武蔵野線沿線はどうですか？

人を乗せるという点で色々お粗末な部分もありますが、都市部を走る貨物路線としてのウエイトも大きいという実情もあって中々人向けのサービスが向上しないんでしょうね。

そういった部分は不便でもありますが、その分他路線と比べて地価が抑えられているので暮らしやすい環境が多いように感じます。

交通が不便なので地価が抑えられている？なるほど
そのせいで発展が遅れ未開発の土地がたくさん残っていた。
今開発されている。
？？？ 何故しっくりこないんだろう？
調整池ってなんの為に作ったんでしたっけ？
あっ水害が多かったから人が住むに適してないとか 線路を通すに適してないところ（高台とか）を通っているから止まりやすいとか理由は様々あったような気がします

越谷辺りに住んでる人と話しました。
今日雪かあ電車止まるかなあ。
武蔵野線止まるんですか？
霧でも止まるよ。
待合室がないとか。
そうそうないよ寒い。


本当だとわかりました。

>663さん

いまいちわかりにくいですが、とりあえず不便だと言いたいことは良く伝わりました。

レイクタウン駅は新しいからちゃんと待合室もあるし快適ですよ。眺めもいいし。
吉川の新駅も、駅自体は新しいのですからちゃんと待合室ぐらいあると思います。
新しい駅は人口も増えていくでしょうね。

駅については今後建て替えとか修復があればいいですけど、武蔵野線は全般的に駅舎も古くさいイメージはありますね。

吉川駅にも待合室ありますよ。

本数も少ない上に、車両が短いんだよ。ラッシュ時の混雑は年々酷くなる一方。

なんだかどうしても気に入らない人が一名います
どーでもよくないか、こんな郊外路線

２０キロ圏内ですよね。

吉川

今までほっとかれたのにはそれなりの理由がある訳ですが。
せっかくイメージチェンジしようとしている努力をわざわざ潰しても意味はない。

吉川新駅
記念入場券発売するらしい。

失礼ながら吉川って全く聞いた事ないです。

内閣府が出した地震予測の資料を今日たまたま見てました。
防災管理者だから。
東京東部と言うか千葉に接する部分ひどいですね。
いわゆる下町と言われる場所は本当に地盤が弱い。
ただ東北大震災に遭われた方が皆言ってる様に本当に恐いのは津波だそうです。
地震や火災で亡くなる方なんて津波で亡くなる方と比べたら些細なもの。

とりあえず水辺は避けるべきだと思います。

今の技術なら確かに建物は大丈夫でしょうが孤立したらどれだけ生き延びられるんでしょうか？

知らないなら書き込むなって
どこにあるかもしらないんでしょ
見当違いもはなはだしいよ

起きてみなければ判らないのは誰でも一緒。

地震被害なら過去の記録から大方推測できるだろ、吉川にそんなに興味あるなら郷土史、古地図でも調べろよ

災害はどこでも。
津波の沿岸部、津波遡上があり地震による堤防破壊で河川沿い、液状化の造成地、埋め立て地、火災被害の密集地、長周期振動の高層建造物辺り、地崩れの丘陵地、地盤が弱い太古の海。
地震による被害をざっと考えても…該当しないのは関東ではどの辺りでしょう？
災害は地震だけじゃないし、色々想定外が起こるでしょう

自分なりでいいのでは

地方からすみません。武蔵野線ってよくダイヤが乱れるって本当なんですか？知り合いの子供が来月より通学で武蔵野線と埼京線を利用するので心配してます。

風と水に弱いのは事実ですね。

霧にも弱い
客観的に考えたら駄目駄目です

駅が増えるんだから、列車本数を増やして欲しいね。早朝は特に。

そんなに客がいないから、だめです。
特定の区間の朝・夕は混雑してますが、それ以外が空いてるから、運行が難しいと思いますが。

なんで深夜早朝に連投してるの
もっと文体変えようよ
武蔵野線の開発と田舎田園環境に焦ってるのね

えっと最近の匿名のうち２つは私です。
同じ考えの人いるんだなあと思ってました。今日は早く寝ますんで今書いてます。羨んではいないなあ武蔵野線が不便なのとても良く知ってますよ。

確かに弱かったのは事実です。
風は橋
雨は低くなった辺り路線。
しかしだいぶ改修されました。そのおかげでこの一年はかなりダイヤ乱れは無くなりました(震災以外)
ただ同じく風に弱い京葉線と足並みは乱れ気味ですかね。
ただやはり関東平野の少し高い位置を走ってるのでまだまだ風には弱いかな？

