新宿エリアの住環境について話そう　PART3

>>629 評判気になるさん

カラオケ館の辺りですか？

出口は河合塾の辺りのようです。
西武新宿まで繋ぐ予定みたいですけど一体何時になるやら？？

ヨドバシ密集地帯の一角、スタバ向かいでカフェだったところに忍者レストランだそうで。
日本人の感覚では高いものを食べる場所じゃないから外人狙いなんだな。
もうすぐ取り壊す明治安田ホールにスバルビルのどっちかにはホテル作りそうだし
電気街＋単価安い飲食から、一種新宿三丁目的なおしゃれレストラン街化したりして

ヨドバシは再開発に苦戦してるんだな

確かに発表した割には着工が遅いですよね。工賃高いからな、今。
まあ在庫売り尽くしを始めればあっ、と言う間にカラッポの箱でしょうし
あとは従業員をどこに振り分けるかだけですから撤収にそんなに時間は要らない。

いや、
忍者レストラン開業ということで、
ヨドバシによるあそこのブロックの買収が進んでいないってこと

？あのブロックもヨドバシに？
なら世界堂とかも買わないと意味ないけど、売るかなー

そうです。あのブロックもヨドバシです。むしろ本陣で。
駅寄りの現在ヨドバシ本店の場所の再開発が終わってからの着手ですが。

ヨドバシの大阪での事業が2019年に終わるので、2020年から本店に本腰を入れてくるでしょう
http://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1017590.html

新宿西口の再開発って話題にはなるけどなかなか実現化しないよね。
南口も京王が土地集めてるとか言われてるけどぜんぜん開発話が出てこないし。

五輪前は、住友三角ビルのパビリオン化、東京海上の美術館で、当初通りかと。
ヨドバシ本店はレスにあるように、確かに遅れそう。
だが明治安田生命ホールのブロックは2017年に入ってからどんどん解体してる。
再開発指定じゃないなら、突然会社がニュースリリースしてくるパターン。

小田急も三月までには中期計画発表しますよね。遅れておそらく京王も。
大型開発目白押し

ヨドバシの富久第二弾も着手したし（2019年春完成予定）、
まずは西口の本店の事務所が富久に引っ越しだね。

新宿中央公園のアスレチック的なやつが全部撤去されたね。
そして、中央公園は浮浪者が消えた。週末の昼にしか行かないけどファミリーだらけ。
五輪に向けて、お役所プランじゃなく民間委託でオシャレに再整備するらしいよ。

公園そばの積水のタワーも人気だね

新宿西口再開発は他との調整が多いから直ぐには進まないだろう。スケールが大きいから。

新大久保から西武新宿の線路沿いの計画道路で最後に残った建物が、
先日ついに解体されたね。
ロッテの工場も更地になった。

新宿駅直近地区再整備方針たたき台／超高層ビル群との融合など９項目整理
http://www.decn.co.jp/?p=94957

「周辺ビルの建て替え時期が来た今、個別の建て替えだけを考えるのではなく、各事業者が協力し駅周辺を含めた全体像を考える必要がある」と再整備の方向性を示した。

>>647 匿名さん
道路計画地、あの建物なくなるだけであんなに見晴らし良くなるのか、と思った。大久保駅より向こうまで見通せるようになったよね。

>>649 匿名さん

それって、職安通りとの角地のこと？

だね。

2年後めどに検討 拡大の可能性も/高田馬場駅東口再開発協
https://www.kensetsunews.com/archives/119962

小田急電鉄、複々線化完了でダイヤ改正　町田〜新宿駅間最大12分短縮
　2017年11月2日 2:56 pm Traicy編集部

小田急電鉄は、代々木上原〜登戸駅間の複々線化完了により、2018年3月にダイヤ改正を行う。
ラッシュピーク時の混雑率を現在の192％から約150％まで下げるほか、町田〜新宿駅間の所要時間を最大で12分短縮する。列車の運行本数は105本となり、21本増発する。東京メトロ千代田線直通列車を現在より17本増の28本、多摩線から新宿駅への直通列車を13本新設する。
続きはhttps://www.traicy.com/20171102-odakyu

