リヴァリエってどうですか？Part12

小学校はピカピカになったんでしたよね?

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小学校に電話して聞いたほうが確実では？

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７、８年も前の話ですので直接参考にならないかもしれませんが、リヴァリエがある学区の小学校と少し縁があって
何度かお邪魔したことがありますが、いい意味で素朴な田舎の児童のような印象を受けました。
あれからマンションなども増えて学校の環境も変わったかもしれませんが、それはまさにリヴァリエのようなマンションに
越してきた子どもたちなどが作っていくものと思いますし、気にされるほどのことはないように思います。

といっても、子どもを持つ親の立場としては少しでも不安を払拭させておきたいお気持ちはあると思いますので、
子どもの下校時間ごろに学校周辺に行かれて子どもたちの様子などを見て来られたりしてはどうでしょうか。

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こちらを検討しています。
入居されている方にお伺いしたいのですが、大師線が不便と思った事はありますか？
今は、最寄り駅までバスに乗っています。
バスに比べたら便利かと思うのですが入居されている方に聞きたくて書き込みました。
ちなみに今は横浜へ通勤しております。

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>876
A入居者で横浜近辺通勤です（京急利用者）

特に今の所ですが不便と思ったことはないのです。
（大師線は通勤時間でもそこまでギュウギュウ詰めとかじゃないですし）

私の出勤時間の場合ですが、
港町駅まで余裕を持って4-5分前に家を出て、
横浜駅まで13分くらい。
そこから会社まで徒歩で13分くらいなので、
家から会社までのdoor to doorで30分くらいです。
タイミング悪い時は35分～40分くらいですかね？

品川駅とかも結構近いですし、
出張時の羽田も近いのでいいですね。
（羽田行くときも乗り換えは大師線から京急川崎の1回だけですし）

帰宅時大師線は22時以降になると電車の間隔が15分とかになるので、
タイミング悪いとそれくらい待つことになります。

私も以前バス15分乗ってから電車と結構大変でしたが、
それと比べてしまうとかなり楽な通勤になりました。
（川崎は終バス23時くらいとかでしたしね）

最悪大師線の終電乗り過ごしても川崎駅から歩いて行ける距離ですし。
（京浜道路とか明るい道を通りましょう。笑）


今のところですがこんな感じですかね？
他の人だともっと違った意見かもしれませんので、
ご参考程度で捉えていただけたら幸いです。

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Ａ棟の者です。
参考になるかわかりませんが、うちも引越し前までバスで最寄り駅まで行って都内まで通勤でした。
今は駅から一分なので、非常に快適です。
なにより時間の無駄が無くなり、いらんストレス感じないのが良いですよ。

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実際に住んでみて、北と南どちらが快適でしょうか？

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両方住んでみないと…

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南に決まっている。北は寒いし、日が当たらん

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北は涼しいし、日差しを防げるのでカーテン開けっ放しで多摩川の眺望があり、開放感がある、とも言えます。

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全方位の部屋を内覧したいよね。
A棟の屋上解放してくれればいいのに！

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881さんは住人ではないですよね？

北側住人ですが、
普段日当たりで苦に思うことはありません。
暗くもないですし、寒くもないです。
洗濯物もしっかり乾きます。

住宅密集地なら別でしょうが
リヴァリエに限って言えば
方角によるデメリットはさほどありません。

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北東だと鬼門になりますか。
家だと風水を気になる人が多くいてドクターコパのような人がもてはやされるけどマンションだとどうなんだろう。。

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Ｄｒ．コパってもてはやされてます？

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鬼門は神聖な方位だと言ってます。

出雲大社の守り神である大国主命は、神殿の東北に鎮座していま
す。 つまり、東北は古代から神の通り道であり、神聖な方位であ
るということ。 こわがらせておけば汚さなくなると考えおどかす
ような言い伝えが生まれたのでしょう。
copa.kitec.co.jp/kiso_k/rule/rule3.html

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ここの東向きの部屋の場合、何階以上なら臨海地区の工場夜景や羽田空港の全景が見えますか？
できればベイブリッジが見えるともっといいのですが。

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今週は1戸売れて残り18戸になりましたね。今年中には完売しそう。

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いよいよですね～

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でもさ、Ｂ棟に行ってしまうよな気もするね。

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Ａ棟は、竣工済みだからタイミングで色々調整してくれるんじゃない？。
この物件の旗艦棟だし、一番駅近なのは買い得だよ。

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B棟の抽選とか外れた人が逆に値切り出来るA棟に流れる可能性も0じゃないしね。

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マツモトキヨシのＣＭがネットで配信されていますね。
ＴＶでは残念ながら見る機会がありません。

http://www.matsukiyo.co.jp/company/cm/

とはいえ、
住民でなければ気が付かないレベルでしか無いけれど
すくなくとも「美しい街並み」として扱われているのですから
良いのではないでしょうか。

誰も川崎市川崎区の大師線の駅前とは思わないでしょうね。

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駅でもなんでも新しければ綺麗に見えるでしょう。
港町でもたまプラーザでもどこでも同じようなもの