今日、南越谷～越谷レイクタウン駅間で線路陥没あったみたいだけど
陥没ｯﾃ････････恐ろしい

やっぱりあったかとなってしまうか。

草加〜越谷〜春日部は｢中川低地｣と呼ばれる軟弱地盤です。
特に軟弱地盤にタワーマンションは共鳴現象を起こし、大変危険との事です

鳴くんですか？

共振の事でしょうがニュアンスで判るからつまらない突っ込みはやめましょうよ。今日地震ありましたね。
せめて免震に住みたいですね。

いよいよ
吉川美南駅開業ですね。
ダイヤ改定などで
電車編成な選択肢が
広がるらしいとか。
住宅や商業施設が
増えれば、住みたいです。

吉川美南駅は異常時の始発(終点)駅になります。
どちらかには動く駅なんです

素晴らしい

武蔵野線の新小平と新秋津の間に新久米川（または萩山）駅を作る計画あったそうですが、どうなったのでしょうか？
西武新宿線（拝島線）と交差しているのに駅がないので不便です

西部はあまり協力的ではないですよね。
秋津があるから久米川要らないんじゃないですか。
秋津だってずいぶん歩かされますし。秋津の乗り換えも、初見ではどっちへ歩いたらいいのかとっても不安になるはず。普通しか止まらないし。
そこら辺は東武やTXとは異なるところで、独自路線を行くということではないでしょうか。

記念式典が行われた記事を見ました。非常事態の時に吉川美南駅がどうなるかですが、橋をわたってすぐの駅ですから、橋が何らかのトラブルで渡れない時には要所になりますね。
向こう側のレイクタウン駅と共に発展してくれれば、災害時に乗客が緊急避難するにもちゃんと場所が確保されていて安心できそうです。
新しく出来た駅は色々工夫がなされてていいですね。
マンション情報も期待したいです。

吉川美南駅

武蔵野線内で運行に支障があった場合、今までは全線で運休してましたが、
吉川美南駅での折り返し機構により、
吉川美南から西船橋間での支障の場合、吉川美南から府中本町は運行。
吉川美南から府中本町間での支障の場合は、吉川美南から西船橋は運行となります。

今のところ始発や終点との予定はありません

どちらかに動くと言う事は貴重ですね。
ただ武蔵野線自体が止まり易いのを何とかして欲しいですけど

まだまだ余震は続くそうで
それが無ければレイク辺りも安心して住めたのに。
地盤が弱いと言われる浅草や有明でも免震だとあっという間に売れると言う事は安心さえ有ればみんな住みたいのは確かみたいですね。
とりあえず免震にしときますか。

吉川美南駅前

イオン進出

ケーズデンキの前ね
あの規模だと、マックスバリューあたりと思われる

とりせんが立ち消えになった場所でしょうか？
個人的にはイオンばかりもつまらないなと思ってたのですが・・・マックスバリューなら24時間ですよね
そこそこ便利にはなるし24時間だとちょっと遠いところからでも集客できるのでいいタイミングですね

戸建てゾーンの造成は着々と進んでるみたいですが早くマンションの話が出るのを期待しています

吉川美南駅前
マンション

タカラレーベル
進出

誤字

タカラレーベン

悪いんですが東京・埼玉の東部は危険度地図で真っ赤っかの地区

南流山とレイクタウンで悩んでいます
仕事がお互い武蔵野線沿線なので
住むのはどちらでもいいかな？と考えてるのですが
将来的に賃貸にする時の価値はどちらが高いでしょうか
やっぱTXのある流山でしょうか？
流山の方が駅からの距離が遠い所なので悩んでいます

住むなら断然レイクタウン
賃貸なら迷わず南流山

吉川美南駅前

タカラレーベン

7階建100戸程度

詳細未定

西口か東口か問題ですね

レーベンがくるんですか。当然西口でしょうね、整地とかの様子を見ると。
あんまり高層のマンションは建たないんですね。向きからすると上の方はスカイツリーも余裕で見えますね。
それ以前にスーパーとか近場の商圏情報も欲しいですね。ららが近いとはいえ土日や連休はあまり近寄りたくないです。

タカラレーベン
吉川美南駅西口です
ケーズ北側
ケーズ西側にはイオンタウン

イオンタウンとは、どのような感じでしょうか？デパート!?

