千葉県で資産価値の下がりにくそうなマンションは？その２

251 ありえないこと言ってもしょうがないよ。始発あることは相当資産価値が高い、船橋なんか座れないし。

251 それってそのまま今の船橋の資産価値がボロボロって言っているようなものだよ。ただの快速停車駅。

操車場やホームの事情から、津田沼始発がなくなることはありえない。

先の事は分からないけど、資産価値はプロが付けた平米単価や坪単価が物語っているよね。

・一番はJR本八幡駅とJR市川駅。
・二番はJR船橋駅、
・行徳あたりが三番手になってきた。JR津田沼駅も三番手。
・東武野田線や、船橋の先の京成線は、四番手以降。
・ダントツトップだった新浦安は3.11で沈んだ。同様に海浜幕張も、今は津田沼の下になった。

市川がダントツいいと思うけど、古い歴史もいい。街の規模もいい。通勤時間もいい。
でも、、、ある程度大きな物件が立つ余地はどこかにある？

駅１０分内で。

市川南口の駅前タワマンのそばに三井・野村のＪＶマンション建ててるよ。
１００ちょいぐらいの規模。

船橋いいよね。
JRの改装で、ルミネやホテルもできるんだよね。
羽田や成田も京成で行けるし、シティライナーもとまるし。

津田沼は駅の改装話はないのかな？
モリシアの改装話がよくでるけど、本当にやるかな？
北口は雑多すぎてちょっと…。
ただ始発はいいよね。朝は東西線も始発だし。

でも新船橋はあくまでも新船橋。
奏のパークハウスとプラウド船橋だと、奏のが資産価値は高いかもね。
物件価格の通りだよ。

>>258
そのマンションと次の奏はどう？
比較にならんかね。

その通りです。
理由が言えなければ、
感想言ってるだけですから。

常識で判断して下さい。

奏と市川は、大型物件が好みか、小規模が好みかで分かれるだろうね。
資産価値の書き込みじゃなくて申し訳ないけど。

資産価値の点から言うと、市川の地域一番物件はダントツでI-linkだろうから、この点で、市川の新物件は微妙かな？

>261　>262
>254　に書いてある通り。
鉄オタならもっと詳しく説明してくれるだろうけど。

>>264
奏の大規模もそのうち動きあるだろうけど、それより前に小規模物件販売があるんじゃなかった？

極端だなぁ。
常識的な判断でモノが見れないのかね？

船橋駅を通るのは総武線各駅停車上下、快速上下の４線。
ホームも４番線まで。
総武線の運行間隔で、予備ホームなしで始発を設定する事は不可能。
（運行間隔をとれば物理的には可能。JRに実施するメリットなし）

船橋始発を実施するためには回送車両を津田沼操車場から移動させるのが最もロスがない。
そのためには、一旦津田沼に空車を止めた後、方向転換してその空車を船橋まで走らせる。
運行間隔が開いてしまう上に、営業ロスを発生させることをJRがしない事は常識で考えれば分かる。
（幕張の車両基地からの移動でも、更にロスが増えるだけ。）

JR船橋のホームを増やせないことも常識だけど、こちらも説明しないと分からないかな？

残念船橋、始発は未来永劫無理だよ。本八幡と津田沼とは大きな差がある。

>270
相手をするあなたも荒しだよ

>>270
手間とらせてすまん！

津田沼始発って一時間に何本ありますか？

始発がそんなに重要か？
津田沼みたいに都内から遠い所に済んでるから
座りたがる…

津田沼に実情は、
総武線快速の始発に乗るために、20分以上並んで待っているとか。
東京よりの千葉住民は、20分電車に乗れば、都心についとる。

ぎゅうぎゅう詰めで20分もキツイな。

始発駅の価値は、並べば座れるという選択肢があるということ。
不動産価値的にはそれなりの意味がある。
（相場に反映される）

もちろん都心に近ければ、そのこと自体に大きな価値はある。

様々な要素の複合で不動産の価値が決まる。
ひとつの要素について語っている時に、別ファクターを当該要素のカウンターとして出されても議論が発散するだけ。

まあ言っても無駄か。

>>258さん、

評価の低い南側とは言え市川駅1分なので、平米単価70万円以下は無いのでは？ 75万円くらいするかも。となると、80平米なら5600万円から、条件の良い部屋は6000万円くらい。奏より1000万円以上高いと思います。

