日時] 2014-07-05 22:20:53
【沿線スレ】京葉線沿線の住環境| 全画像 最新の検討スレ 関連スレ まとめ RSS

京葉線の将来 Part3です。

京葉線に関連した鉄道の利便性や、それを運営するJR東日本について引き続き情報交換をしましょう。

前スレ
 (Part1) https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/46473/
 (Part2) https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/141353/

[スレ作成日時]2013-06-20 21:26:20

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京葉線の将来 Part3

  1. 841 匿名さん

    最初から駅は無いので「リスク」に当たらない気がするんだけどね。駅があるのに廃止になりそうってことならわかるんだけど。

  2. 842 匿名さん

    マクタマは新駅出来るにかけて、
    あの辺鄙な立地に、あの値段出したんではないでしょうか。

  3. 843 匿名さん

    >>842
    そんなに高かったかな?
    安いけど駅から遠すぎ環境イマイチで検討除外しました。
    それにあの頃は新駅が出来るとは思えないって言う声が多かったような。

  4. 844 匿名さん

    新駅は請願駅に過ぎないと思う。
    これは東海道新幹線の沿線自治体の新駅設置請願でもそう。

    JR東は縦に首を振っているポーズは無いと思う。
    これは、埼京・TWR・京葉の相互乗り入れでもそう。

    上野・東京ラインを羽田新線に繋げる事の方がJR東は積極的。

    グループ企業に収めた東京モノレールの輸送量の限界化と構造物の老朽化を気にしているのでは無いか?

  5. 845 匿名さん

    >新駅は請願駅に過ぎないと思う。

    思うなんてどうでもよい意見。

    スポンサーさえつけば、新駅はできる。
    付かなければできない。
    とてもシンプルです。

    問題は誰が金出すの?
    スポンサーの情報があれば書き込んで。
    新駅問題に対して想像や意見はいらない。

  6. 846 匿名さん

    >845
    何をこんな掲示板で熱くなってるんだよ
    各人が思っている事を書く場所だろ

    想像や意見はいらない、ってのは単なる君の我儘

  7. 847 匿名さん

    >>845

    鉄道事情を殆ど知らない様ですね。

    東海道新幹線の岐阜羽島駅が出来た事情を御存知ですか?

  8. 848 匿名さん

    なんちゅう古い事例を。

    海浜幕張に1960年代の力を発揮できるドンがいますか。
    時代錯誤も甚だしい。

  9. 849 匿名さん

    >>848

    どちらにしてもJR東は新駅を本気ではやらない。

    カネを出せるのは千葉市だけ。

    古い事例と言ったってリニア東海エクスプレスの事例を出すと駅舎本体は自社で出すが、駅周辺整備は自治体でやれ! とJR東海は言っている。

  10. 850 匿名さん

    コストコに向かういつもの以下の地点の交差点から東上する道路の渋滞が極端になっていた。

    https://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=35.668193,140.006892&spn=0.000012,0.006287&t=h&deg=180&z=18&brcurrent=3,0x60187f70ba4770d7:0x20a355f16c7784e3,1&layer=c&cbll=35.668193,140.006892&panoid=sEizK4pvOuntDDvxAojkfw&cbp=12,124.68,,0,2.87

    殆ど路線バスも含めて動かない状態だった。
    この状態だと千葉市も渋滞対策を真剣に考え出すだろう。
    新駅が不要か? と言えばそうでも無い事を考えさせる事象。

    問題はJR東千葉支社、そして新宿本社が本気で耳を傾けるかが問題。

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  12. 852 匿名さん

    >>851

    >>そのうちイオンが空いてくるから、渋滞も緩和されるよ。

    その根拠はどこから来るのか示せ!

