武蔵野線沿線はどうですか？その２

千駄堀駅は実現しそう、千葉だけど

バブルのころ「二十一世紀の森駅」ができるという話があったと聞いている。駅を造るのに10億円かかる。誰が負担するかでもめているうちにバブルがはじけ立ち消えになったとのこと。それが実現するのですか。

市とJRが新駅設置で合意してるみたいです

>>280 匿名さん

詳しく教えて下さい

千葉県松戸市のＪＲ武蔵野線新松戸駅～新八柱駅間の同市千駄堀地区に、新駅を建設する計画の件、市とＪＲ東日本が新駅設置について協議することで今月合意し、2018/2/13に初会合を開いた。有力な候補地は、昨年末に開業した「市立総合医療センター」の近く。市は地域の活性化を図るため、新駅構想にあわせて沿線一帯で大規模な宅地開発を進める計画だ。市は昨年末、ＪＲ東日本に「新駅設置に係る基本計画調査の業務依頼書」を提出。市によると今月５日、ＪＲ東日本千葉支社長名で依頼を了承する文書が届いた。両駅間の距離は約３キロで、千駄堀地区はその中間地点。一帯には武蔵野線西側を中心に農地や民家など市街化調整区域約７０ヘクタールが残る。武蔵野線をまたぐように、東側には市営の公園「２１世紀の森と広場」が約５０ヘクタールにわたって広がる。

武蔵野線は府中本町の場所を京王線の府中に寄せるか、地下でもいいからいっそ府中駅を作ったほうがいい。

Ｅ２３３を導入してくれ

松戸に新駅なんて不要だな。そんな資金あるなら、10両化を実現するために使って欲しい。

武蔵野線はもう一段高架に線路を作って上段は貨物専用線路に、すれば本数を増やせるのに。

武蔵浦和かな

東浦和駅エリアで、大牧に安そうな土地を見つけたので戸建を検討しているのですが、大間木や芝原、中尾と比べて駅からの距離が同じでも安い気がするのですが、治安が悪いとかあるのでしょうが？

街区がゴチャゴチャして車が入りにくいからでしょうか。

見沼も近くて自然環境が良さそうでいいなぁと思っているのですが。

新座以外は別にどっこいどっこいな気がするけどね。
新座は異色というか、文教地区の癖に頭の悪い学校しか無いから、あそこまで学生の常識の無さが目立つ地域はここだけだと思う。電車通学するヤツラでマナーが良かった試しが無いし、大抵車内で馬鹿騒ぎしてるぜ。

でも新座駅前綺麗

あと越谷レイクタウン駅前も綺麗

吉川

北府中も穴場
スーパー少ないのと駅構内で奇声を上げる社会人が多いのが難点だけど

>>293 匿名さん
あり得ない。ダサい。

?川

東浦和は？

あと吉川駅前も綺麗

>>298 匿名さん
吉川美南はゴミでしょ

南浦和か武蔵浦和でしょ

武蔵浦和はないでしょ
あそこあの辺の武蔵小杉的ポジションだよ
荒川沿いの低地で誰も住みたがらなかったところに再開発してブランディングしてるだけの場所
荒川が氾濫したらお陀仏のエリア
こないだの台風でもかなり危険が迫ってた

>>301 匿名さん
武蔵浦和は高台地域もあるよ
駅前タワマンに関してはその通り

東浦和と東川口の間のエリアにこんな人物が住んでいたとは！！！

「警察から戻ってくることに不安はあります。今、近所では“犯人が帰ってきたらすぐ教えてね”と声をかけ合って注意しています」（近隣住民）

「綾瀬コンクリ殺人」の元少年Cも再犯！戦慄走る周辺住民、30年前の記憶と恐怖
https://www.jprime.jp/articles/-/13211

都心に直結していない不便な路線の沿線には住みたくないね。
放射状の路線間を移動する時だけ利用する路線であって。
ギャンブルラインだし、あんまり魅力的な所も通っていないし。

武蔵野線はJR東日本管内の通勤電車路線のなかでは格付けが最下位で最も低い路線である
実際、使われている電車も一番古く、他路線のお下がり電車が多く新車が投入されたことは
過去に一度もない

貨物列車も走っているから、旅客電車の運転本数（朝と夕方）はこれ以上は増やせないと見る

浦和明花駅がいつまで経っても出来ないのでは、さいたま市（さいたま市南区）地域の中では最悪、駅建設予定の地域周辺は終わった地域、住みにくい地域と言っても過言ではない
実際、食品スーパー、コンビニ、小売店系の閉店が、平成23年以降は続出している
これから住宅（新築、中古とも）を買おうという地域ではないだろう

