新川崎の今後について【６】

横須賀線の将来性ランキング(イメージ)

1武蔵小杉
2品川
3東京
4戸塚
5新川崎
6横浜
7東戸塚
8保土ケ谷
9大船
10西大井
11新橋
12横須賀
13北鎌倉
14鎌倉
15逗子
16衣笠
17田浦

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>>602
鎌倉14位とかご冗談を

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>603もっと下かな？ 津波で全滅のシュミレーション見ちゃったから。

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川崎市の他人様に胸を張って言える駅名
TOP10
1新百合ヶ丘
2武蔵小杉
3鷺沼
4元住吉
6新川崎
7宮前平
8宮崎台
9溝の口
10生田

ﾜｰｽﾄ10
1尻手
2八丁畷
3産業道路
4矢野口
5津田山
6稲田堤
7久地
8宿河原
9中野島
10鹿島田

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>>607
そういうのはチラシのウラででもやっててください。
統計ソースとかも無いのなら。

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>>607
マンションの坪単価のランキングとおおむね傾向は一致してるので当たらずとも遠からずでしょうか。あまり違和感ない感じですけど。

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>>607ははるひ野やたまプラが川崎市なことを知らんらしい

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南武線の駅がワーストに多数ランクインなのは妥当なところですね。世間的なイメージはこんなところでしょ。

毎夜出没する例の方ならきっとそれでも加瀬には勝ってるって開き直りそうですけど（笑

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のびだした新川崎が目の上のたんこぶなんですね、わかります。

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新川崎のライバルは尻手あたりだと思います。
廃止も話題になるような横須賀線のお荷物駅はその辺りが適当な位置づけですね。
なんでこんなところに駅を作ったんだろうと思いますね、新川崎は。

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>>619
都心直結ベットタウンとして期待されている新川崎で
加瀬側が足を引っ張ってるから、将来性が期待できないという話なんじゃないの
鹿島田側はこれからどんどん発展していくだろうけど

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鹿島田側は地元商店街の反対で再開発計画が大幅縮小

そんな発展の邪魔をしている地域のどこに発展の余地があるのでしょう？狭小住宅地を取潰すのですか？

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>>624
パークタワーがあれば充分だと思うけど。
加瀬側にパークタワーに匹敵するような高級マンションは無い。

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サウザンドシティ 神奈川5位 新川崎 神奈川県住宅供給公社 ほか
1000 200202 分譲時坪単価194 現在坪単価185 騰落率-4.5%

シンカシティレジデンシャルスクエア
45 件 平均平米単価 48 万円 騰落率 -20.7 ％

どちら側が評価が高いかは一目瞭然

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鹿島田側はパークタワーができるだけで十分発展だそうです
じゃあそれが出来ちゃったら発展は打ち止めですね

【一部テキストを削除しました。管理担当】

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627は算数苦手だったでしょ。

新川崎は理系人がいっぱいるんだから、半端な数字と半端な客観的データにはウルサイよ～？

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跨線橋を動かしてますね。今夜にも新川崎駅に到達しそうです。

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基本パークタワーも新川崎ですね。

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630さんのおっしゃるとおりです。
新川崎の加瀬側は中小企業の町工場エリアとして再生するので、そこに勤務する工員さんも多いと思います。
それが630さんのおっしゃる理系人です。
匠の技でものつくりに励む職工さんたちには半端な数字やデータは通用しない。
630さんはそのことをおっしゃっているのですね。
新川崎はブルーカラーの町として復活します。

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>620によると鹿島田側はこれからどんどん発展していくと意気込んでいるのですがその実態はパークタワー1本であえなく終了しそうですね。他に具体的な計画はないのでしょうか？

まぁそれでも新川崎駅前に商業施設ができるので発展には寄与しますがね。

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新川崎の駅舎が古いまま放置されているのは駅の廃止や移動の可能性があるからでしょうか
あれはあまりといえばあまりじゃないですか

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あの駅舎ではそう勘ぐられてもしかたがないですね。

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とにかくJR社員が新川崎の社宅や独身寮に大量に住んでる限り新川崎駅は安泰ですよ。

