新川崎の今後について【７】

そうなると新川崎停車が４本も減るということか。

現在でも横須賀線は少し余裕があって相鉄の乗り入れは分は吸収できるようです。

http://okwave.jp/qa/q5779543.html

相鉄の乗り入れによって新川崎の停車数が減少することはないということですね。
よかった。

減ると思いますね。
今でも１時間に１８本＋ＮＥＸ＋湘南ライナー。
寝台特急も入ってくる。
８両編成の私鉄じゃあるまいし、１編成１５両の中電でこれ以上は無理でしょう。
あの東海道線でも２０本は走っていないはず。
ましてや横須賀線は運行が複雑です。

>なぜJRはラッシュ時満杯の横須賀線の便数を減らしてまで他社が運営する相鉄線を乗り入れさせるのでしょう。

こういうことだと思います。
例えば東戸塚に住んで東京に通勤している人を想定します。
いろいろ意見があるようですので、仮に、としますが、仮に相鉄線の乗り入れのために本数が減るとしても（横須賀線全体が減ることになりますので）、市営地下鉄にでも回らない限りは本数の減った横須賀線を利用せざるを得ません。
本数が減って不便になったとしても逃げようがないのでそれほど客は減らない。
一方で相鉄線沿線から都心に通勤する人は大喜びで直通電車を利用する。
確実に客が増えます。
おそらくはそういったあたりではないかと想像しています。
武蔵小杉、西大井以外の横須賀線利用者にとってはまったく迷惑な話です。

JRにとって横須賀線の減便により減収が見込まれるなら相鉄線を乗り入れさせる
意味もメリットもないですね。

567は相鉄からの乗り入れの乗客の分、増収になるって言ってるんだよ。

増発が無理じゃないから、相鉄乗り入れをやるんでしょう。
この板で素人の無意味な机上の空論を聞いても時間の無駄。

566も567も、現実社会では誰も耳を傾けてくれないから張り付いているんでしょうね。

ところで、東戸塚に住んでいる人がどうやって市営地下鉄に乗るって言うんだろ？
バスで相鉄の緑園都市に出るか、戸塚に出るかでしょう。

いずれにしても結果はともかく、新川崎には減便リスクが存在する、ということだけはわかった。

新川崎には…ではなくて、保土ヶ谷、東戸塚など、新川崎以西の横須賀線沿線の駅全てに減便のリスクが存在するということですね。

あくまでも仮に減便になった場合の話ですが、
久里浜逗子間はダイヤは別体系と考えてよいので影響はほとんどないでしょう。
大船、戸塚、横浜は東海道線を利用できるのでそれほど大きな影響はないですね。
そうなると、鎌倉、東戸塚、保土ヶ谷、新川崎といったあたりが影響甚大ということでしょうか。

あくまでも仮に増便になった場合の話ですが・・・相鉄乗り入れ電車のバッファとして新川崎西側の貨物線にホームを併設される計画もあるそうですね
いやー困った困った(#^.^#)

そんなことになったら、武蔵小杉のホームから人が落ちますよ！

確かにむさす小杉はさらに混乱するべな

新川崎は便利がよく品川勤務で検討していますが、都心にも便利よく且つ緑もあるので両建てで良いかな、と
考えていますが、どうでしょう？

新川崎は武蔵小杉と比較しても老後の生活では多少　自然に触れながら適度に健康的に過ごせる感じがして
いますが、武蔵小杉は　人工的過ぎてタワーマンションすぎてなんですか　味気ないですね。