「過去に一度もない」は間違いですね。

>>306
中央快速線の6両編成車（基本編成）が間合い運用、共通運用で運転された時期もあったが、201系が武蔵野線を走っている本数は少なく、その時の使用車種は大多数が101系や
103系といったお下がり電車だった

一部を訂正する

新松戸から西国分寺までの区間で見ると、住むには決して悪くはないが、旅客電車の運転本数に限界がある、
編成両数が少ない（全列車8両編成）、最終電車の発車時刻がやや早いといった欠点はある

西国分寺、北朝霞（朝霞台）、南浦和、南越谷（新越谷）、新松戸といった、二線鉄道利用が可能な、
駅から徒歩圏内であれば、その物件が処分価格で購入者が気に入ったのなら検討する価値はあるだろうが、
基本的には他の場所（停車駅）で物件を選んだほうが無難であると思う

新松戸でJR（東京メトロ千代田線）に乗り換えても、松戸か北千住で乗り換えないと、
直接には日暮里や上野には行けない、この点は不便だと感じる

>>308 匿名希望さん
当たり前なことをダラダラと。都心へのアクセスが不便になればなるほど安くなる。ただそれだけのこと。

ただそれだけのこと？

>>309
物件価格がもっと安い別の場所で、もっと将来性がある物件もある、
だからそういう書き方をした

シロウトでも宅建や管理業務主任者に合格している人間なら、もっと別の地域にある
物件も比較対象に入れるだろうな

>>308 匿名希望さん

何で新松戸？
埼玉県だと下記の駅が乗り換えが多いけど
北朝霞（朝霞台学校)、南浦和、武蔵浦和、南越谷（新越谷）、東川口、

千葉のスレだったら、新松戸って分かるけど、、、

>>312
新松戸（駅）は、武蔵野線から見た乗り換え駅のひとつとして例に挙げただけで、
特に深い意味はない

>>313 匿名希望さん
まぁ、例えが悪いね
新松戸←どこ？って感じ

南浦和乗り換えなら西日暮里や上野に直通だし

>>314
松戸駅はみんな知っているだろうが、東松戸駅や新松戸駅は知名度が低いな

南浦和駅は朝に上野・東京方面への始発電車が多くて便利だが、蕨から赤羽間が殺人的に混むのが欠点だ

朝の武蔵野線、東浦和から南浦和も殺人的に混む（乗車率はピーク時間帯で180％程度になる）。

俺はこれが嫌で、東浦和駅の路線バス圏内（住居）から他の地域へ引っ越した
まだ東日本大震災が発生する前で、住んでいた物件は思っていたより高く売れた
いまなら500万円か1,000万円は下がるだろう

いまは埼玉県南部にある他の地域に住み、その時よりは平穏に通勤している

埼玉県南部のどの辺でしょうか？中古でいい物件探してます。

>>316

>>315だが、具体的な地域名は出すことを控えるが、現在住んでいる地域は
東日本大震災の発生以降に人気が出て中古の一戸建て、中古マンションでも
実売価格が300万円とか400万円は上がってしまったので
いまではあまりお買い得な場所とは言えなくなってしまった

>>316は、中古でお探しになるのなら一戸建て派、区分所有（所有権）マンション派、
どちらでしょうか？

>>316

中古物件でも、一戸建てとマンション（区分所有権）では買うべき物件の条件が
多少は違ってくるので、そのように書いた

武蔵野線沿いは、通勤先まで乗り換え無しなら住もうと思うけども、どこに勤務してても乗り換えが必要ならこの沿線には住まないなー
都心勤務なら少しでも頑張ってここの沿線ではない駅に住みたい。

>>319

埼玉県南部でいうとJR浦和、大宮、さいたま新都心、南浦和、川口に物件を買うほどの
予算はかけられないが、生活面で不便になることを極力避けたいという購入層は、
東武伊勢崎線沿いにある春日部、せんげん台、新越谷で探している者が多いと
感じられる

大手私鉄路線だと、人気が高いのは2鉄道路線利用可能な駅とか急行電車停車駅になる
傾向がある

>>319 マンション掲示板さん
例えば、他はどこの路線？

>>320 匿名希望さん

あり得ない。全て都心通勤圏外。そんなとこから都心に通勤するなんてごみだよ。

>>322
そちらのおうちは世帯収入が少なくとも600万円はあるのでしょう

世帯収入600万円以上だと、埼玉県南部は敬遠して都23区内を選ぶ傾向があると思う
新越谷（南越谷）、東川口、南浦和、北朝霞（朝霞台）、川越、所沢、
すべて敬遠する人が多いと思う