武蔵野貨物線はまだまだ輸送の基幹路線だからね。

【一部テキストを削除しました。管理担当】

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グリーンラインが日吉から新川崎に延伸して来ないかな。

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跨線橋が新川崎側まで届きましたね。

JRはわざわざ跨線橋に投資して駅の利便性と価値を向上させています。廃止や移動の可能性のある駅にわざわざ新規に投資したりしませんよ。

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>646

前にもそういう書き込みがあって、私もそう思ってました。
ここで言うだけじゃなく何か署名運動とかできないですかね。

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>649いいですね！矢上新駅で新川崎と鹿島田の駅間にホームを作りめでたく鹿島田って駅名は廃止して新川崎駅に改名。


川崎市は縦貫高速鉄道を作るより安上がりだから乗るかもしれませんが
またいつもの通りで鹿島田の商工会が動かないんじゃないでしょうかね。

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その一方で新川崎駅に停車する列車が減らされ、しかたなく住人さんはバスで武蔵小杉に出るようになりました。
てな感じ？

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なるほど
これを期に使えない鹿島田駅を吸収するわけですね

そうすれば「なんちゃって新川崎」なんてバカにされなくて済むので多摩川側の住人さんも大賛成ではないでしょうか

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ルリエ新川崎は鹿島田駅に直結する商業施設ですが、あえて新川崎とつけたのは鹿島田駅が吸収されてなくなることを視野に入れてのことだったのですね。
納得です。

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幸区のHPを見ると、慶應大学を日吉に誘致するために東急は日吉駅を作って街を造成した。
慶應大学への水道を横浜市が作るか川崎市が作るかで「川崎市の日吉村」が分断され、矢上川向こうや江ケ崎のあたりが川崎市から横浜市になる。

それから数十年以上が過ぎ…。

東横線と三田線が直通になって、慶應の日吉キャンパスと三田キャンパスがつながった。
慶應のSFCのために相鉄線が湘南台に延伸し、なぜか横浜市営地下鉄も藤沢市の湘南台へ延伸。
東横線と東武線が直通になって、慶應の志木と日吉もつながる。
新しくあざみ野~江田間にできる慶應横浜校はSFCにも日吉にもつながる。

ということは。
相鉄が横須賀線に乗り入れれば、湘南藤沢キャンパスと新川崎のK2キャンパスがつながる。
グリーンラインが日吉から新川崎に延伸すれば、日吉キャンパスとK２キャンパスがつながる。

あり得なくない話。

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相鉄が横須賀線に乗り入れても新川崎には停まらない
横浜市営地下鉄が川崎市に延伸する可能性は極めて低い

ほとんどあり得ない話

このような荒唐無稽の話にすがらなければならないのが駅の廃止や通過列車の増加におびえる今の新川崎

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>656
湘南台とＳＦＣの距離を考えれば、新川崎と日吉なんて、既に、つながったも同然の距離。
夢見る必要なし。

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新川崎と日吉って地獄と天国ほどの差があると思います。
物理的に距離が近いからと言ってつながったも同然の距離というのはいかがなものでしょうか。
歩いて通える距離でもありませんし。
そういうむちゃなつなげ方をしなければならないような悲惨な状況なのですか、新川崎は？

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日吉から新川崎はチャリですぐですよ。毎日歩くにはつらい距離ですけどね。
グリーンライン延伸に期待してます。
そちらより駅廃止のほうがよっぽど荒唐無稽に聞こえます。

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スーモの資産価値ランキングで新川崎が5位、リセールバリュー102.8%と儲かりマンションである事が判明！
9位川崎が100.1%でトントン。おまけとして日吉は圏外。22位あざみ野が89.4%という事を考慮すると大暴落か。。

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グリーンラインの延伸話、なかなか興味ありますね。
実現の可否は置いといて、仮に延伸されると日吉まで行きやすくなる反面、
最近混んできている横須賀線が更に混雑するのではないかとの不安もあります。

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有り得ないグリーンラインの延伸話

【一部テキストを削除しました。管理担当】

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横浜市と横浜と川崎は共同で大都市制度の共同研究中。インフラ共同開発の話になればグリーンライン延伸もありえる。（内陸部の羽田へのアクセス向上を望んでいる横浜にとってもメリットあり）

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>671
覚書これですね？
http://hamarepo.com/story.php?page_no=1&story_id=535

