新川崎の今後について【６】

>700
我々市民側からの働きかけで検討してもらえるのなら、
アクションを起こしてみたいですね。

グリーンライン沿線の人も品川・東京・成田方面アクセスできる横須賀線の乗り換えはメリットが大きいと思いますし、

地元新川崎は本当に駅周辺がしょぼいので、港北ニュータウンに電車で気軽に行かれるのは
とても魅力的です。

素人考えですが鶴見まで長い距離造成するよりも横浜・川崎双方に取ってwin winな構想だと思いますけどね！

ブルーラインは、当初は戸塚からドリーム団地→上飯田→瀬谷→霧が丘団地→中山→あざみ野とつながる計画だったはずですよ。

慶應のSFCができるのと、地元有力者の要望で藤沢市の湘南台に抜けるルートに変更になったと聞きましたが。
あの辺りは市街化調整区域と農地ばかりだったので、地元有力者が地下鉄建設のために喜んで土地を売却してくれる地主をまとめたのでしょうね。

そういう意味では、グリーンラインを新川崎に引っ張るために必要なのは市民の請願じゃなくて、土地を売却してくれる地主と、それをまとめるために一肌脱いでくれる地元有力者なんじゃないですか？　地下鉄建設となると道路を拡張しないと難しいでしょうから。横浜市の問題だけど、矢上橋を日吉側に渡った途端に道路の幅が狭くなるのも何とかならないかな。

>>707
加瀬住民が嘘つきじゃないと主張するのなら
川崎市がグリーンライン新川崎延伸に動いている
具体的な証拠を見せてくださいよ

【一部テキストを削除しました。管理担当】

可能性あるといっているだけ。別に今動いているとはいっていない。

【一部テキストを削除しました。管理担当】

明らかに虚偽であると思われる
グリーンラインの延伸先は現時点では鶴見しか無いのですよ
川崎には川崎市営地下鉄があるのだから

【一部テキストを削除しました。管理担当】

鹿島田側は
パークタワーが出来れば武蔵小杉よりも優良な住宅街になる

【一部テキストを削除しました。管理担当】

>700
>実現には「延伸の計画が審議会に答申される」必要がありそうですがそうされるには何が必要なのでしょう？

川崎市は既に国交省に対し武蔵小杉新百合ヶ丘間、第2期として川崎武蔵小杉間の新線建設の認可を申請しています。
これは以前からの計画でありますので、簡単に覆るものではありません。
川崎縦貫高速鉄道の経由駅が元住吉から武蔵小杉に変わっただけでもあれだけの大騒ぎになったことは記憶に新しいところです。
一方横浜市ではいわゆるグリーンラインを鶴見に延伸させる計画です。
鶴見の伸ばす際に新川崎を経由すればいいではないかとお考えになりたいようですが、横浜市は横浜市のために高速鉄道網を整備しているわけです。
地下鉄を延伸させることにより、鉄道の利便性を享受できないでいる港北区南東部、鶴見区北部あたりのサービス向上をはかろうとしていることは容易にご理解いただけると思います。
わざわざ遠回りして新川崎を経由することなど微塵も考えていないと思われます。
新川崎の少数の住人さんがアクションとやらを起こしても横浜市には痛くも痒くもなく、また自前の高速鉄道計画を進めている川崎市にとっても迷惑なだけの話しでしょう。

そういうわけで、いわゆるグリーンラインが新川崎に延伸する可能性はゼロに近いと思います。

>>729
パークタワーは実際に出来るんだし、パークシティも優良な住宅街なんだから
何の問題も無いと思うが。グリーンラインが新川崎に延伸なんて
それを検討するレベルでも一度でも公的に話が出たことがあるか？

【一部テキストを削除しました。管理担当】

加瀬側の交通広場が予定通り2010年に出来て
新川崎‐日吉間のバス路線が実現していれば
グリーンライン延伸の話も、少しは現実味があったのにね

【一部テキストを削除しました。管理担当】

新川崎の跨線歩道橋の工事が遅れたのは、川崎市がJR東日本とJR貨物との協議をすることなく「跨線歩道橋を作る」という計画を立て公表したことが全ての原因。シンカ北どころかイニシアが竣工する時には、跨線歩道橋は完成しているハズだった。

ところが、川崎市の説明では、イニシアが竣工した時点では川崎市とJRの協議すら行われていなかった。その後、川崎市とJRの協議や文書作成に１年がかかり、工法と業者を決めるのにも時間がかかり、その上に震災で貨物列車の運行ダイヤが変則的になったために工事スケジュールが組めず、遅れに遅れて今に至る。

