カワサキアイランドスイートってどうですか？part2

建物の横にバス停とロータリー作るって言ってたが？考えてちゃんと作ってるだろ？

地元の人って川崎駅まで自転車が多いと思ます。

川崎駅メインで電車通勤するのなら少し大変かもしれませんね。
そして川崎駅近くの駐輪場はほぼ埋まってしまっていて解約者が出次第で
空き待ちの人も多くいます。
物件駐車場は、100%なのでもし家族で運転出来る人がいるのなら
駅まで送り迎えなどしてもらうかそれが駄目でしたらバス利用しかないと思います。
No.943さんが仰っている今後建物の横にバス停とロータリー
作るようなら便利になると思います。

ポジは頑なに浜川崎駅を見に行かせないよう仕向けてきますが
もし本気で購入を検討されてらっしゃるならあの荒涼とした駅の光景は押さえておくべきでしょう。
それからここから臨海地区に広がる工業地帯で何をやっているのかキチンと調べた方が良いですよ。

貨物列車好きの撮り鉄にはたまらないけど

946さん

全部知ってらっしゃるんでしょうから、勿体ぶらずに書けばどうですか？まさか想像で語ってはいないですよね？

浜川崎使わなきゃ関係ないんじゃない。
946も荒らし系？

そうですよね。
９４６の書き方だと
何！？毒ガスとかの大量破壊兵器でも造ってるのか！？
と気になりますよね。

例えば、塩素って世の中に有益なモノ？有害なモノ？
ちゃんと管理されていれば有益でも管理できなくなった場合、害悪になる可能性もあるわけですよね。
管理できなくなった場合のリスクを日本人は３．１１でいやというほど知ったのではないですか？
京浜化学工業地帯の至近に住むということはリスクを覚悟して欲しいです。
毒とか危とか表示しているタンクローリーやタンク車がやたら走行していますしね。

いくらなんでも原発といっしょにしないでほしい。

毒とか危とか表示しているタンクローリーやタンク車が気になるとガソリンスタンドも気になりませんか？
管理できなくなった場合が気になるなら自動車の事故なんかも日常的で気になりませんか？
京浜化学工業地帯の至近に住むということはリスクを覚悟して欲しいです。って？
何で上から目線なんでしょうか！京浜化学工業地帯のボスですか！

工業地帯の夜景、とても綺麗ですよ♪
小田栄辺りで何か被害が出るようなら大惨事なら川崎駅周辺でも危ない気がしますが。

>小田栄辺りで何か被害が出るようなら大惨事なら川崎駅周辺でも危ない

ギクッ！
ギョッ！
ゲゲッ！

勘弁してください。せめて東側だけで食い止めてください。

川崎工場夜景のバスツアーと屋形船クルーズがありますよね♪♪

９４６さん
私もはじめて浜川崎の駅を見た時はちょっとびっくりしましたけど、結構利用している
人はいますよ。八丁畷まで出てそこから京急に乗り換えという方法などもあるので
乗り継ぎがうまくいけば結構便利だと思います。ただとにかく本数が少ないので、
時刻表をみながらの行動でなければ下手すると一時間近く待つ事になります。

通勤時間帯バス４２本運行ってなってますけど？

浜川崎駅は、通勤時間にどれくらいの間隔で運行してますか？。

955さん

それは無理です…

西口の皆さんもお気をつけて。

９５９さん
浜川崎の時刻表をみると、尻手方面の６時代は１１分、３１分、５２分と３本。
７時代は１４分、３５分、５５分と３本。８時代になって６分、１７分、２８分、４２分
とやっと４本といった感じでしょうか。田舎だとこれが当たり前なのかもしれないけど、
山手線などに乗り慣れてしまっているとちょっと驚きの本数ですよね。

でも東海道貨物旅客とアプローチ線が出来れば一気に大逆転なんだけど。

オリンピックに向けて田町と羽田空港を貨物線を使って結ぶことすら費用の面で苦労しているようだから、
多摩川のこっち側の貨物線活用は画餅に帰すことになりそうな気もしますが