レイクタウンは震災前には凄い魅力的に感じてたんですが実際に地盤沈下したとこをみるとやはり考えてしまった。
ここ数年は関東東部より西部が多少不便でも安心かなあ。

イオンタウンは
スーパーマーケットのマックスバリュを
中核としたショッピングセンターを主に展開

>>714

私はレイクタウンの住民だけど、何を根拠に今回の震災で地盤沈下したと書き込んでいるのでしょうか？

あるマンションでは地盤沈下が問題になっているが、それは震災前からの話であり、原因も施工前のてん圧不足です。

あるマンション以外の敷地では地盤沈下など起こっていません。

適当な事を書き込まないように！

駅前の広場や公園のインターロッキングを見えば一目瞭然ですよ。

レイクタウンは地盤よりもあの構造で強風の時の駅前ロータリーとかが心配です。
以前も木がことごとくなぎ倒されていたので典型的なビル風スポットになっているようです。そこがちょっと注意でしょうか。
ロケーションはいいと思うんですけどね。新しく開発された駅前でこれだけ広々とした空間が確保出来ているところはそう無いように思います。

吉川美南駅に出来るのはイオンタウンなんですね。
野田にあるロックタウンをたまに利用しますが小さくまとまってて利用しやすいです。
個人的にはベイシアが来ればいいなと思ってたんですが。この辺りはすっかりイオンのテリトリーですね。

木がなぎ倒されたって、植樹して間もない、根付いてないところに強風来たからじゃん・・・どこだって数本倒れるよ
ことごとくってのも大げさだけど

最近の技術ならかなり脆弱な地盤であってもマンションそのものは大丈夫だと思います。
問題は対処してないそばの道路や周囲の土地で交通困難になる事が予想されます。
有明やレイクタウンなかなか面白い。
大袈裟に言うとあまり家を建てるなと言った先人の智恵対現代技術の対決と言えるのかな？
現代技術が勝つ気はします。

越谷レイクタウン、ららぽーと、ピアラシティに囲まれてるトワイライトゾーン。イオンとヨーカドーはこないと思われたがイオンタウンとは流石です。
入り易い(大型すぎない)店舗に期待します。

また止まりましたね

流石

どこもかしこも止まってる日だな

いえ
武蔵野線止まるのとても早かったし約３割の路線は終日平常運転だったんですよ。

はっきり言って情けない(T_T)

やはり武蔵野線のみでは不安です。

そうはいっても車両は新型がでるたびに軽量化されて改良が進んでいるから、風には弱くなってるんだよね。
海沿いとかの路線も影響を受けたのが多かったようだし。
痛いところだけど、省エネとかスピードとか快適性が向上しているのも間違いない。

京浜東北も埼京線、常磐線、総武線、中央線も止まってましたよ、残念でしたね。

まぁ京葉よりは勝った感じ(笑)

TXは全く止まらなかった。。何が違うんだ…

まあ、買って苦労するのは自分だ。武蔵野線沿線、お好きならどうぞ。だな。

車両軽量化の問題じゃないですよ(笑)
通ってる場所が風の影響を受ける高台が多いからです。
風避けを設置するのがベストな対処でしょうが外が見えなくなっちゃいますね。
地下鉄乗り入れ部分が多い線や地下鉄は流石に風に強かったですね。

べらぼうに運賃が高いTXが止まってしまったら、誰も住まない沿線だよ、最近の開発のスピードは武蔵野線が優勢

武蔵野線は元々が貨物線なのであまり安全性とか考えて敷設してなかった。止まってもああまた止まってるよで良かった。元からの近隣住民は良く分かってる事。
まず鉄道を整備してから開発すべきだったと思いますね。

さっき、テレビニュースで武蔵野線の土手で火災があって列車が3時間も立ち往生したそうです。三郷〜新三郷間らしいです。

三時間止まっても別に驚かない。だって武蔵野線だもん。

武蔵野線１本は危険過ぎる

早速、吉川美南駅の折り返し機構が活躍しました

このところ強風や色々なトラブルで武蔵野線も良く止まりましたね～
あると便利なんですがやはり二駅利用出来るところじゃないと不安ですね　せめて乗り換え駅の隣で徒歩圏のとことか・・・ありますかね