>>652
高田馬場はもっと発展してほしいね。
駅前の風景が50年くらいほぼ変わってないのはここくらいかも。

西新宿五丁目北地区の旧ウイークリーマンションの解体が始まりましたね

>>655 匿名さん
まだ権利変換までいってないから、独自で解体してるのかな？

>>654 匿名さん
わたしも大賛成！
しかし、馬場のドンキホーテ小さいのに無茶混み。あそこは、開発して洒落た町にしたら、商売繁盛するぞ。
パチ屋なんか潰した方が良い。
早稲田に学習院女子大学もある。
今の私学は金持ちの宝庫。

>654

＞駅前の風景が50年くらいほぼ変わってない

つまり旧耐震基準のビルがほとんど、ってことですよね。
一度全部潰して超高層に建て替えたほうがいいような。
今の状態は危険すぎます。

通ってたからネガる気はないんだけど、馬場に超高層建てて需要あるんだろうか…
安いから馬場を選ぶわけで高かったら苦戦が見えてる気も。
物販も飲食も高かったら客入らない。分不相応な夢を見ませんように

東西線で大手町から13分だっけ？
新宿まで4分だし。
品川なんかよりオフィス立地に向いてるよ。

>>659 匿名さん
誰もがそう思ってたけど、住友の再開発オフィス、ガーデンタワーがまさかの満室スタートだったからねぇ。諏訪通より向こうで駅からの距離も結構あるのに。

中野のセントラルパークも好調みたいだし、実は都心に程近い大規模新築オフィスってのは意外と需要があるっぽい。

だがガーデンタワーができて、JRの戸山口は連日カオス状態。
オフィスワーカーと早稲田の学生であふれてる。

さらなる再開発するのなら（いや、しなくても）、馬場駅をどげんかせんといかん！

馬場は、西武線と東西線と山手線の３路線があり、あんな小型の駅舎のくせに乗降客数は世界トップ１０入りしてるんだよね。
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20151009/65/6806775/1/1863x972...

馬場を大規模に開発したら、大崎より大発展する。

でもJR,西武、メトロ、協力する気がさらさら無さそう。

鉄道用地を広げて埼京線や湘南新宿ラインが停まれるようにして、
西武も2面4線化できたら都内有数の交通要衝になるんだが。
で、駅上や周辺はオフィス街に。

その暁には新大久保駅を廃止にしてほしいものだ。

>>663 匿名さん
乗換駅は上位にくるからねー。その手のランキングだと北千住とかも入ってくるでしょ？

＞でもJR,西武、メトロ、協力する気がさらさら無さそう。
とりあえずメトロは馬場の東寄りの出口で、逆に協力者を募集中。
http://www.tokyometro.jp/corporate/business/project/index.html
西武もサーベラスの呪縛から逃れたので、各地で再開発事業に乗り気。

乗換駅を再開発してくれれば通勤者はその先に行かなくて済むね。混雑緩和にもなるし

>>665
北千住駅に沿線最大の駅ナカ商業施設 2017/11/18
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23629130X11C17A1L83000/

北千住の市街地再開発事業を着工　2017/11/20
https://www.re-port.net/article/news/0000053929/

新宿ミラノ跡地に高さ225ｍのホテル＆商業
http://www.decn.co.jp/?p=95887

>>669 匿名さん
東口のあの辺り最高層になりますな。空港行きバスターミナルが出来るのか。集客が見込めるな。

＞669
歌舞伎町は怪しげな商売が徐々に縮小して、観光客向けホテルとエンターテインメントの街になるな（アダルトなエンターテインメントも含んで）。
だからこその空港バスターミナルなんだろう。

それにしても40階か。
グレイスリーの30階、アパタワーの28階でもスゴいと思ったが、どんどん高層化していく…。

劇場に、ライブホール、映画館ですか。かなり張り込んできましたね。広域から人を呼べる施設が出来るのは素晴らしい。
今のVRZONEも常設にすれば内外から人呼べる施設だから、どこかに残ってくれると良いのですが。

>>671 匿名さん
入り口あたりにアジアならではの雑然とした感じを残しつつ、再整備エリアも作るってのは良い戦略よね。
観光客呼ぶためには綺麗なエリアだけではダメでエリア分けが重要だし。

ターミナルまでは書いてなくてバスルートですよ。
プリンスもゴジラホテルも、西口のホテルみたいに空港バスが巡回してくれないから
それ用の動線を作るって話かと。
個人客がスーツケース転がしてバスタ往復はしんどいですからね。