>>323 匿名希望さん

世帯年収600万で都区内は無理。その年収だと3000万程度の予算だろうから吉川美南、レイクタウン等の武蔵野線単駅、越谷以北の東武伊勢崎線、大宮以北が現実的だと思う。いわゆる郊外エリア。たとえ中古でも都区内で3000万予算では見つからない。埼玉県の京浜東北沿線でも世帯年収1000万は必要。駅遠で築15年超えの中古だったら見つかるかもしれないが。

アドバイスありがとうございます。
グリーン車で通勤とかだとおすすめ路線はございますか？
現実的でないかもしれませんが・・・。
マイホームが分からなくなってきました。

>>325
JR高崎線、宇都宮線で、朝に上野方面行きでグリーン車に（確実に）座ろうとすると
どうしても籠原駅や小金井駅になるのだが、これでは都内通勤者にとっては「通勤電車」となり
大名が徳川将軍家から領地召し上げ（改易）となり、流罪になったようなものなので
お勧めはしない


まだ正式なダイヤは発表されていないが、東武伊勢崎線が3月中旬から朝の通勤時間帯に
有料座席電車を運転する予定である

仮に予算が中古物件で3,000万円だとすると、どこかの部分で割り切り（斬り捨てる）が必要に
なると思う

>>326
訂正する

（間違えた）　これでは都内通勤者にとっては「通勤電車」となり

（正しい） 　これでは都内通勤者にとっては「痛勤電車（痛い勤務電車）」となり

世帯年収600万円ってバイトじゃん。

頭悪そう

>>329 名無しさん
武蔵野線を検討する方々の意見って感じだね

毎日グリーン車通勤すると、20日×1500円としても月3万円になる
月3万払えば1000万高い物件買えますね

>>323 匿名希望さん
専業主婦の1馬力1000万円以上だけど、
埼玉県南部(浦和と南浦和の中間)を選んだよ。

>>331
その地区だと確かに土地の公示価格とか家の価格は県南地域では高いけど、1馬力年収1,000万円の方なら
その場所でも十分に買えますね

ふだんは浦和駅から湘南新宿ラインか高崎線、宇都宮線を利用し、それが長時間の運転見合わせに
なったら、南浦和駅まで徒歩で行って京浜東北線の始発電車で上野・東京方面に出るという
通勤スタイルも採れますね

>>331 口コミ知りたいさん
微妙だね。そんな非力なら、もっと郊外にすべきだね。

>>333 匿名さん
浅いなー
331さんの年代もわからないし、1000万円をどれくらい超えてるかもわからない、奥さんが仕事復帰するかもわからないのに。ただ非力ってマウントとりたくて仕方なかったんでしょ

>>334 匿名さん
言うならなぜここにコメントすふのか理解出来ないな

>>334 匿名さん
30代で1000万に一馬力で達してないなら、栃木や群馬に住んだ方がいいよ。都心通勤圏に住んでも、大したところに住めないし、狭いし、心も狭くなるよ。

>>336 匿名
ただ非力ってマウントとりたくて仕方なかったんでしょ

30代で1,000万円に達してない
なんて誰もいってなくない？？
マウントくんが勝手に仮定してイキってるだけ。

足に自信のある子がさ
「ねえ、かけっこしよ」
ってしつこく言うのを思い出した

>>匿名希望さん
いろいろ教えてくれてありがとう
残念だけどマウント荒らし君が来ちゃった（笑）
映画館まで歩ける家を探すよ

>>347

どうやら新座、春日部、新越谷（南越谷）、越谷レイクタウン（いずれも武蔵野線沿い）あたりで
物件探しをなさるだろうという印象をうけました。

良い物件が見つかりますように願っております。

>>348

>>347
春日部駅は東武鉄道、伊勢崎線の駅ですね

申し訳ございません。これは失礼いたしました。

程よく田舎な武蔵野線沿線の住宅街は、都心部ではこんなにウイルスが蔓延して買いしめだのパニクってるのに落ち着いていていいね。非常時にはトカイナカは強いなぁ。

>>351
ただし、JR武蔵野線は朝の通勤時間帯に、東浦和→南浦和間が猛烈に混むのは欠点である
これだと、それこそコロナウイルスに車中感染する可能性が出てくるだろう

トナカイは強い

ナイス

首都圏郊外の武蔵野線、これから重宝されそうだよね。

>>355
JR東日本社内での（通勤電車路線として）格付け、優先順位が低いのが弱点だが、
東武伊勢崎線、JR京浜東北線、東武東上線、JR中央快速線などに接続（乗り換え）しなけらればならない、また上野駅や東京駅をバイパスする貨物線としての重要な役割がある

首都圏にある鉄道路線として、今後も生き残っていくだろう

越谷かもん

武蔵野線東川口も住みやすい。運賃高いけど埼玉高速鉄道で座って都内に移動できる。
映画なら浦和美園まで自転車ですぐ、レイクタウンも２駅だし。
我が家では家族がそれぞれ国分寺、四谷、西船橋に通勤通学してた。

