京葉線の将来　Part3

そうだね、京葉線も使わなくて船橋市民の私には駅ができようができまいがどっちでも構わない。
もしあの辺の渋滞が緩和されるならイオンと千葉市民の力でお願いしますよ

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800さん

新駅出来ない派の主張は最初一貫してるように思えますよ。
どこも資金を出さない、もしくは出せないので実現しない、の一点じゃないでしょうか。

税金の費用対効果の観点は一人が勝手に騒いでるだけです。

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駅作る前提で建てたからイオンのプライドに賭けて新駅は出来るでしょう。

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イオンだったら新駅の建設費くらいちょこっと簡単に出せそうな気がするけどねえ。
ただ、駅員の配置だとかでJRも結構負担することになりそう。

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周辺はマンション建てれないの？
駅の反対側とか

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＞787のデータを見ると、普通のまともな企業ならやめますね。

どちらでも良いですが、駅できれば便利ですね。

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イオン本社のある幕張にできた巨大イオンモール。
「旗艦店として力を入れる」と言ってる以上、新駅作るくらいの計画はありそうだね。
このままだと三郷イオンに勝てない

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バス専用レーンの整備が現実的かな。

モノレールも面白いね。
海浜幕張からいったん海辺まで行ってマリンスタジアムに寄ってからイオンに向かうようにすれば、
結構客が乗るんじゃないのかな。
未来都市って感じでいいじゃん。
でも、錆がやっかいか。

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＞809です。失礼。

やめる（＝本音はやりたくない）のはJRの方です、という話です。

お金出してくれるならJRはやるでしょうけど、沿線の駅を見ても新駅を作るほどの立地ではないということです。
駅ができれば夢はありますけど、南船橋も乗客数少ないのですね・・・。

できるできないは我々にはわかりませんが、イオンは駅ができたほうがもちろん良いですし、見越した開発をしているはずです。
しかし千葉市は都市開発が中途半端で分散型ですねぇ。

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海浜幕張駅～幕張メッセ～QVCスタジアム～イオンモール

各社が出資してモノレールを走らすのがいいかも。

山万（株）が独自で運営してるユーカリが丘線のような電車もいいね。
http://town.yukarigaoka.jp/yukariline/

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>>813
＞各社が出資してモノレールを走らすのがいいかも。
モノレールの建設費だけど1kmあたり100～200億円もかかるらしいよ。
新駅建設のほうが良いと思われ。

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新駅ができるなら、マンションも計画されてるんでしょうね。
買い物便利で駅にも近いっていいな。
埋め立て地の準工業地帯ってのが気になるけど、朝の快速がなくなり商業施設や駅からほど遠い海浜幕張のマンションよりは魅力的。

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>>791
＞うーんとか訳の分かったような賢人ぶった
＞訳の分からない表現を使わず、
＞正直に、有楽に騙されたとから助けてくれ。
＞と言えば良いのに。
マクハリタマゴ建設時に新駅開業の話あったんですか？

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