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その新しいという事に気付いている人が少ない。
イメージで街を判断する人が多いのは宿命であるとはいえ、
一度現地を尋ねてみればと思います。

たまプラーザはそうとは思いませんが、
少し前ならあこがれの存在だったかもしれない
なにもかもが新しいニュータウンは
夫婦共働き、あるいは人口減少で
もうすでに将来的な魅力を失っていて、
そのような街並みは、実は港町のような
工場跡地等の再開発でしか見られなくなるという事なのだと思います。

但し「新しければ綺麗に見える」という論法は間違いです。
街並みをデザインするという事はそんなに簡単なものではありません。

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最後の2行が結論なんだろうと思うけど、
前ふりが意味不明で結論と結びつきません。

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失礼しました。
読み返しましたが、仰るとおりですね。

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マツキヨのＣＭ見たけど、
駅の改札前で待ち合わせてその向こうがすぐエントランスって
良く考えるとすごいですよね。

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シンプルにすごいことだよ、あの近さは駅直結だ。
Ａ棟は、もう少しロータリーが広ければさらに良いよね。

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大師線の上下線ホームを入れ替えてくれないかな。
そうすれば電車が見えてから駅に向かっても間に会うようになる。

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私も全く同じことを考えていました。帰宅よりやっぱり出勤の方が慌ただしいですからね。京急の物件だけに逆にできたらいいけど、法律で決まっているのかな？

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どんだけワガママなんだ(汗)

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地下鉄では上下の関係でホームを重ねるという考え方はありますが、
伏線で使い勝手からホームを逆転するなんて聞いたことがありませんね。
地下化、高架化で実質使い勝手が同じになる事は多いですが。

因みに、首都高速では出入り口の合流を考えて
右側通行に変えている区間があります。
（但し、トンネル内なのでドライバーの気付きません）

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疲れている帰宅時にマンション側、出勤時にゆとりをもって向こう側ホームの配置で大満足です。

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>マツキヨのＣＭ見たけど、
>駅の改札前で待ち合わせてその向こうがすぐエントランスって
>良く考えるとすごいですよね。

どこかで見れないですかね？

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894で紹介されていますよ

ＣＭ

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前の幹線道路に首都高速の出入口ができるのは本当ですか？。
本当ならかなり便利です。

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>905
わかります！
通勤だと行きが近い方がいいなーと思うけど、買い物帰りに荷物が増えた時を考えるるとこのままがいいと思います。

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首都高川崎線の通称富士見出口までの延伸は
リヴァリエの立地の視点で考えると微妙です。
競馬場前に第一京浜競馬場前交差点方向への出入り口が
出来る事が確実で、港町駅周辺からはアクセスできません。
加えて、入口はまだしも、出口はその先の国道４０９線の
大師線踏切での渋滞が悪化する事が予想されます。

住民としては大師線地下化は望ましくなく、しかし高速の延伸は
大師線地下化が前提で進む方が望ましく、どちらが良いのか、
悩むばかりです。

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>910
渋滞は今より酷くなることはないよ。
Uターンも可能だしねあそこの交差点。
なんら問題はない。

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A棟残り17戸

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心配しなくても大丈夫です。

大師線も409号線も、あと50年は地下化しませんよ。

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大師線の踏み切りは地下鉄じゃない方法で何とかできないかね。道路を踏み切りの下をくぐらすとか。
商業施設と合わせて考えて欲しいな。

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心配はしていませんが、
川崎縦貫道の富士見町までの延伸は
リヴァリエ周辺に与える影響は良くも悪くも
少ないのではという事です。


出入口でＵターン出来るとはどういう意味でしょうか、
それが事実なら（渋滞が無い前提ですが）利便性は向上しますね。

但し、道路の地下化は大師線地下化とセットの工事なので
どちらかが先行するという事は無いのではと常識的には考えますが、
４０９号の現状を見ると着々と地上の対応は進んでいる様に思われ、

どうなるか解かりません。

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大師線地下は事業所が公言してるのでは完成までは20年以上はかかる。

んで結局再度遅れに遅れて30年～50年と言われてるね。

どうなることやら。

地下化されることによってメリットデメリットあるからねリヴァリエは。

まぁそんな先のこと考えてられないなぁ。

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港町駅は今の場所のまま地下化されるのが一番良いと思う。

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>リヴァリエ周辺に与える影響は良くも悪くも
>少ないのではという事です。


少ないならいじゃん。別に。

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>917
それ最高だけど実現するには再度土地買収からなんやらでプラス20年かかるね。

ってことは50～70年後ｗ

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>919
現在の線路の下を通せば土地買収がいらないのでは？

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用地回収が必要ないのであれば、
産業道路の地下化はもっとはやく完工する筈です。

大師線はローカルなのに、いやローカルであるから
土地に余裕が無く、線路に軒が接しているので、
経路を変えずに近代化する事が難しいの難点です。

それでも必要があれば空港線のように大改修するのでしょうが、
費用対効果が薄い為、のびのびになるのでしょうね。

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残り17戸はなぜわかるんですか？

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