新川崎の今後について【５】

鶴見に止めるわけないだろ、金かけて貨物の邪魔してだれがよろこぶ？


もう消えてくれ

>417住居の話も書きなよ、自由だから。



てか


おまえ、ここで住宅の話しないだろ？

読む気もないから書かなくてよい。


消えなさい。

なんか管理人気取りで板違いのスレに誘導しようとしてる
荒らしがいるけど、そろそろアク禁かな

>423新川崎駅廃止なんて住民に失礼なばなしを延々としておきながら…あなたには呆れています。

正直、ありもしない駅廃止論や武蔵小杉＊＊＊＊はどうでも良い。
自分は新川崎&鹿島田が好きなので。
パークタワーの坪単価出ましたかね？

マセーという言葉も消えちゃうのね(笑)

新川崎駅の廃止というのは考えにくいが通過列車の増加はあり得ない話ではない。
また、新川崎駅の廃止や通過は新川崎だけの問題ではない。
ここはとことん話し合いたい。

だから通過とかダイアとかの鉄ばなしは他でやれ。鉄マジウゼエ！

パークタワーのペデストリアンデッキは
新川崎側のデッキが2013年度、鹿島田側のデッキが2014年度に出来るようだね。

>>428
検討者が鉄道の利便性を気にしている限りは仕方ないでしょう。
その口調から何から、あなたが荒らしだと言われますよ？

鉄道の利便性は、ここでニートが話してもしょうがないでしょ。

東大でたJRのひとが決めることです。

何を騒いでも変わりません。

そんなこと言い出したら例えば歩道橋なんかもここでいくら話してもしかたがないということになってしまう(笑)。
コードに触れなければ何を話題にしようと自由です。
いやな人は読まなければいいだけ。

新川崎と鹿島田については語り合いたいがあんたのマジウザイ自作自演が多過ぎて目障りなんですよ
ここから消えて隔離スレでハイシー、ツウカーさけんでなよ

その通りだよ、ここでなに言ってもそのうち歩道橋は完成します。

新川崎は、川崎を超えるよ。

新川崎は日本一の大都市です。

ここで何言っても相鉄乗り入れは始まるし、大崎短絡線が実現しない限りその時に新川崎が減便となる可能性は極めて高くなるっていうのは荒らしでもなんでもなく本当の話。
その不安をクチにしている人に「電車の話はルール違反だ！」って喚き散らしてる人は、この件がとうとう現実になって大騒ぎする時に、電車の利便性の話題に一言も触れちゃダメですよ？

ほんと、住人の程度が知れちゃいますよ。

大丈夫だよ。一言も触れないから。忠告、ありがとう。

おかしな住人さんは無視しておいて駅の廃止や通過列車について話し合いましょう。

大丈夫だよ。話さなくても。提言、ありがとう。

仮にですが、新川崎駅を廃止するなら、武蔵小杉行きのバスがたくさん要りますね。

相鉄線のJR乗り入れって、ラッシュ時が１時間４本、それ以外は１時間２本。
鉄オタが「余力がない」と言っているだけで、JR的にはそのくらいなら受け入れ可能なんでしょ。

自社の電車の本数を削ってまで他社の電車を走らせてあげるような営利企業は存在し得ませんよ。
そんな何のメリットもないことをしたら、株主に怒られちゃう。

JRが自社の電車を減便してまで相鉄の電車を自社の線路で走らせてあげることで、「どのようなメリットを得られるのか」について語ってみ？　

あらあら
何にも知らないんだ（笑）

蛇窪立体交差が無理な現状で、相鉄直通は決定しているのだから
今でもすでにパンク状態と言われているギリギリの運行を維持するには
何かを間引くしか他無い。

横須賀線快速ができたとして、待ち合わせ駅を作ることができるのでしょうか。
新川崎は快速通過になるでしょうから、待ち合わせはできないですよね。
大船が可能？

>>442
メリットがあってやるわけじゃない。ついでに言うと純粋な減便ではない。
JRは大崎短絡線を作りたくてたまらない。土地も買い漁ってるのに、一部の用地の住人が立ち退いてくれない。
そうこうしてるうちに相鉄の乗り入れが始まってしまうので、JRは仕方なく品鶴線経由の北上（湘南新宿ライン）→東海道線経由の北上（東北縦貫線）に一部の便を振り返るのではないか、と見られている。

つまり、こういうこと。

・相鉄乗り入れが増える（小杉以北＋）
・湘南新宿ラインが減る（新川崎以北－）
・東海道線→東北本線が増える（川崎以北＋）

相鉄乗り入れは貨物船経由なので、新川崎と小杉の間から品鶴線に入ってくる。
そうなると、以下のようになる。

・純増＝東海道線の川崎以北
・±０＝横浜以南、品鶴線の小杉以北
・純減＝新川崎のみ

これはまずい、何とかならないのか、とあちこちで話され始めているわけ。
ということで廃止の話はありえないし完全に愉快犯だけど、通過・減便の話は荒らしじゃないよ。
この話題を荒らし扱いするほうが荒らし。