どっかの市会議員も「デベロッパーが嘘をついた」なんて機関紙に載せていたけれど、ちゃんとした合意もない状態で計画を立てて公表した川崎市の責任を追及することなく、その計画に沿って事業を遂行したデベロッパーの責任に転嫁するだなんてね。行政を批判できない市会議員なんて必要ないな。

【一部テキストを削除しました。管理担当】

>>733
それが発覚した段階で正式に抗議して、一刻も早い整備を要望すれば良かったのに
結局は月3000円の金でダンマリでしょ 周辺住民は皆呆れているよ

武蔵小杉の上丸子跨線橋立て替えが6年遅れになった件もそうだけど
そもそも川崎市の行政なんかに期待しちゃいけない
だからこそ、川崎が23区と比べて利便性の割に値段が安いわけで
ただ、武蔵小杉はそれほど影響の無い場所の遅延だったのに対して
新川崎は駅前開発の重要な部分の遅延だったから、それが致命傷になったね

川崎市はダメで東京都は良いというくだらん話はやめませんか？

東京都ならぜったい事前にJRと協議していたという確証なんかないんだから。
私は東京都といえば埋め立て地にタワーを乱立し震災でどん引きされ
環6〜環8まで第一種低層の防災真っ赤な木造住宅街に仕向け、
アンツーカの猫の額みたいなグランド小学校をいっぱい作り、
給食制度で崩壊家庭を吸い寄せたダメダメ行政のイメージしかない。

>>739
震災の時の各市町村の停電率を取っても一目瞭然だと思うが
それこそ私立と公立の比較と同じで
数字を信用しない人に何を言っても無駄だろうけど

都合のいい数字だけならべるやつもおんなじだよな

プレシスの賃貸が11万で出ているようだけど、定借3年とはいえかなり安いね。
http://rtowers.jp/id/190439/801

>747慶応の敷地を抜ければ一番手前の入口から歩けないことはないですよ。

下り坂になる帰り道限定ですが。

昨日日吉から武蔵小杉経由帰ってきたけど、駅ビルの中新しいお店がいっぱいできて、これがあの武蔵小杉って言うぐらい変ちゃった。今に間違いなくラゾーナみたいになりそう。
近くで楽しみ。

新川崎の京急ストアに行くたびに、ピークの時間帯に
この程度の客数でやっていけるのかな、と思ってたけど
小杉の開発が進んだらそれがもっと悪くなるのかな。

今の時点でも、小杉で買い物して帰ってくる勤め人は結構いるらしいが。

>750京急ストアと某中堅スーパーが合併するって話が出たり消えたりしてますがないよりはましですよ。

いまでこそマルエツや三和って人気ありますけど昔はかなりひどかったし。

>750
ＮＥＣは大丈夫なのかね。

神奈川県の基幹産業は家電。

頑張れニッポン。

ＮＥＣは家電ではないかと

地場産業が崩壊すると神奈川県の人口が減って、不動産が軒並み下がっちゃうね。

一駅で武蔵小杉って最高じゃない。

新川崎は何もないところがいいんですよ。

また、日曜日に何を言ってるの いつものやつですですか？

普通に生活するには全く問題ない位に揃っちゃったの知ったるくせに

>一駅で武蔵小杉って最高じゃない。

なるほど
向河原と同レベルってことか

>760ごめん、向河原から武蔵小杉は五分で歩けるからさ。

>752むしろそこはPIONEERを心配しなきゃでしょう？

なるほど
向河原未満ってことか

川崎・武蔵小杉・横浜一駅。
品川・東京・新宿・渋谷・恵比寿・池袋乗り換え無し。

相場が安いのは街がショボいから。

これチャンスでしょ。
7年前の小杉もそんなような事言われてた。
とはいえ、新川崎が小杉レベルに発展するとは到底思えないけど。
投資なら今は神奈川ではなく埼玉。

でもベッドタウンとしての新川崎は魅力だと思うな。
安く、便利で、収入が中途半端なファミリー向け。

ぴーぴー騒ぐ街でも無いでしょ。
野次馬さん達は鶴見にお帰り。

>>764
新川崎の街がショボいんじゃなくて加瀬がショボいんだよ
パークタワーは新川崎だけど小杉に匹敵するぐらい高いだろうし

加瀬は街の体裁を成して無い上に、住民も治安も終わっている
割安狙うならそれこそプレシスみたいな激安狙わないと、割高なマンション掴んで終わり

>パークタワーは新川崎だけど小杉に匹敵するぐらい高いだろうし

新川崎で武蔵小杉に匹敵するほど高いマンションを買うのってどう意味があるんでしょうね
それだったらはじめから武蔵小杉で買えばいいと思うんだけど
765さんの言うとおり、新川崎で買うのなら下値が盤石の激安マンションでないと後々ひどく後悔することにもなりかねない