元々は横浜市営地下鉄のシンユリ延伸がメインなんでしょうが、
グリーンライン新川崎延伸もうまいこと俎上に載せてもらえると
いいですね。

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新川崎など経由しても何のメリットもない
夢をみるのは勝手だが

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新川崎は中小企業の町工場エリアとしての再生をめざしています。
もしも地下鉄が延伸してくるならば、工員さんの足がひとつ増えることになるので朗報です。
グリーンラインではなくブルーラインだったらブルーカラーの町、新川崎と相性ぴったりでしたね（笑）。

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パークタワーで再開発が一段落する新川崎ですが地下鉄の延伸がこれからさらに発展していく起爆剤になりそうです。

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グリーンラインの日吉から延伸は鶴見と決まっているのに
全く関係無い川崎市の新川崎に延伸する、と主張する加瀬民って
本当に盗人猛々しい連中だね

天罰が下ればいいのに

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確かに
だから歩道橋が延び延びになったのでしょうかね

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いつもの自演連投君、(の´ⅴ｀の)何故加瀬が羨ましい（妬む）のですか？いい加減
その訳を書き込みした方がいいですね。

羨ましいわけないでしょう、とか言うならもうここに来る理由も無いでしょう

カウンセリングと思って、アク禁天罰受ける前にカミングアウトしては

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新川崎は本当に減便されるのでしょうか
とても心配です

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はぁ、わからないかな。横浜市にとっても鶴見より新川崎（＝羽田方面）に延伸するほうが意味あるの。川崎も縦貫鉄道を自力で作るより日吉からのばすほうが負担少なくメリットを享受できるの

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鶴見だといっている人へ。新川崎に延伸したいのではなくこれから国際線化が進む羽田目的なの。新川崎は約三キロ先の途中駅なの。こういう思惑がなぜ読めないかな。

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グリーンライン延伸予定は鶴見と決まっているのに
何でそんなデタラメを言うのかな 新川崎なんて候補として名前すら出たことが無い
それに羽田が云々言うのであればそれこそ鶴見だと思うけど

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真剣にグリーンラインの一部を拝借して川崎市に地下鉄を作るアイデアはアリでしょう。

羽田空港…京急川崎…川崎…遠藤町…新川崎…矢上…（日吉…日吉本町…高田…）野川…宮前平…新百合ヶ丘

わずか三駅借りるだけで難工事エリアを回避できて採算性も飛躍的に高まりますな。

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中山発羽田空港行きをエサに横浜市を抱き込むことで開発の余地がない東京都に替わって新川崎が2020年代の新都心になるのも夢じゃありませんな。

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てか、現実的に考えて鶴見に延びて何あるの？
京浜東北線と京急鶴見線。京急本線は快速止まらないし…。
横浜市民的にも新川崎で横須賀線。川崎で京急快速、東海道線、京浜東北線と接続。
更にその先に羽田まであればそっちの方が遥かにメリットあるよね。
縦割り行政の縄張り意識だけでえらく損な話。

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>>687
京急鶴見線じゃなくてJRだった…。

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>>687
京急鶴見線じゃなくてJRだった…。

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鶴見くんへ
日吉から羽田つなげるのになぜ鶴見通らなきゃいけないの？
地図みたことある？

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>>690
君の妄想の中で議論されてるだけでしょ(笑)

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鶴見くんへ
日吉から羽田つなげるのになぜ鶴見通らなきゃいけないの？
地図みたことある？

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鶴見生麦のキリンビアビレッジ前にデカデカとグリーンライン始発駅ここって囲いができてて目の前に市営バスセンターと公務員宿舎がある。
まあ市営地下鉄なんて所詮そんなもんだ。


実は震災を想定してなかったから横浜市は鶴見線が走る臨海エリアを大改造して豊洲みたくするつもりだったのね。

で、東海道貨物線の旅客利用が始まったらホームを作って相鉄から乗り入れの品川東京行きってのを新設したり鶴見線からみなとみらい方面にコットンハーバー前を通る新線まで計画してて鶴見は中核の停車駅になる計画があるんだよ。