私は案外実現するのではと見ています。
というのは相鉄ーJR直通線の工事が進んでいますが、これは西谷ー羽沢を結び羽沢から貨物線を利用し鶴見駅の先で横須賀線に転線し大崎短路線を新設し新宿に至る計画です。
しかし感心の大崎短路線の着工の目処がたっていません。
このままでは開通させる意味がありません。
それでは横須賀線に転線せず、そのまま貨物線を通り、浜川崎、塩浜、天空橋と繋げるしか方法がありません。
これは前からある貨物線旅客化構想の一環です。全くの空想ではありません。

ベイブリッジも見えて夜景も綺麗そうだからロマンですわね♪

あと残りは15戸。

バス利用の場所なのにけっこう売れてるんですね。
自走式駐車場100％だから車利用の人も多いのかな。
こういう場所でないと自走式の駐車場はなかなか無いでしょうしね。

住民版見てると問題だらけじゃない？ゴミ捨て場の問題もあれば、住民の質も仲良くできそうな雰囲気でもない。

大規模マンションならどう考えても色んな人いるから軋轢が出るのは想定済み。小規模でも問題は起きるからね。要は如何に妥協点を見出すかだと思います。

9月の入居からいるけど普通に生活してますよ。聞き流しちゃえばいい内容に反応しちゃうんでしょね多分ネットの書き込みに不慣れなんだと思う。その内納まる。

スーモの無料雑誌から消えましたね。完売したのかな？

すてきナイス♪

住民版に書込みしている住民さんばかりではないでしょうから、
書き込まれている問題などは参考程度に見ておくだけにしておこうと思います。

建物見学会などが催されていますが、希望の部屋は見せてもらえるのでしょうか？
ＫＥＹＵＫＡプロデュースの家具付きモデルルームも気になります。
家具代もバカにならないので気に入ったらお買い得ですよね。

竣工フォト見ましたが、ネーミングのわりにがっしりした造りだなと思いました。
駐車場が広々していていいですね。

ネーミングとのことですが、sweetではなくsuiteなんですから、別にがっしりしていても問題ないのでは…？

suite
【名詞】
1. 家（ホテルの場合のように）として使われる一連の接続したる部屋からなるアパート(apartment consisting of a series of connected rooms used as a living unit (as in a hotel))

おっと地震だ・・・流石ナイス！

皆さん地震って感じましたか？
先日の地震もそうでしたが、免震機能が働いているのか、免震機能が
動くほどの揺れでないのか、いまいち分かりませんが、みなさんはどのように感じてますか？

976さん。
免震について、説明いたします。
今の免震構造には減衰材と支承材というのがついています。減衰材というのは地震の力を吸収する材料を意味しダンパーなどがその例になります。支承材は地震の力を逆に逸らす作用のある材料を意味します。
これらの材料を組み合わせながら、地震の力を建物に直接影響を与えないようにしているのですが、免震構造というのは地面から離されている設計上、台風や強風の影響を受けても建物に被害が出ない様に高度な力計算がなされています。つまり微小な地震の場合でも免震機能を働かしてしまうと逆に風に弱い建物になってしまうのです。風にも抵抗出来、かつ強度な地震にも耐えられる様に微小な地震の場合は耐震と同じ揺れにしなければならないのです。

964さん、
その可能性はあります。ありますが浜川崎駅に停車する可能性はゼロに等しいです。天空橋新駅ができて止まれば神奈川県西部から羽田空港へのアクセスがかなり改善されると思います。
今の相鉄からYCATへのアクセスはかなり不便ですから。

浜川崎停車の可能性がほとんどない根拠は？

979さん。
それは978さんがリヴァリエ住民だからさ。

ナイスつっこみ♪

３月の地震の時、丁度ヨーカドーにいて、アイランドブリーズの方をみました。
あの２０階建てのマンションがぐらぐら揺れているのを目のあたりにしました。
後々聞いたのですが、アイランドブリーズの方は耐震なのですね。
ここはヨーカドーの近さが本当魅力ですよね。営業時間は１０時から２２時までの
様です。自転車で行く様な距離ですが小田商店街も結構安いお店がある様です。