>>766
単純に住宅地としての評価はパークシティやパークタワーの辺りが
小杉より高いから値段が高いのですよ。
それに小杉と違って、新川崎ではパークタワーが唯一のタワーマンションとなりますからね。
川崎で唯一バブルの恩恵を受けられたパークシティは
三井が最も評価するプロジェクトの１つですし
億出しても買う人が一杯いたのは住環境が評価されたのです。

>>773
住民板見なよ イニシアは経営難の時に管理組合を
ファンドにブン投げた経緯があるので、他のイニシアでも
あんなことになっている所があるし、どっちかというと同情的に思われてる部分が大きい

自民党が大勝して公共事業に資本注入するなら、日吉～新川崎の横浜市営地下鉄延伸をしてくれないかな。

新川崎から貨物の線路を使って武蔵野南線に入り途中で新百合丘へ伸びる線路を作れば、大部分を既存の線路を利用して「川崎縦貫高速鉄道」構想が短期間で具現化できる。野川や初山など、川崎市の住宅地の地価も上がるし。

鶴見でも別にいいけど、線路を新設しないといけない区間が長過ぎる上に地盤も弱そうだから具現化しないだろうな。

同じ夢なら壮大過ぎて無理だろうって夢より、ひょっとしていけるかもって夢を見たいよね。
30年後、50年後に何とかなっても、そのころには電車なんて乗らない身分になっているだろうから。

三菱が国内最多リコール　４回で計１７６万台
http://www.asahi.com/business/update/1219/TKY201212190833.html

>780
まだ言ってる（笑）
あれだけこてんぱんにやられたのに

新川崎の人がでたらめばっかり言ってると鶴見から訴えられると思うけど。
グリーンラインの延伸は鶴見と決まってるのに。

>765さんの言うとおり、新川崎で買うのなら下値が盤石の激安マンションでないと後々ひどく後悔することにもなりかねない
すでに高値を掴まされた人たちはしかたないとして、どのくらいのレベルなら下値が盤石の激安マンションと言える？
例えばどこ？

>>784
プレシスが目安になるんじゃないかな。3LDK60平米後半で2700-3200万、
賃貸で11万で貸してペイ出来るぐらいなら大損は無い。
市街地が無いので、新川崎駅に近いことが必ずしもメリットとは言えない所が有ると思う。
プレシスみたいに武蔵小杉からバスで帰って来れる場所は
通勤利便性において意外なメリットがある。

駅10分以上なら安価の物件出てくるでしょう。例えばゴクレの3000cityとかきっと安いのでしょう。

>>786
ゴクレは元々割高だから安値は見込めないし
そもそもアクアグランデの500戸弱すら売り切れないのに
3000戸なんて無理だと思う。半分くらい作って残りは土地転売じゃないかな。

新川崎でリスクをおさえて買うなら3000万円前後のマンションということですね。

じゃ、矢向や鹿島田、平間辺りはは２０００万円前後じゃないと大損だね。

駅遠で安いだけがとりえの2-3千万の激安マンション買ってもそんなものに資産価値ありませんよ。そんな物件将来中古で買い手がつきませんから。

駅に近いだけがとりえの不人気マンションの方が、なまじ高値で買ってしまっただけに、将来、処置に困ることになりかねませんよ。

激安マンションしか買えないんでしたよね。失礼しました。

パークタワーのような誰もが羨むようなしっかりした物以外では
激安を買って賃貸水準から考えた損する可能性の少ない物件を買うしか無いということでしょう。
新川崎駅は廃止や減便の恐れがありますが、東急はもうすぐ副都心線との直通が
始まるので、いざとなれば東急からの通勤に切り替えられる方面のマンションなら
リスクヘッジにもなるでしょうね。新川崎しか通勤ルートのない加瀬側のマンションは危険性が高い。

仮に新川崎駅が廃止になったとしても鹿島田側は駅があるし、
加瀬側でも何とか東横線に出られるようなマンションなら価格も安いし大損はしないということですね。

>>795
プレシスからなら北加瀬バス停と日吉中学校バス停を
使い分ければ少ない時間帯でも1時間に6便はあるよ＞武蔵小杉行き
通勤も行きは新川崎で帰りは武蔵小杉からとか使いわけられるし
将来的には横須賀線小杉行きのバスは、東急武蔵小杉駅ロータリーにも停車するとか。

マンション購入自体が様々なリスクを背負う訳でそれは駅廃止のリスクと比較にならない程高いです。だから駅廃止のリスクを考えるならマンション購入はあきらめるべき。

鹿島田側だからリスクヘッジってのはあほすぎ。

南武線の鹿島田しか使えないパークタワー（笑）
そりゃあ大暴落間違いナシ。

つまり新川崎周辺はリスクが高いから購入は慎重に考えた方がいいということですね。
よくわかりました。