  13. 853 匿名さん

    渋滞話は要らない

  14. 854 近隣

    あの程度の、モールでは、二回も三回も
    いかないから、すぐ寂れて、空所だらけ
    にかります。スーポーツモールは

    もうヤバそうだ

  15. 855 匿名さん

    >スーポーツモールは
    >もうヤバそうだ

    てことは二回行ったのね?

  16. 856 匿名さん

    新駅検討中だそうです。

  17. 857 匿名さん

    いや、あの言い方では当分無いでしょ。

  18. 858 匿名さん

    >>857

    『あの言い方』とは何?

    京葉車両センターの付近はまだ軌道が敷かれていない部分が残っている。
    土地はある。
    ただ、鉄道会社がやる気があるか? だ。

  19. 859 匿名さん

    さっき千葉テレビで市長が新駅について答えてました。

  20. 861 匿名さん

    こないだJRの幹部(千葉管轄)と意見交換する場がありましたが、
    新駅についてはJRの持ち出しはあり得なく、イオンからも全く打診されてないとの事でした。
    千葉市が出すなんて論外。
    まあ出来ないだろうね。

  21. 862 匿名さん

    イオンモールの今の客入りだったら、千葉市も新駅でサポートせざるを得ない。
    車利用客だけだったらやばい状況。

  22. 864 匿名さん

    そもそもイオンって箱を大きく作りすぎなんだよね、越谷を初め新船橋、幕張とかおおき過ぎ。
    スーパーはともかくショッピングモールは人気テナントをどれだけ誘致出来るかが鍵だからその辺が企業と擦り合わせが出来ていないんじゃないかな。
    どの企業もショップを出すのに近くにお店だしてるとリスクが大き過ぎるしそもそもイオンという名の場所に出すのを嫌がる企業が多い(特にアパレル、セレクト系など)
    そうなると出てくるのはブランドのセカンドラインみたいな劣化版ですよね。
    幕張はその辺も考えたうえでテーマパーク的なモールにしていますがこれからの変化で可能性はあると思いますがテナント誘致をメインにしてるイオンモールは間違いなく廃れていくと思うからどこかでかい外資などがモール買い取って変えて行く事を期待したい。無理かな?
    船橋のららぽーとはある意味イオンのおかげでファッションに特化させるみたいだから成功するだろうね都内に行かなくてもOKなファッション好きなファミリー層には丁度良いレベルだしみんな勝手にイオンと比べてくれるよ。

  23. 865 匿名さん

    >862
    千葉市のサポートなんて承認されないと思います。

    >864
    ららぽーとまで行かなくてもアウトレットがあるから補完関係でしょう。

    海浜幕張はこれから海外、特に東南アジア系の富裕層の囲い込みで生き残るしかないと考えてます。
    アパも増床してるし、ディズニーへのアクセスも良い。

    後は、若葉地区の開発がどんな影響を及ぼすかですね。

  24. 866 匿名さん

    下記のニュースを見ると、JR東の優柔不断ぶりが伺える。

    http://www.asahi.com/articles/ASG2461G3G24UTIL031.html

    羽田新線の五輪前開業は困難?
    そんなんなら、それ以前にもっとやることがあるだろうに。
    埼京・TWR・京葉との直通運転。

    新駅に関しては自治体の意見があるのにそれを尊重ししろ! と。

  25. 867 匿名さん

    埼京・TWR・京葉の直通運転よりは羽田新線のニーズの方が高いと思うよ。
    新駅はひとえに費用負担の問題。
    誰も出さないんじゃないの。

  26. 868 匿名さん

    >>867

    >>埼京・TWR・京葉の直通運転よりは羽田新線のニーズの方が高いと思うよ。

    メディアからのニュースを見るとJR東はそれを言っていながら実行力が及び腰。
    これは羽田新線に限ったことでは無く、新線に限らず様々な取り組みをしていながら数々の失敗をしている。