>>279
１分ってほど近い距離に建つんですか？
検索の仕方が悪いのかあまり情報でなくて。

ぎゅうぎゅう詰めで３０分と座って５０分ならどっちがいいですか？

座って５０分のほうがよいな

場合による。でも日常生活に置き換えたら座るほうを選ぶかな。

朝数十分早くでるだけで座って通勤できるのはいいね、待ち時間なんて新聞読んでたらあっという間、後はひと眠りでも、なんでもできる。

ひと眠りしたら、のりすごしちゃうよ。
座るために朝の貴重な時間を何十分もまっのは嫌だな

津田沼始発列車
朝は東西線直通と快速しかありません(約10分毎)。
ねらう人が半端なく多いので、20分前には並ぶ必要があるでしょう。その間に錦糸町に着いてしまいます。

始発は１０分くらいで乗れなきゃあんまり意味はないけど、本数がそれより下るところより多いのが利点だと思う。
自分は座って５０分よりぎゅうぎゅうでも近いほうがいいかな。帰りのこととか総合すると。
通勤だけ思えば、近ければ近いほどいいからその点においては市川が一番だけど、やっぱり一番高いしね。

始発ならたとえ座らなくても良いポジションがとれるのでぎゅうぎゅう詰めでも辛くない。その点後からのるはめになる船橋とかは辛い。

そんな程度のことに２０分も待つの？
立つ時間が２０分プラスされるだけじゃないか

総武線がそんな殺人的ラッシュなら、ほかの路線のほうがいいなあ

以前、津田沼に住んでいて、新橋まで快速を利用していました。そして疲れている時は、津田沼始発を利用していました。皆さんの書き込みどおりで、座るには20分待ちでした。相当運が良ければ(さらに根性プラス集中力)、15分くらいでも座れる時もありましたけど。結局座っていく場合は、新橋駅地下ホームまで55分。

今はJR市川駅近くに住んでいます。もちろん座れません。でも最後の5分くらい座れます。運が良いと馬喰町あたりで座れます。今は新橋駅まで25分。

いくら座れるからと言っても、特に朝の30分の差はとても大きいです。実感として、近いほうがメリット大きいです。

一般的に市川と津田沼を比較すれば市川のほうが人気はあるでしょう。
地価にも反映されています。
個人的には都心からの距離は最重要要素の一つと考えているので、ある程度の価格差ならば市川を選択します。

しかし、都心への通期負荷だけ考えた時にはそれほど大差があるとも思えません。
東京、新橋までの通勤時間の比較は、ラッシュ時に津田沼から座る前提で３０分の差となります。
ただ、津田沼から立って通勤する前提で考えれば時間差は１０分。
津田沼始発なら市川からの乗車と比較してポジション的には楽なので、感覚的には単純な１０分差よりも小さいと思います。
どうしても座りたい時は並べば座れるというオプションもあるので、市川と津田沼に大差はないと考える人がいても不思議ではありません。

始発のメリットはグリーン車にもあるよ。
混雑時のグリーン車は、津田沼始発ならまず座れる。
船橋についた時点では満席のことが多い。

市川・津田沼論争にはあまり意味がないんじゃないかな？
市川の方がいいに決まってる。
ただ、市川は実質東京都と見ていいので、津田沼の方がスレの趣旨に合う気がするな。

市川が都内レベルなら、市川の資産価値が最強ってことでスレ終了...

始発駅対決ならやはり本八幡か津田沼でしょう。

資産価値そのものなら市川だけど、将来に渡る資産価値の維持だから。
それでも市川が最有力のひとつであることは否定しない。

市川にあるマンションならどれでもいいってわけでもないし。

先すぎないかい