買った瞬間に駅が廃止になった、ということが、武蔵小杉では絶対にないと言っていいでしょうけど、新川崎では絶対にないとは言い切れない、といったところでしょうか。

確かに、横須賀線の武蔵小杉駅は、このままではお上から何らかの勧告がありそうですね。

新川崎周辺は何もないため生活していくためにはあちこち歩き回らないといけないので自然と健康的な生活ができます。

下平間小学校の校歌を思い出して、途中忘れてもやもやしちゃってぐぐったらこのサイトに。
みなさん、何だかんだと盛り上がってますね。
新川崎が高級住宅になるかどうかは私にはわかりませんが、地元民としては鹿島田と新川崎の両方にアクセスしやすい所が最高です♪
当たり前でしょうけど、川崎、小杉に行くなら南武線が楽だし、東京、横浜なら横須賀線♪
新川崎の今後なんて、マンション乱立中でよくわからないですよ。
スレ違いだったら失礼しました。
ちなみに私は地元大好きです～♪
商店街の夜店が年々大人向けになってるのがものすごく複雑な気持ちになるし、チェーン店がガンガン入ってるのもさみしいですけど。
住みやすいと思います！

新川崎は中小企業の町工場エリアとして再発をはかっています。
工場だけではなくマンションも建ちます。
新しい新川崎にご期待下さい。

↑毎日早朝から深夜まで楽しそうですね。

>>582
都心への交通利便性を確保した上で近くに多摩川や加瀬山の自然に触れることができるのがこの地域の魅力だと思いますね。

残念ながら新川崎/鹿島田にはおしゃれなカフェやバーはほとんどありませんが、そういうのは直通一本の渋谷や横浜、また武蔵小杉乗り換えの東横沿線で利用可能です。

しかしその交通利便性も近いうちに利用出来なくなる可能性が高い。
不実の告知はこれから買う人には詐欺も同然ですよ。
多摩川や加瀬山の自然に触れたいなら、最低限の交通利便性は
ほぼ確約されている鹿島田側がいいですね。

多摩川も電車や車に乗らないと行けませんが。
そういうのも、自然に触れることができるのがこの地域の魅力とやらなのでしょうか。

594は　>592　です。
失礼しました。

鹿島田や平間の「自称・新川崎」エリアは、多摩川へ徒歩で行けますよ…？

５９３は、いつもの発作が出ましたね。
都心への交通利便性がないタワマンは、それこそ価値がないですよ。

>>596
交通利便性が全く無い野山しか無い場所は、ただのド田舎ですね。よくおわかりで。
そんなとこを4000万も出して買ったら、後々タダ同然でしか売れませんよ。
鹿島田側なら仮に最悪新川崎駅が無くなったとしても、半値ぐらいでは売れるでしょうが。

都心への交通利便性が確保されているのは新川崎
都心直結だから価値がある
南武線だけならただの4兄弟
そんなところのタワマンなんて無価値

>>597
心配いりません。
あなたが生きている間は新川崎駅が無くなることはありませんよ。

＞５９７
心配いりません。
鹿島田側は新川崎駅がなくなってもなくならなくても、元々半値ぐらいでしか売れません。
タダの工場跡地＆公営住宅＆河川敷ですから…。

鹿島田は半値でとすれば、新川崎は半値八掛二割引ってとこですか
ただの操車場跡ですから

>599
駅の廃止は可能性が低いと思いますが、新川崎駅に停車する電車の減少は必至だと思います。

鹿島田側を必死でネガってる連中って、サウザンドの中古騰落率も知らんのだろうね。
パーク出来たら鹿島田側だけが新川崎と認識されるだろうから、加瀬は日吉にあげてもいいよ。
日吉の人も迷惑だろうけど。

以前から、この板でよく話題になる3000円の内容について伺っているのですが、誰も答えて下さいません。
どなたかお願いします。
3000円ってなんのことなんでしょうか。

>>603
本当の新川崎物件と呼べるのは新川崎を最寄駅としている物件だけですよ。

これが一般的な定義。
鹿島田側とか日吉側とかは全く関係なし。

パークは新川崎だろうけど徒歩15分の平間にあるやつはいくら新川崎と名乗ろうが新川崎物件ではなく鹿島田。

サウザンドの中古騰落率に興味がある新川崎住民はいないなあ。
あれってURの賃貸じゃないんだ。

サウザンドは快く鹿島田にあげるよ。

もともとサウザンドは鹿島田駅直結の鹿島田物件ですね。

603は南武線と言えども駅直結のサウザンドの中古騰落率と、鹿島田駅周辺物件の相場がリンクしていると考えているのかな。