>>673
そうなんですよ。
元噴水広場の周囲にコマ劇とミラノとスカラの跡に高層ホテルが対面したことで、
あそこの空間は「井戸の底」という愛称をつけたいくらい面白スポットに
なります。新ミラノではワールドプレミアムのレッドカーペット式典もやるそうだし。
幕張だ、汐留だ、新駅だ、とやれ一帯整備してキレイにするのはいけれど、
それでは観光スポットには全然成長できないですからね。

「歌舞伎町の井戸の底」は、銀座４交差点や、渋谷交差点並みのインスタ映えスポット、
世界的なロケ地になるでしょう。

学生コンパの嘔吐スポット時代を知ってると感慨深いですね

西武HDにとっては、歌舞伎町がターミナルである新宿線のまたとない起死回生のチャンスなはずだが、果たして西武がチャンスを生かせるかどうか…。

>>676
懐かしい… 同世代ですかね～ それにしても、675さんの話し、面白そうです。ちょっと楽しみかも…

ゆうべ改めて現地見たけど、敷地が狭い！
あの土地に40階ってマジなのか？
>>675 氏じゃないけど、NYのタイムズスクエアみたいな雰囲気になりそうだね。

新宿駅徒歩10分内に、まともに住める場所あるの？

そう。あの土地にコクーンタワーより背が高いビルが建つので無二の景観ができるでしょうね！

高さ225ｍのホテル＆商業 ・・何だかワクワクする計画だな。早く見てみたい。

新宿駅徒歩10分内に、まともに住める場所あるの？

683
うるさいなー。いくらでもあるよ。

夜に新宿に行ってみなよ。
野宿している人たくさんいるよ。

「まともに住める場所」の定義なり基準は？
そこら辺は人によりけりだから、
自分の定義なり基準を示さないと話にならない。

商業地の中に建つマンションは環境が悪いのでまともとはいえないよね。

新宿駅近くは住環境いいところ全くないねえ。
徒歩20分ぐらい離れれば結構いいよ。

新宿駅近くは、環境悪いイメージしかない

新宿から10分も歩けば代々木になる。
御苑沿いなんて住みたい人いっぱい

御苑沿いって環境悪いと思うんだけど、例えばマンション名でいうとどこがいいの？

そういえば、ココはあまり荒れないね
荒らしさんは新宿に興味がないのかも

>>693 匿名さん
新宿好きな人は雑然としたしたのを好む人が多いだろうから、けなされてもそれはそれで新宿らしい、とあまり熱心に反論しないってのも有るかも(笑)

新宿六丁目地区
来年２月に都市計画決定の運びに。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201711290412

>>695 匿名さん
スミフ…
三井だったら良かったのに

>>695
葛飾区の新宿（にいじゅく）6丁目じゃないですか！　笑

怖くないですよ。

アルタ横三井住友銀行跡、出来上がってきましたね。
紀伊國屋の隣の居酒屋ビルは単体開発みたいですけど何か勿体ないなー。

西口の明治安田生命ホール一画も、裏側は更地が出来てますし
五月で終了から一年、そろそろ再開発の発表あっても良さそうな。

新宿駅再開発計画が出ました。オリンピック後はミラノ座跡地も有るし相当変わりますな。

聖徳太子の方が、昭和を感じる。

新宿駅再開発計画？

大丸有の再開発に目処がついて次は新宿渋谷のターンだね
西新宿から初台にかけての再開発も進んでる模様

>>702 匿名さん

東京都と新宿区は９日、新宿駅と直近地区を対象にした「新宿の拠点再整備方針案」を公表した。ＪＲ東日本などが所有する既存の駅ビルを建て替えるとともに、駅構内や駅前広場を大規模に再編する方針を打ち出した。鉄道の乗り換え利便性などを向上させ、世界有数の交通結節点にふさわしい「新宿グランドターミナル」へと造り替える。＝１面参照
　一般からの意見募集を経て今春をめどに再整備方針を決定する。その後、都市計画決定の手続きを行い、２０２０年東京五輪以降の事業着手を目指す。
　現在の新宿駅とその周辺は、地下階と地上階の２層構造。再整備では地上階の上にさらに人工のデッキ階を造り、３層構造とする。


http://www.decn.co.jp/?p=97460

これですね

「新宿の拠点再整備方針案」
http://www.city.shinjuku.lg.jp/content/000231247.pdf

渋谷以上に新宿駅周辺と池袋駅西口が熱くなりそうですね。
（個人的に渋谷は再開発されても行きたくない街）

グーグル来るよ、コインチェックもあるよ！

>>706 匿名さん
東西の行き来がしにくいところが自由通路で解決されて更に一体開発がされればいろいろな資源が新宿に集まりそうですね

2020年には地下の自由通路が完成するけど、この施策でさらに上空にも

色々と情報ありがとうございます。
相当、垢抜けた印象に変わりそうですね。

ヨドバシや明治安田生命あたりの再開発でブロックまとまれば良いんだけどなかなかな話が進まないよね。
明治安田生命があるブロックは退去や取り壊しも進んでるからそろそろって期待して待ってるけど一向に話が出てこないんだよなぁ。