武蔵小杉は川崎市の請願駅だからこの巨大構想からは外れてて本当は新川崎が武蔵小杉のポジションに入り相鉄から新宿渋谷方面の停車駅になる予定だったのが武蔵小杉に取って代わられた訳です。

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長くてすみません、
で何が言いたいかというと、震災をへた今となっては横浜市主導の鶴見大改造は当面ないです。

かといって京急は東急の京急蒲田延伸を最優先にしたいので神奈川方面の客を食う大師線の乗り入れも物凄く先になるはずです。

ここから先の未来はまだまだ変えられるかもしれませんがすんごい先の話になります。

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2年半前の新川崎はこんな感じだった
今でもそれほど変わっていないが…

http://yaplog.jp/bozu5147/archive/140

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素人の質問で恐縮ですが、横浜市が運営している横浜市営地下鉄が川崎市まで延伸する可能性はあるのですか？
他にそのような実例はあるのでしょうか？

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＞696
ちょっと前のレスを見ればわかるのですが・・・。

横浜市営地下鉄は現状藤沢市の湘南台駅まで延伸していますし、
あざみ野⇔川崎市の新百合ヶ丘間もいよいよ実現に向けた動きが活発化しています。

「新百合ヶ丘　横浜市営地下鉄　延伸」なんて検索していただけば、ガンガン
ニュースやら情報にぶち当たると思います。

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>696
いわゆるブルーラインの湘南台や新百合ヶ丘延伸はかなり以前から審議会に答申されていた計画です。
湘南台延伸はこの審議会の答申に沿って計画が実施されたものです。
しかし新百合ヶ丘延伸は実施のめどがたっていません。
いわゆるグリーンラインはもともと横浜市の亜環状高速鉄道として計画されたものですが、
日吉から鶴見へ、中山駅から東戸塚駅、上大岡駅、根岸駅への延伸計画があります。
しかしいずれもブルーラインの新百合ヶ丘間開業と同じく実施のめどがたっていません。
したがいまして
「新百合ヶ丘　横浜市営地下鉄　延伸」などで検索していただけば、ガンガンニュースやら情報にぶち当たると思いますが、
「新川崎　横浜市営地下鉄　延伸」などで検索しても掲示板の板などにぶち当たるのがせきのやまではないかと思います。

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やっぱりこれにつきますね。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/2769/all/
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/58296/all/
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/66732/all/

これが新川崎。

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新川崎への地下鉄の延伸はまだまだ具体的な計画になっていないため実現には時間がかかりそうですね。
実現には「延伸の計画が審議会に答申される」必要がありそうですがそうされるには何が必要なのでしょう？

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>700
我々市民側からの働きかけで検討してもらえるのなら、
アクションを起こしてみたいですね。

グリーンライン沿線の人も品川・東京・成田方面アクセスできる横須賀線の乗り換えはメリットが大きいと思いますし、

地元新川崎は本当に駅周辺がしょぼいので、港北ニュータウンに電車で気軽に行かれるのは
とても魅力的です。

素人考えですが鶴見まで長い距離造成するよりも横浜・川崎双方に取ってwin winな構想だと思いますけどね！

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ブルーラインは、当初は戸塚からドリーム団地→上飯田→瀬谷→霧が丘団地→中山→あざみ野とつながる計画だったはずですよ。

慶應のSFCができるのと、地元有力者の要望で藤沢市の湘南台に抜けるルートに変更になったと聞きましたが。
あの辺りは市街化調整区域と農地ばかりだったので、地元有力者が地下鉄建設のために喜んで土地を売却してくれる地主をまとめたのでしょうね。

そういう意味では、グリーンラインを新川崎に引っ張るために必要なのは市民の請願じゃなくて、土地を売却してくれる地主と、それをまとめるために一肌脱いでくれる地元有力者なんじゃないですか？　地下鉄建設となると道路を拡張しないと難しいでしょうから。横浜市の問題だけど、矢上橋を日吉側に渡った途端に道路の幅が狭くなるのも何とかならないかな。

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>>707
加瀬住民が嘘つきじゃないと主張するのなら
川崎市がグリーンライン新川崎延伸に動いている
具体的な証拠を見せてくださいよ

【一部テキストを削除しました。管理担当】

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可能性あるといっているだけ。別に今動いているとはいっていない。

