武蔵小杉駅と川崎駅のタワーマンション選ぶならどっち？ その２

>>893
綱島と日吉は逆だと思う。綱島の方がちょっと柄悪いよ。
センター北は利便性に難がありすぎでしょ。
都内に出にくいし。東横線より下かな。

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麻布、青山、赤坂 、六本木>港区、千代田区(内側）>恵比寿＞目黒、中目黒、みなとみらい＞自由が丘、山手町＞渋谷＞品川、田町＞新宿＞横浜＞五反田、大崎＞学芸大＞日本大通り、馬車道、山下町、元町・中華街＞初台、二子玉、たまプラ、石川町＞川崎＞芝浦＞中野、東中野、青葉台＞豊洲その他湾岸地域、池袋＞上大岡＞東戸塚、溝の口＞橋本＞武蔵小杉、大宮、宮崎台＞日吉＞綱島、センター北、桜木町＞菊名、大倉山、戸塚、関内、上永谷、西谷＞磯子、鶴見、戸部、新品川


新たに「自由が丘、石川町、桜木町、磯子」を追加。ご意見にあった日吉と綱島の入れ替えは悩みました。日吉は過去に地価日本一にもなったことのある歴史ある土地、綱島は再開発と新規分譲が目白押しでこれからが楽しみな土地、で拮抗しましたが若干歴史が上回るのかもと思い直しました。芝浦の位置が高すぎたので適正位置に。交通の便を考慮してセンター北を格下げ。

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みなとみらいが上位すぎ不自然
ニコタマとタマプラが同列なのは変

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これは何のランキング？武蔵小杉が2つあるのはナゼ？

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＞＞899
このスレにも話の分かる方が居るとわかりホッとしました。

＞＞900の様な「ネタミン」が沢山沸いてくるのも
武蔵小杉の宿命の様なものなんでしょうね。

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>>907
川崎駅のひとがみんなこんなんだと思われるのはゴメンです。

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>>902
田園都市線と東横線の価値が逆では？

そこに限定してランキングするなら以下が妥当かと。
武蔵小杉・日吉・たまプラーザ＞＞大倉山・青葉台＞綱島・菊名・溝の口＞宮崎台

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京城 平壌 > 武蔵小杉
このスレの気質がまさしくソレ！
いつもいつも上がってくる度に不快でならない。横浜のくくりに入っているのも不快。「川崎」か「その他 神奈川」を作ってそっちに放り込んでほしい。

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>>905
このランキングで川崎と武蔵小杉は本来最下位ってのはわかる

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電車が止まった時のことを考えると、徒歩圏に複数の路線が必須と考える。
川崎と武蔵小杉は、東京と横浜を繋ぐ路線が各3路線あり、南武線で相互移動も可能。
田園都市線しかないところは田園都市線が止まったらアウト。
陸の孤島と化す。

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JR線、東急線は風速25m以上で停止。
京急線は風速30m以上で停止。
台風のときは京急線が通る川崎が優位。

http://www.tetsudo.com/traffic/docs/wind.html

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京急は線路幅が新幹線と同じく広いので安定しているんだろうな。

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>>914 崖が崩れて運休したりするけどな

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みなとみらいは圧倒的な神奈川No1で山手町と並び文化的にも東京に対抗できる唯一無二の土地です。従いましてこの位置で順当かなと。たまプラーザと二子玉は、たまプラーザの多様性を重んじて格上げ。ついでに「用賀」も追加。川崎はともかく武蔵小杉は交通の便以外にこれといって目立った文化的特色がありません。なので、田園都市沿線には劣るのかなと。

交通の便だけでなく行政の強さや文化的特色、暮らしやすさや個々人が持つざっくりしたイメージなどを参照に格付けしているのでご了承のほどよろしくお願いします。何かしら強い理由付けになる要素があれば随時変更します。

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残念ながら、みなとみらいもにこたまもたまぷらも対象外です。
スレタイトルを確認しましょう。

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>>917
川崎の人も必死ですね(笑)
ただの繁華街の川崎駅が武蔵小杉より文化的だなんて。

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いえいえあくまでもムサコと川崎を中心に比較対象しているんですよ。すべてはムサコと川崎のために、それがポリシーです。

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