普通にネットで検索すればすぐわかるかと・・・。

わざわざ乗り換え駅の隣で徒歩圏選ばなくても他沿線で良いのでは？

たまたま他の線が徒歩圏になっていて、ということならともかくとして、最初から選ぶのには武蔵野線は厳しいかな～・・・って思う。
通勤とかでどうしてもっていう人もいるかもしれないけれど、他の線も選択肢に入れたら解決するのでは？

もう住んでいる方は擁護に回るしかない訳ですが
車通勤メインだった者にとっても渋滞が出来て迷惑な感じです。
確かに楽しい便利な店たくさん出来た訳なんですが
だったら道路の整備もちゃんとやっといて欲しかった
まあ１０年後かな

道路の整備など考えると、もうちょっと時間はかかりそうですね。

羽田行くときとかも不便ではないし、悪くはない場所だとは思うのですが、現時点だと他の線に比べて見劣りするところは多いと思いますね。

最近の変化が急過ぎて行政が追いついてないんですよ。

あまり急に変化すると昼間と夜の人口差、それに対応する交番や自警団の配置等にまず支障をきたすんじゃないかと余計な心配をします。
新しく増えた住民の内利便性より自治への協力を考える人の割合って通常の成長の自治体と比較してどうなのかとか。
結局根底を支えるのは来客者ではなく住民なんだけど考えるには変化が早すぎたのではと言う取り越し苦労。

↑何がいいたいかさっぱりわからん

街が出来てもインフラが追いついてないのが問題なんでしょう。レイクタウン～新三郷あたりは川もあるから当然橋も増えたほうがいいだろうにまだ出来てないし、三郷ららの前は休みの日は渋滞が当たり前になってしまったので慌ててあちこち道路を拡張しているというイメージです。

埼玉東部地区よりは武蔵野線でも武蔵浦和とかだとまだ便利というか武蔵野線メインじゃなくて済むのでフットワークはいいと思います。武蔵野線がついでで使える、という人がほとんどでしょうが。

越谷を例にとると確かに急に栄えましたけど行政の努力の結果とも思えない。農産物や酢をアピールしてるぐらいです。
新たに参入した住民も通学しているお子さんが居ないところはさほど参画していない。
便利さを誇るよりもお祭りでもして神輿をみんなで担いだ方が地味に役立つ気がします。

レイクタウンや吉川南、新三郷のニュータウンが局所的に盛り上がってるだけ
それ以外の周辺地域はむしろ衰退傾向、ストロー現象だね
行政が音頭とって栄えるなんてないし、そんなんで栄えたら苦労しないよ

行政に頼っては駄目ですね
温度差あります
普通にテレビ埼玉とかケーブルテレビを観ていて越谷市がアピールしているのは地元農産物だし

でも商業施設はパート・アルバイト先を生み出してますね

専業主婦じゃなく働く場合昔とは比較にならない位働く所有ります。
働きましょう(笑)

越谷市、三郷市、草加市、八潮市、吉川市、松伏町は合併を模索。
現実となれば、埼玉県第２の都市を目指す方向。
その際の庁舎をレイクタウンや武蔵野操車場跡(吉川美南)に想定。
果たして

合併のメリットってなんなんでしょう？

合併の話は以前にも話が出たけど、まったく各市町の意見が噛み合わず、白紙になったいきさつがある。はっきり言って、この規模の合併は非現実で無理。

という事は自分のところに庁舎が出来て栄えると言う願望話になってしまいますね。

武蔵野操車場跡は180億円で競争入札。
商業用地と住宅用地に既に整備済
庁舎はあり得ない

武蔵野線沿線は終電が早くて困る、もう少し遅く出来ないものか？

終電が早い？
何時着が最終ですか？

確か
00時30分までだったような
中間駅止まりでもあれば良いと思う

もうちょっと遅ければ～って気もするけどまぁまぁなんじゃないの？
他の線と比べて、とかはもちろんあるだろうけど。

武蔵野線と西武新宿線や拝島線との乗換えのため新久米川駅か新萩山駅を作る話はどうなっているのでしょうか？JRも西武鉄道もメリットあると思いますか・・・早い設置を望みます。

最近の混雑はうんざり　８両編成はもう限界

>>757
そうそう。朝6時台に他線から武蔵野線に乗り換えするんだけど、車内でつぶされそうになります。他線は混雑してないのに。列車本数増やせないそうだから、10両編成列車にして欲しいですよね。

もうなくなったよ。

有名な話。