ここのマンションは免震で地震に強くても
このエリア自体が災害に弱いからね。
まわりいったいが津波や液状化で
人も住めない、インフラも交通もダメ状態になったら
物理的に住めても生活できない。

乗降客が少なく何もなく寂れたところに駅建ててどうすんの。
根拠示さないとわからないものかね。
今の浜川崎の現状知らないわけないよね？

984
あなたこそ浜川崎の現状をしらないようだね。京浜工業地帯で企業がひしめき合ってる浜川崎の通勤手段は殆どが川崎市営バスか臨港バスなんだよ。川崎市が他の政令指定都市に比して黒字を維持出来るのは浜川崎線よりバスの方が需要があるからなんだよ。浜川崎線は尻手から浜川崎までしか運行しないからね。だからバスの需要があったんだよ。そして、東海道支線貨客併用化が実現されれば間違いなく京浜工業地帯の通勤手段は激変すると思った方がいい。

>983
>まわりいったいが津波や液状化で人も住めない、
>インフラも交通もダメ状態になったら物理的に住めても生活できない。

そもそもそこまで被害が拡大してれば横浜と東京も被災し復興に年数も掛り、
日本経済事態も厳しく成ってませんか？
その際先に病院や避難所等の建物復興に職人が駆り出され、
他国からの支援が有っても職人不足で何処の建物も修繕困難だから同じかと思います。。。
自給自足なら別です。

>東海道支線貨客併用化が実現されれば間違いなく京浜工業地帯の通勤手段は激変すると思った方がいい。

東海道支線貨客併用化は実現されないので、間違いなく京浜工業地帯の通勤手段は激変しないと思った方がいい。

以前からある貨客併用化整備計画検討会の概要などを見ると必ず浜川崎が駅として入っているので、現実化すれば、浜川崎に止まると思いますが・・・。あとは桜木町から品川、羽田への客、東海道線、京浜東北線の混雑緩和がどれだけ考慮されるかですよね！前述のバス利用から電車利用による環境改善も効果にあげられてるし、浜川崎周辺へのバス利用者は通勤時間帯は特にいるから、根岸線から品川、羽田辺りの通勤を加味すれば、実用化できる人数はいるような・・・。ただ、みなとみらい付近の新整備線の負担金、約7,000億円（今後、もっとかかる？）を誰が負担するかが問題なだけでは？オリンピックの勢いで国債？やっちゃう？実用化されれば、このマンションの価値はかなり上がりますよね！

ウルトラC？で現在進行中の西谷-羽沢間の相鉄乗り入れ、貨物線使用のルートを渋谷・新宿→品川方向に変更という案もありえる？羽沢、鶴見、浜川崎、殿町、天空橋、品川？そうなるとこのマンション前線路は今以上に騒音発生するが、浜川崎駅は活性化、JFEは土地を手放して、マンションや商業施設できるかもね？

貨客併用化整備計画【検討会】ですよ？

仮に実施が決定したとして、それはいつで、着手するのはいつで、完成するのはいつですか？
その頃、この掲示板見てる人なんて誰も生きてませんよ。

発展を期待する気持は分かりますが、川崎縦貫道（鉄道）とか、羽田への神奈川口とか、ここの貨客併用化とか、ほぼファンタジーの世界。

現実的に期待していいのはＪＲ川崎の北口改札とか京急川崎の新駅ビルとか、その程度でしょう。

990さん。
はいはい。リヴァリエ住民さん。ご苦労様。

ちょっと前までは、確かに検討会なんてBランクだからと思っていた。だけど、最近のリーク記事。明らかに基はＪＲだよね！ＪＲのアドバルーン？社会意識調査？あと、川崎駅北口や京急川崎の再開発は期待ではなく、すでに決定事項だよ！