446です。補足。

>純粋な減便ではない。

これは「JR全体から見て純粋な減便ではない」ということね。
これが新川崎1駅の視点で見ると純粋な減便になってしまうという話。

>>446
振り替え対象が東海道線系列の快速なら新川崎はもともと停まらないから新川崎は純減にならない。

それは希望的観測。相鉄乗り入れは快速運用しない事がほぼ間違いないので、振り替え対象は横須賀線系列って説も根強い。

>JRが自社の電車を減便してまで相鉄の電車を自社の線路で走らせてあげる

この発想が既に誤ってない？
どこの車両が自社線内に乗り入れて来ようが運行しているのは自社じゃなかったっけ？

442は悲惨な書き込みだな

すいません、その感じでは新川崎減便が湘南ラインなら保土ヶ谷、東戸塚、などから渋谷、新宿方面に出る人、横須賀線なら新川崎、西大井、錦糸町方面に出る皆が減便じゃないの？

>446
スレ違いだが
東北本線が東海道本線に乗り入れてきても本数は変わらない

最近発表された混雑率データでは最近は全国的には緩和方向なんだと。
しかし新川崎→品川間は相変わらず混雑増(混雑率は全線で5位 増の中では2位)でそんな所をわざわざ間引かないでしょ。

混雑率が高い イコール ダイヤが過密、とは限らない。
とはいえ、朝のラッシュ時の横須賀線は飽和状態に近い。
相鉄線が乗り入れてくるなら何かを減らすしかないだろう。
相鉄線はそもそも新川崎駅を経由しないと思われるので、新川崎に停車する列車が減るのは避けられまい。

横須賀線快速の快速各停乗り換えは大船、上りは逗子、下りは品川でもできるのでは？
快速の通過追い越しは新川崎もOKだろう

品川は今のままでは無理

446さん、他お詳しい方、453の質問にお答え下さい。結局減便が本当なら新川崎以南の多くの方、ましては横須賀線減なら東京方面に通勤している武蔵小杉の方まで被害を受けるのでしょう。新川崎だけじゃなく

相鉄乗り入れはいつなんですか?

相鉄は２０１９だよ。大崎短絡線までは詰め込むんじゃない？将来的には大崎短絡線ができればむしろ増便だよ。
逆に大崎短絡線実現までは相鉄乗り入れを認めないとかあるかも。

海老名、湘南台からの相鉄乗り入れは2015年ですよ。
2019年は東急が海老名に乗り入れて混雑が緩和する時です。

>459実はですね、東海道線の線路が整理されて、いまちょくちょく通ってる武蔵小杉を通過してる各種の快速列車がそっちへ移るんです。

ですから通過する増便は純増しますが新川崎は今のママです。

煽りに騙されないで下さい。

>446荒らしだよ。東海道線が整理されてそちらに横須賀線と無関係の通過列車が移り空いたダイヤに相鉄が来る。

新川崎を減らす話は現段階ではない。


繰り返しますが新川崎停車本数を減らす話は現段階ではありません。

湘南ライナーのことを言ってるのかな。
朝の通勤時間を直撃しているのは2本だと思うが、
それを東海道線に回しても相鉄の乗り入れ分はとてもまかなえないよ。
ダイヤは直前にならないと発表されないし。
新川崎の停車の減少は必至だと思うよ。

>465湘南ライナー以外にもいろんな列車が走ってるよ。

新川崎駅と武蔵小杉駅をよく使ってる人なら次々とホームを通過していくからわかる。

一時間に2〜4本の増便ならば容易に吸収可能、
横須賀線は減らさないし、湘南新宿ラインの快速も増やさない。
たしかに正式なダイヤは発表しないが
東海道線の整備は東北本線の縦貫と同時にひと足先に完成し、
それらの元々東海道線に帰属していた列車を元に戻すだけだからいちいち発表していないだけ。

つまり今は簡単に言うと東北本線〜東海道本線の縦貫工事のため一時的に品鶴線(品川〜鶴見の横須賀線)を借りて、
中〜遠距離の東海道線が走ってるのです。

>465相鉄からの乗り入れ予定は朝夕ピーク時で4本、日中2本だけです。

なんのこといってるのかな。
成田エクスプレスなら無理だよ。
貨物も無理だよ。
まさか踊り子とか？
いろんな列車じゃわからないから具体的に言ってみな。

>一時間に2〜4本の増便ならば容易に吸収可能

朝のラッシュは今でも3分半間隔くらいの過密ダイヤ
しかもNEXのような列車がラッシュ時にも運行されている
ここにどうやって4本押し込むのですか、至難のわざだと思いますが
容易にできるというのならその根拠を教えていただけませんか