名古屋のマンション建設予定地を‥ PART 2

>>6718 匿名さん
あんなクソ駅遠なところ開発しても誰が買うんだ。

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>>6721 通りがかりさん
目の付け所が違うみたいですよ。低層って書いてありますね。

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将来名古屋の地下鉄は本数が減り、過疎地は駅がなくなります。

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桜通線は元々オワコンだし、残るのは東山線と名城線（大曾根から金山まで）だけだな。

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ご迷惑をおかけして申し訳ありません。長い目で見てやってくださいと申しております。

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桜通線あるある
ユニモール・メイチカ・サンロードから一度も地上に出ることなくエスカに行くことができます。桜通線の名古屋駅は、名駅のJR・近鉄・名鉄などの鉄道や駅前・駅裏の全ての地下街・デパートを地下で繋ぐために作られたみたいです。
今日のところは、これぐらいで勘弁してくださいの申しております。

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>>6724 マンション比較中さん

仰る通りで東山線と名城線以外は減便が決定で　桜通線は今週末から続いて鶴舞線、上飯田線、来年度にはあおなみ線が減便が決定！

マンション買うなら東山線沿線か？名城線大曽根～金山間が将来的にはおすすめです。

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東山線の栄は、柱が多すぎるしホームに人が溢れかえっているしで何とかしてほしいところ。あれって改修不可能なの？

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>>6728 匿名さん

改修はなかなか難しい。毎日利用者がいるから仮設の通路造ったとしてもかなりの時間と費用がかかるから費用対効果が悪いから無理らしい。大曽根もＪＲを停車駅をメインの総合ターミナルに止まる話しもあったがＪＲ大曽根駅の上にＪＲの寮があるのと費用対効果の問題もありＪＲだけ離れた場所にある。なかなか難しい問題です。

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名駅も同じく近鉄や名鉄が結構歩く距離がある。造る前ならなんとかなったが一度造ったものを移動や変更は耐震の問題や強度の問題そしてなにより長期間の工事による多額な費用がのしかかる。

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他の都市はテレワークで減った分を再開したインバウンドで埋めてるが、中部は海外からの飛行機が戻ってなくインバウンド再開が東京大阪福岡より遅れてる
それも飛行機が来てくれないならまだしも、アジアから再度就航したいとオファーあるのに空港職員が少ないから断ってる状況
市も県も危機感持って欲しい

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>>6727 マンコミュファンさん
もう15分に1本でいいよ
誰も乗ってないし
乗るメリット皆無だし
作ったのがそもそもの失敗

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昔聞いた話
東山線→黒字
鶴舞線→とんとん
桜通線→赤字

桜通線は最終駅が徳重だが名駅から徳重まで36分とか37分
名駅から岡崎まで最速29分
実際乗ってみる岡崎って近いなーと感じる、地図で見ると遠いんだが、、、
それは安城も刈谷も同じ事だけど

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>>6716 匿名さん

一車線というのは地下鉄一車線という意味
二車線の上前津、御器所、久屋、丸の内等はやはり価値が高い、駅自体の集客力も高い
通勤も通学も通院（病院）も便利

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>>6733 匿名さん

今は鶴舞線も赤字

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愛知県ってそれぞれの駅がしょぼくて集客力ないもんな
さすが車社会

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>>6733 匿名さん
おまえの今使ってるその機械で検索して調べることすらできんのか
今は東山線以外赤字だぞ

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>>6734 匿名さん

それは一路線というのよ。
一車線ってどこかの方言ですか？

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そういう使い方の一車線は聞いたことないなー

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>>6734 匿名さん
車線じゃなくて路線だろ
車脳の名古屋県民の方言でも聞いたことないわw

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