【一部テキストを削除しました。管理担当】

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明らかに虚偽であると思われる
グリーンラインの延伸先は現時点では鶴見しか無いのですよ
川崎には川崎市営地下鉄があるのだから

【一部テキストを削除しました。管理担当】

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鹿島田側は
パークタワーが出来れば武蔵小杉よりも優良な住宅街になる

【一部テキストを削除しました。管理担当】

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>700
>実現には「延伸の計画が審議会に答申される」必要がありそうですがそうされるには何が必要なのでしょう？

川崎市は既に国交省に対し武蔵小杉新百合ヶ丘間、第2期として川崎武蔵小杉間の新線建設の認可を申請しています。
これは以前からの計画でありますので、簡単に覆るものではありません。
川崎縦貫高速鉄道の経由駅が元住吉から武蔵小杉に変わっただけでもあれだけの大騒ぎになったことは記憶に新しいところです。
一方横浜市ではいわゆるグリーンラインを鶴見に延伸させる計画です。
鶴見の伸ばす際に新川崎を経由すればいいではないかとお考えになりたいようですが、横浜市は横浜市のために高速鉄道網を整備しているわけです。
地下鉄を延伸させることにより、鉄道の利便性を享受できないでいる港北区南東部、鶴見区北部あたりのサービス向上をはかろうとしていることは容易にご理解いただけると思います。
わざわざ遠回りして新川崎を経由することなど微塵も考えていないと思われます。
新川崎の少数の住人さんがアクションとやらを起こしても横浜市には痛くも痒くもなく、また自前の高速鉄道計画を進めている川崎市にとっても迷惑なだけの話しでしょう。

そういうわけで、いわゆるグリーンラインが新川崎に延伸する可能性はゼロに近いと思います。

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>>729
パークタワーは実際に出来るんだし、パークシティも優良な住宅街なんだから
何の問題も無いと思うが。グリーンラインが新川崎に延伸なんて
それを検討するレベルでも一度でも公的に話が出たことがあるか？

【一部テキストを削除しました。管理担当】

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加瀬側の交通広場が予定通り2010年に出来て
新川崎‐日吉間のバス路線が実現していれば
グリーンライン延伸の話も、少しは現実味があったのにね

【一部テキストを削除しました。管理担当】

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新川崎の跨線歩道橋の工事が遅れたのは、川崎市がJR東日本とJR貨物との協議をすることなく「跨線歩道橋を作る」という計画を立て公表したことが全ての原因。シンカ北どころかイニシアが竣工する時には、跨線歩道橋は完成しているハズだった。

ところが、川崎市の説明では、イニシアが竣工した時点では川崎市とJRの協議すら行われていなかった。その後、川崎市とJRの協議や文書作成に１年がかかり、工法と業者を決めるのにも時間がかかり、その上に震災で貨物列車の運行ダイヤが変則的になったために工事スケジュールが組めず、遅れに遅れて今に至る。

どっかの市会議員も「デベロッパーが嘘をついた」なんて機関紙に載せていたけれど、ちゃんとした合意もない状態で計画を立てて公表した川崎市の責任を追及することなく、その計画に沿って事業を遂行したデベロッパーの責任に転嫁するだなんてね。行政を批判できない市会議員なんて必要ないな。

【一部テキストを削除しました。管理担当】

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>>733
それが発覚した段階で正式に抗議して、一刻も早い整備を要望すれば良かったのに
結局は月3000円の金でダンマリでしょ 周辺住民は皆呆れているよ

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武蔵小杉の上丸子跨線橋立て替えが6年遅れになった件もそうだけど
そもそも川崎市の行政なんかに期待しちゃいけない
だからこそ、川崎が23区と比べて利便性の割に値段が安いわけで
ただ、武蔵小杉はそれほど影響の無い場所の遅延だったのに対して
新川崎は駅前開発の重要な部分の遅延だったから、それが致命傷になったね

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川崎市はダメで東京都は良いというくだらん話はやめませんか？

東京都ならぜったい事前にJRと協議していたという確証なんかないんだから。
私は東京都といえば埋め立て地にタワーを乱立し震災でどん引きされ
環6〜環8まで第一種低層の防災真っ赤な木造住宅街に仕向け、
アンツーカの猫の額みたいなグランド小学校をいっぱい作り、
給食制度で崩壊家庭を吸い寄せたダメダメ行政のイメージしかない。