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  28. 869 匿名

    ホント勿体無いよな〜海浜幕張って。
    今さらイオンモールって

  29. 870 匿名さん

    有力企業が次々と進出してくるという幻想的なプランが当たり前の様に崩れたから仕方ない。
    せめて早稲田誘致に成功していれば流れが変わったかもしれないけど。
    堤王国の崩壊が遅すぎた。

  30. 871 匿名さん

    >>870

    何で京成電鉄、三井不動産の色濃い地区に堤の西武グループが出て来るんだ?
    部外者はこれだから、妄想が出る。

  31. 872 匿名さん

    ちょっと前までプリンスがあった。

  32. 873 匿名さん

    >>872

    プリンスホテルなんてどこでもある。

    ニセコにもあれば、苗場や品川だってあるし日本の観光地の殆どにある。

    それが何故千葉湾岸にあるのと結びつくのか?

    西武グループと言えば伊豆箱根で小田急 vs 西武が有名だろう。

  33. 874 匿名さん

    >871
    堤の力で早稲田誘致に逆転負けしたんだよ
    そのあたりから衰退の流れが始まった

  34. 875 匿名さん

    871は部内者なのにそんなことも知らないのか。
    部外者でも多少関心のある人間なら誰でも知ってることだろ。

  35. 876 匿名さん

    早稲田に逃げられて代わりに連れてきたのが神田外大、放送大学、衛生短大だからねえ。
    キャンパスを核にした街の発展は無理だ。

    西武グループは幕張にとって許し難い存在だけど、トップオブマクハリは結構お気に入りの場所だった。

  36. 877 スレ主

    >>875

    教育機関の話になると、とかく差別に繋がる。
    今後このような展開があった場合、管理人対応を依頼する

  37. 879 匿名さん

    早く幕張イオンに新駅出来ないかな。
    車じゃ渋滞で行く気にもならん。

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  39. 880 匿名さん

    主要な路線のダイヤがことごとく乱れているのに京葉線はまさかの無傷。
    対策が功を奏しているというのは本当らしい。

  40. 881 匿名さん

    >879
    金出す人がいない。
    どうしても作ってほしい人は浜田住民だけ。

  41. 882 匿名

    市長さん的には幕張の浜を整えてより海浜幕張を発展させたいみたいなので駅に使うお金はないと思います。
    個人的にはお台場の様に砂浜を綺麗にして商業エリアなど造っていく事に大賛成です。、

  42. 883 匿名さん

    >>880

    それは、明かり区間で市川塩浜駅付近から東側がコンクリート・スラブ軌道を西船橋〜千葉みなと開通時から採用していることもある。

    このコンクリート・スラブ軌道は山陽新幹線岡山以西から採用された。バラスト軌道の様な軌道狂いの保守が殆ど要らない為。
    ちなみにレールも60Nレールと重い。
    ただ、京葉線は海風にはからしき弱い。

  43. 884 匿名さん

    >876
    早稲田誘致失敗と神田外語、放送大学、衛生短大は全く関係ない。

  44. 885 匿名

    >880
    一転、今日は全くダメみたいですね。
    他は何とか動いてますよ

  45. 886 匿名さん

    >>885

    風速規制が掛かるとダメになるのをわかっているのなら、下記の事は単なる煽り。

    >>他は何とか動いてますよ

  46. 887 匿名さん

    京葉線は将来の人口減少により利用者が激減すると予測されていて事業化には、
    ある程度時間がかかるといわれていますね。

    東京都心を縦断する高速道路網と一体化すると東京都心の交通問題が解消されると思いますが。

    まだ、具体的な事は公開されていませんね。

  47. 888 匿名さん

    >882
    >個人的にはお台場の様に砂浜を綺麗にして商業エリアなど造っていく事に大賛成です。
    新駅より入らない。
    打瀬地区の募金でやってくれて。

  48. 889 匿名さん

    >888
    車無いから?

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  50. 890 匿名さん

    >>889

    このスレは自動車交通中心の情報交換では無い。

  51. by 管理担当

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