そういえば数年前に小田急がスバルビル、ミロード、小田急百貨店の西口周辺を纏めて再開発する計画が有ると聞いた事が有りますが相当大規模ですね。

全部同時にやると建て替え中の数年間は無収入という怖ろしい状態になりますから
東急東横店的に段階的にやるのかな。とは言え、デパートが現況ママのハルクにもスバルビルにも移れませんからどうするんだろう。
京王は甲州街道角（吉牛大黒屋の一角）に新店を作ると聞きましたけど（新店開始してから現店舗着手）、ハルクスバルビルがデパートに変わって現百貨店は業態変更する可能性も？
あと、どれかにはホテルも入ると思うんですよね。グランドハイアットかシャングリラクラスの

2020年で上空といえば、
新宿駅西口側を
羽田への飛行機が通過するようになる。

某ワイドショーでは、
新宿駅付近で車輪を出すため
氷の塊など落下物リスクが予想されるといっていた。

＞羽田への飛行機が通過するようになる。

羽田の近くで確認するとわかるが
飛行機より道路を走るトラックの方が煩い

新宿がより便利になる開発は大歓迎

>>713 匿名さん
新宿区の長期ビジョンも変化するニーズへの対応前提の様ですからどう変わるのか楽しみですね。

>>714 匿名さん

新宿で車輪出すんだ。安全性を検証の上だろうが、氷でも落として死人が出たらルート変更とか全部吹っ飛ぶだろうな。

百貨店という業態が継続されるかはわからないな。
https://www.city.shinjuku.lg.jp/content/000229664.pdf

>>717 マンション検討中さん
車輪は1000フィートまでに出し終わる感じなので新宿で出すとは限らず、新宿から大崎の辺りで出す感じでしょう。

「限らず」かどうかに関係なく
新宿駅付近から
落下物のリスクが高くなるんでしょう。

どうあれ確率的には交通事故の100分の1以下でしょう。ウンチ踏まないよう気をつけて歩いた方がマシ。

>>720 匿名さん
駅だと埼京線ホームなら大丈夫ですか？

常識的に考えて、大人数の密集が分かりきってるマンモス駅至近ではやらないのでは…
航空会社だって事故は避けたい。人の少ない◯◯辺りでやります、と公表したら
当該地域から抗議が出るから死んでも特定しないでしょうけど

>>720 匿名さん
氷に限らず落下物全体で10万便に1回位。都心上空ルートは1日120便なので833日に1回。南風時しか新宿ルートは使わないので年の半分として1666日に1回ルート上のどこかで何かが落ちる位の確率ですね。
もちろん命に関わりかねない重大な問題ですが新宿からリスクが高くなるというようなものでは無いですね。

新宿区は良いけど、港区、渋谷区、千代田区の方がセレブ感あるかな。

新宿を選ぶ人はセレブ感求めてないと思う…
と言いつつ甲州街道越えたら渋谷区ですけどね（大ガード、御苑大通り、都庁に甲州街道を越えないと住居用物件ないし）
あと、区単位では語れないですよ。その三区でも新宿区より安くて不便なところもある。

高さ2000～1000ftでランディングギアを出す規定。
だから高度600～300ｍまでに出す。
で、新宿上空での飛行高度は3000ft（900ｍ）なので無関係。
車輪を出すのは、広尾あたりから品川・大井町ですね。
https://farm9.static.flickr.com/8857/29282336600_8b8e08b4be_o.png

騒音の影響を気にするべきは、大田区、品川区くらいではないかと。

>>727 匿名さん
その規定は出し終えるです。航空会社により規定となる高度は違うようです。
なので3000ftあたりでギアダウン始める飛行機は有るでしょう。

もういい加減飽きてきたな、その話題。新宿辺りじゃ誰も気にしないよ。