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>>739
震災の時の各市町村の停電率を取っても一目瞭然だと思うが
それこそ私立と公立の比較と同じで
数字を信用しない人に何を言っても無駄だろうけど

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都合のいい数字だけならべるやつもおんなじだよな

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プレシスの賃貸が11万で出ているようだけど、定借3年とはいえかなり安いね。
http://rtowers.jp/id/190439/801

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>747慶応の敷地を抜ければ一番手前の入口から歩けないことはないですよ。

下り坂になる帰り道限定ですが。

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昨日日吉から武蔵小杉経由帰ってきたけど、駅ビルの中新しいお店がいっぱいできて、これがあの武蔵小杉って言うぐらい変ちゃった。今に間違いなくラゾーナみたいになりそう。
近くで楽しみ。

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新川崎の京急ストアに行くたびに、ピークの時間帯に
この程度の客数でやっていけるのかな、と思ってたけど
小杉の開発が進んだらそれがもっと悪くなるのかな。

今の時点でも、小杉で買い物して帰ってくる勤め人は結構いるらしいが。

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>750京急ストアと某中堅スーパーが合併するって話が出たり消えたりしてますがないよりはましですよ。

いまでこそマルエツや三和って人気ありますけど昔はかなりひどかったし。

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>750
ＮＥＣは大丈夫なのかね。

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神奈川県の基幹産業は家電。

頑張れニッポン。

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ＮＥＣは家電ではないかと

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地場産業が崩壊すると神奈川県の人口が減って、不動産が軒並み下がっちゃうね。

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一駅で武蔵小杉って最高じゃない。

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新川崎は何もないところがいいんですよ。

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また、日曜日に何を言ってるの いつものやつですですか？

普通に生活するには全く問題ない位に揃っちゃったの知ったるくせに

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>一駅で武蔵小杉って最高じゃない。

なるほど
向河原と同レベルってことか

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>760ごめん、向河原から武蔵小杉は五分で歩けるからさ。

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>752むしろそこはPIONEERを心配しなきゃでしょう？

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なるほど
向河原未満ってことか

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川崎・武蔵小杉・横浜一駅。
品川・東京・新宿・渋谷・恵比寿・池袋乗り換え無し。

相場が安いのは街がショボいから。

これチャンスでしょ。
7年前の小杉もそんなような事言われてた。
とはいえ、新川崎が小杉レベルに発展するとは到底思えないけど。
投資なら今は神奈川ではなく埼玉。

でもベッドタウンとしての新川崎は魅力だと思うな。
安く、便利で、収入が中途半端なファミリー向け。

ぴーぴー騒ぐ街でも無いでしょ。
野次馬さん達は鶴見にお帰り。

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>>764
新川崎の街がショボいんじゃなくて加瀬がショボいんだよ
パークタワーは新川崎だけど小杉に匹敵するぐらい高いだろうし

加瀬は街の体裁を成して無い上に、住民も治安も終わっている
割安狙うならそれこそプレシスみたいな激安狙わないと、割高なマンション掴んで終わり

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>パークタワーは新川崎だけど小杉に匹敵するぐらい高いだろうし

新川崎で武蔵小杉に匹敵するほど高いマンションを買うのってどう意味があるんでしょうね
それだったらはじめから武蔵小杉で買えばいいと思うんだけど
765さんの言うとおり、新川崎で買うのなら下値が盤石の激安マンションでないと後々ひどく後悔することにもなりかねない

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>>766
単純に住宅地としての評価はパークシティやパークタワーの辺りが
小杉より高いから値段が高いのですよ。
それに小杉と違って、新川崎ではパークタワーが唯一のタワーマンションとなりますからね。
川崎で唯一バブルの恩恵を受けられたパークシティは
三井が最も評価するプロジェクトの１つですし
億出しても買う人が一杯いたのは住環境が評価されたのです。

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>>773
住民板見なよ イニシアは経営難の時に管理組合を
ファンドにブン投げた経緯があるので、他のイニシアでも
あんなことになっている所があるし、どっちかというと同情的に思われてる部分が大きい

