新川崎の今後について【５】

>>120
同じ理由で加瀬も避けられてるからね。
そもそも川崎市全部がその理由で、都心からの距離の割に地価が安い気もするけど。

パーク住民が加瀬側を嫌ってるのもそのせいでしょ
あの異常な火病り方は明らかに日本人のそれと違うからね

確かに加瀬側は有名だね。

くだらない事書いてんじゃないよ。
同じ日本人でもそんな事言ってる人の方が近隣になりたくない。

それって6000万のキャッシュでパークタワーを買うって人のこと？

ところで6000万キャッシュで用意すると、パークタワー新川崎のどの程度の階層のどの程度の広さの部屋が買えるでしょうね。１０階南向き７０平米くらいでしょうかね。

南だともっと安いんじゃない？
ツインタワーとお見合いだから。

なんか、パークタワー予定地付近で風調査用の飛行船が飛んだりしてるみたいですね。
しかし小杉と違って建設中の様子とかが、情報として全然流れて来ないのは悲しい。

建設中の様子も何も、今建てているのはマルエツとセントラルスポーツが入る予定の商業棟ですよ？

新川崎初の大規模商用施設がやっと出来るのだと思うと
中身がマルエツとセントラルでも嬉しい

今のままだと、島忠とサミットと西松屋としまむらとサイゼリヤの入った矢向の商業施設とドッコイなラインナップ。
頑張ってくださいよ～。

>>130
矢向のそこぐらい入ったら凄いよ。
ぶっちゃけテナントが入らなくて
ワンフロア全部が空きスペースのままとか
あっても不思議無いと思う。地元商店街の抵抗も強いし。

新川崎、、JRが力入れてないっすね。

確かに、でもそれは西大井も保土ヶ谷も似たようなもんですよ
品川や横浜のようなターミナルとは駅キャラが違い過ぎ。都心に近い駅でも住宅街中心ならそう悲観する程でもないです

西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚の４駅は蛇窪の平面交差が解消し増発できるまではJRスピードアップを妨げるお荷物駅になっちゃいましたね。

そうなんですよ。
ですから、横須賀線快速を新設して、その４駅＋北鎌倉　は通過させたらいいと思いますね。

横須賀線快速って昔あったでしょ？
家庭教師している子の家が東戸塚で、横須賀線に乗ったら通過して焦った記憶が。
いつなくなったんだろう。

>>136
それ湘南新宿ラインだと思う。あるいはライナーか。
しかし半分ぐらいは横須賀線快速にしてもいいと思うね。
東急の副都心直通に対抗する為にも必要。

なんとなく、スカ線はもっと各駅化するような気がしている。
横浜～品川（新橋、東京）で言うと同じくらいの時間で速い電車　→東海道、　遅い電車→スカ線
だと思っています。

そうすると、新川崎などもしっかり止まる電車になってほしい。。

>>138
残念ながら通勤時の横須賀線・湘南新宿ラインの利用者は年々増えているのだよ。
それらの人の要望の大半は「もっと駅を飛ばして欲しい」
路線図的に大船以遠の利用者が多いから仕方ないね。

横須賀線の横浜駅ホームを単に広げるんじゃなくて2ホーム4線にしておけば待ち合わせもできたのにね。やはり貨物操車場を少し潰して待避線をつくり、快速やNEXの通過待ちを新川崎でやるしか横須賀線の速達化は難しいように思える。