武蔵小杉地区の今後について・・・【42】

小杉は日吉あたりからも結構人が集まりますよ、僕は日吉台小学校だったけど同学年の仲間で常盤台あたりからも自転車に乗ってフデイアムの安売り日なんか結構買い出しに来るもん。
結局安くって便利な街と言うのが客寄せのキーワードなんだろうね。

でもそれがこれからの街の一番のセールスポイントだと思うよ。

日吉台の辺りだとOＫストアやアピタが近いでしょ。
なんでスーパーごときに自転車で小杉に行かなくちゃならんのか。
行ったとしても元住吉止まり。
今はネットスーパーも充実してるし。
デマはいかんぞ。

遂にというかやはりというか、今日の日経神奈川版に武蔵小杉の痛勤ぶりが出てるね。横須賀線は東海道線並の混雑になってきてるし、先週遅れが出た時には小杉から乗りきれない状況。何とかして欲しい。

>22いやいや、旧OK側は急な坂が多いからチャリでは行かない。
日吉のママさんは運動を兼ねてチャリで元住吉のブレーメン通りが鉄板、
元気な小中学生ならたまに多摩川近くまで遠征だよ。
しかしフーディアムができた頃の小学生がマンションを語るとは、俺も年を取ったものだ。

22日吉台小の学区は日吉駅前から北側だからね。

西は駒林小

>23人が溢れてよんれつができないのは痛いな。

>22素直な子供の声にはきちんと耳を傾けましょう、おとなげないですよ。

>24
デマ乙。
日吉で自転車で小杉までスーパー行くなんて聞いた事無い。
運動目的ならオーケーでいいじゃん。アピタは坂ゆるいし。
電動付き自転車あるし、ネット、通販のスーパーあるし。
車で行くとしてもスーパー激戦区の港北ニュータウンだよ。
またはトレッサ、ららぽ、ラゾーナとか。
色々あって楽しいし。

何なんだ…立て続けにこの荒らし連中は……

たしかに。
武蔵小杉の今後について…なんてこれっぽっちも考えてない輩たちばかり。

＞29天王洲がいいの？何がいいの？

　言いたいことが明確になっていないが精神的に平気か？

新幹線に飛び乗れる距離にある立地は、そもそも資産価値として値打ち高い！

そのうえ、天王洲アイルの最寄りJR駅となる品川駅には、新幹線だけでなく、

リニアモーターカーの発着まで決定、つまり天王洲アイルからはリニアにも駆け込み乗れる!!え

その他にも、品川駅からは山手線、京浜東北線、横須賀線、京急線、都営浅草線も

そして、成田エキスプレスや、各方面の都バスも利用できるのは、どう考えても有り難い立地。


天王洲アイル駅からは、りんかい線で、お台場も１駅で、恵比寿、渋谷、新宿、池袋…までも

乗り換え無しで１本でアクセスできて、首都高速出入口も周囲に2箇所あって、

だから、天王洲アイルの高層タワーは値下がりしない安定感有るんだよ、

そのうえ羽田空港国際化!! だもんね、ネガさんは もうハラワタよじれるような無念で一杯なんでしょうね？！？！

天王洲のスレから蒲田くんが遠征みたいです。土日は賑やか。

どうやら蒲田くん、書き込むスレを間違えちゃってるみたい。
土日はいつも宣伝。ご苦労なことだ。
誹謗中傷しなくなっただけ少しは成長したのかな。(笑)

大崎経由で新宿方面とか総武快速で品川~東京とか、武蔵小杉の交通利便性って以外に天王洲と共通するとこあるからね。
羽田だけはモノレールあるから向こうの勝ちだけど、小杉にはあちらが弱い地下鉄網があるからね。

それにひたすら交通利便性だけでごり押しされても比較できないよ。住環境の評価基準の一つにすぎないんで。

天王洲から新幹線に飛び乗るには


ガチで飛び乗らない限り遠回り(大崎か浜松町)だよ。


それに関西とか行かないから滅多にのらない。
関西成金のセカンドハウスなら線路から見せびらかせる武蔵小杉が良いよね！

派手好きな関西人にはパークのカラーリングは良いんじゃないかな？

関西人いわく川崎は関西で言う尼崎らしいw
ようは住みたくないw

東横線の殺人的ラッシュがさらに酷くなります。

＜相模鉄道＞東急東横線乗り入れ認可、都心直通へ
毎日新聞 10月6日(土)0時42分配信

　国土交通省は５日、相模鉄道（横浜市）と東急電鉄（東京都渋谷区）が申請していた「相鉄・東急直通線」の着工を認可した。１９年に開通予定で、相鉄沿線の神奈川県中部から東京都心へのアクセスが大幅に向上する。

　相鉄線西谷駅（横浜市保土ケ谷区）からＪＲ東海道貨物線付近に新設する羽沢（はざわ）駅（同市神奈川区、仮称）までは「相鉄・ＪＲ直通線」として着工済みで、１５年開通予定。今回は羽沢駅から東急東横線日吉駅（同市港北区）までの約１０キロ。ほぼ全線地下で途中に新横浜、新綱島（ともに仮称）の２駅を設ける。

　開通すれば相鉄・二俣川－東急・目黒間が現在の５４分から３８分、相鉄・大和－新横浜間は同４２分が１９分に短縮される。

　独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」が整備。総事業費は約１９５７億円で国が約６５２億円、横浜市が約４３５億円、神奈川県が約２１７億円を補助する。

　羽沢から東海道貨物線、ＪＲ横須賀線を経由した都心直通運転も行う。

小杉は供給過剰。