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自民党が大勝して公共事業に資本注入するなら、日吉～新川崎の横浜市営地下鉄延伸をしてくれないかな。

新川崎から貨物の線路を使って武蔵野南線に入り途中で新百合丘へ伸びる線路を作れば、大部分を既存の線路を利用して「川崎縦貫高速鉄道」構想が短期間で具現化できる。野川や初山など、川崎市の住宅地の地価も上がるし。

鶴見でも別にいいけど、線路を新設しないといけない区間が長過ぎる上に地盤も弱そうだから具現化しないだろうな。

同じ夢なら壮大過ぎて無理だろうって夢より、ひょっとしていけるかもって夢を見たいよね。
30年後、50年後に何とかなっても、そのころには電車なんて乗らない身分になっているだろうから。

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三菱が国内最多リコール　４回で計１７６万台
http://www.asahi.com/business/update/1219/TKY201212190833.html

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>780
まだ言ってる（笑）
あれだけこてんぱんにやられたのに

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新川崎の人がでたらめばっかり言ってると鶴見から訴えられると思うけど。
グリーンラインの延伸は鶴見と決まってるのに。

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>765さんの言うとおり、新川崎で買うのなら下値が盤石の激安マンションでないと後々ひどく後悔することにもなりかねない
すでに高値を掴まされた人たちはしかたないとして、どのくらいのレベルなら下値が盤石の激安マンションと言える？
例えばどこ？

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>>784
プレシスが目安になるんじゃないかな。3LDK60平米後半で2700-3200万、
賃貸で11万で貸してペイ出来るぐらいなら大損は無い。
市街地が無いので、新川崎駅に近いことが必ずしもメリットとは言えない所が有ると思う。
プレシスみたいに武蔵小杉からバスで帰って来れる場所は
通勤利便性において意外なメリットがある。

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駅10分以上なら安価の物件出てくるでしょう。例えばゴクレの3000cityとかきっと安いのでしょう。

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>>786
ゴクレは元々割高だから安値は見込めないし
そもそもアクアグランデの500戸弱すら売り切れないのに
3000戸なんて無理だと思う。半分くらい作って残りは土地転売じゃないかな。

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新川崎でリスクをおさえて買うなら3000万円前後のマンションということですね。

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じゃ、矢向や鹿島田、平間辺りはは２０００万円前後じゃないと大損だね。

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駅遠で安いだけがとりえの2-3千万の激安マンション買ってもそんなものに資産価値ありませんよ。そんな物件将来中古で買い手がつきませんから。

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駅に近いだけがとりえの不人気マンションの方が、なまじ高値で買ってしまっただけに、将来、処置に困ることになりかねませんよ。

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激安マンションしか買えないんでしたよね。失礼しました。

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パークタワーのような誰もが羨むようなしっかりした物以外では
激安を買って賃貸水準から考えた損する可能性の少ない物件を買うしか無いということでしょう。
新川崎駅は廃止や減便の恐れがありますが、東急はもうすぐ副都心線との直通が
始まるので、いざとなれば東急からの通勤に切り替えられる方面のマンションなら
リスクヘッジにもなるでしょうね。新川崎しか通勤ルートのない加瀬側のマンションは危険性が高い。

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仮に新川崎駅が廃止になったとしても鹿島田側は駅があるし、
加瀬側でも何とか東横線に出られるようなマンションなら価格も安いし大損はしないということですね。

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>>795
プレシスからなら北加瀬バス停と日吉中学校バス停を
使い分ければ少ない時間帯でも1時間に6便はあるよ＞武蔵小杉行き
通勤も行きは新川崎で帰りは武蔵小杉からとか使いわけられるし
将来的には横須賀線小杉行きのバスは、東急武蔵小杉駅ロータリーにも停車するとか。

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マンション購入自体が様々なリスクを背負う訳でそれは駅廃止のリスクと比較にならない程高いです。だから駅廃止のリスクを考えるならマンション購入はあきらめるべき。

鹿島田側だからリスクヘッジってのはあほすぎ。

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南武線の鹿島田しか使えないパークタワー（笑）
そりゃあ大暴落間違いナシ。

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つまり新川崎周辺はリスクが高いから購入は慎重に考えた方がいいということですね。
よくわかりました。

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