南越谷いいですよ。南越谷駅から武蔵野線。新越谷駅から複々線なので、伊勢崎線直通の東京メトロの半蔵門線と日比谷線が5分間隔で来るのて、都内に行くのに凄く便利です。
車の方は外環草加まで約2キロ。東北道浦和インターまでも15分あれば着きます。

>>359
40年前とは違って、新越谷駅、南越谷駅は大化けしたな

東武本社が沿線の人口増加と将来を見すえて複々線化部分を
小田急電鉄よりもはるかに早く完成（使用開始）させた点は大きい

外環自動車道路や国道298号線に近接している点もプラスポイントとなる

埼玉県吉川市が、
ウクライナ語・ロシア語の翻訳・通訳ボランティアを緊急募集
https://www.city.yoshikawa.saitama.jp/index.cfm/27,93621,266,html
避難民対応が見込まれるのだそうです。

武蔵野線の外側が郊外って考え方でいいのかしら。

>>362 戸建て検討中さん
そう考える一般論もあります。
概ね間違っていないと思いますが、じゃあ大宮浦和は？って言い出す人が必ず現れます。

>>363 評判気になるさん

現れないよ。武蔵野線自体注目もされてないし、議論にもあがらない。

>>364 マンション掲示板さん
ここは別に武蔵野線を卑下するスレではありませんよ。
また事実として362 戸建て検討中さんにて議論を持ち出されています。
あなたの考える「郊外」の定義を教えてください。

>>365 評判気になるさん

郊外の定義なんて人それぞれ違うんだから、あえて定義付けする意味も分からないし、必要もない。
武蔵野線沿線をあえて選ぶ理由がない。別に検討もしてないし、たまたま目に入ったからコメントしてるだけ。

>>366 マンション掲示板さん
定義は確かにいくつかあるみたいですが、人それぞれ違う程に多くあるわけではないようです。
そしてその一つの基準として武蔵野線の外側とする記述もあるみたいですよ。

「どうですか？」と質問されてるので、それに対しての個人的回答は「お勧めしません（出来ません）」と。レイクタウン駅を例にして、お子様もいらっしゃると仮定しましょう。大規模造成地なので、まだまだ戸建て、マンションが建つ予定です。とすれば答えは一つです。学校がありません（足りません）。ありませんではなく、教室が足りないのです。学区の大〇模中では一時期プレハブで対応していたくらいです。考え方にも依りますが、ベビーブーム期なら兎も角、今の時代に一学年10クラスとかは私の考えに合わず、よって、沿線レイクタウンはお勧め出来ません。

小学校学年6クラス、中学校学年10クラスで育った自分からすると、クラス数が少ないと人間関係が狭くなりそうだし部活も少なくて入りたい部活がないとかありそうで不安…
学校は大きい方がいいな

戸建てはわからないですが、もう大規模なマンションは建てる土地はないですね。

土地より何より、武蔵野線の不便さを気にした方がいい。車通勤ならともかく、昼間も一本電車逃したら全然次が来ない。夏とか冬は最悪。ホームで待たされてどんな田舎だよってほんとにイラつくから。風や濃霧でしょっちゅう止まるし、一駅の区間クソ長いし、おまけに貨物の通過待ちまであるし、マジでいいとこ無し。住む以前の問題。

>>371 マンション検討中さん

昼って10分間隔くらいだと思うが

>>372 名無しさん

武蔵野線民で10分待つってのは当たり前なの？長く感じないの？

本数が多い路線でも目的地に一番早く着く急行や快速を待つ時は10分くらい待つのはあるだろうし、来た電車に乗れば必ず目的地にに一番早く着く武蔵野線で10分待つのはそんなに苦じゃないかな。
最近は雨風にも強くなってるし。
貨物は…武蔵野線の宿命なので諦めるしかない…

>>373 口コミ知りたいさん

大宮駅周辺に住んでて武蔵野線使ってIKEAに行ったりするけど特に長くは感じないけど

10分待つって最大値だから、眼の前で扉が閉まって乗れなかったとかで、実際はそんなに待たないし

まぁ、例えば3分間隔で来たりしたら便利は便利だろうけど、日中はそんなにセコセコ急いでたりしないので10分間隔で十分かなと思う

>>375 名無しさん

時間がある人は気にならないかもな。仕事してる人間は、あの10分が長いんだよ。乗り換えで走って、間に合わなかった時に、夏の暑いホームで10分待たされる。貨物の通過待ちがあればそれ以上。住めないわ正直。

>>376 匿名さん
面白いこというね。平日朝のダイヤ見たことある？
通勤時間には普通だよ？
ちなみに埼京線も武蔵野線と対してダイヤかわらによ。