BELISTA（ベリスタ）タワー取手駅前

>>783
その結果がヨーカドー、カタクラの閉店、東急の撤退に繋がったのだろ。

市では1990年代後半から駅前再開発を計画しながら反対派の運動により
再開発が止ってしまった。
東急やボックスヒルは再開発と同時期にリニューアルオープンを行っているが、
市が何も行わないので結局は衰退に結びついている。
万一、10数年前から駅前再開発を計画通り行っていれば住宅も増え東急の
撤退に繋がらなかったかもしれん。と言うか、今よりは少なくもマシだったろ。

15年前の取手駅は北関東以北では札幌、仙台に次ぐ乗車数を誇る駅だった。
九州の全駅と比較しても取手を越えるのは博多しかなく、日本一利用者が
減った駅と言っても過言ではない。
反対派の奴らはこの事実についてどの様に考えているのか教えて欲しい位だ。

>>796
開発に反対はつき物
問題は反対ごときに屈してしまう市政の方かも知れませんね

共産党の力が強い市なんですかね？

>>796
反対があったにも関わらずマンションは建った
そして他のマンションも含めて外から若い人達も入ってきている
今の取手駅前は東急撤退後にどうなるかわからないという閉塞感に支配されているけど、待つだけでなく主張するべき時なのではないのでしょうか

常磐線は延伸しますし、今の市長もそれに合わせて駅前再開発を再開すると言っています
あとは市民がこの衰退をいかに真剣に捉えるかどうかというところですね

ここ2年間での駅前マンション販売は、白紙に戻ったカタクラ跡地とキャノン
社宅ビルを除いて予定通りだろ。
08年のディアグランゼは高額と言われながらも完売し、09年ランドコムも
デベ変更後格安路線でほぼ完売。
駅前のベリスタも好調で予定通りの売れ行き。
この状態ながらなぜ駅間再開発に反対するのか意味がわからん。

>>799
反対派は税金での設備投資そのものに反対しているので、意味はあまりないですよ
何処の市にもそういうのはいます

ただ、反対勢力の存在は設備投資時に意義の説明が必要となるという点で、全く無くなっては困るものだったりします
全員が賛成だったらポンポン税金が使われちゃいますから
必要悪程度と思っていれば良いと思います

取手ではこの勢力が他より少し大きいのかもしれませんが

00年にスタバが取手駅前2店舗存在したなんて知っている人も少ないだろな。
当時スタバ駅前2店舗なんて首都圏でもほぼ皆無だったし、超一等地にしか進出
しないと思っていた成城石井も、ボックスヒルのリニューアルオープンにより
開店し心躍らされたものだった。
同時期進められていた駅前再開発の看板により10年後にはこの様に変わるもの
だと思っていたものだったよ。
しかし、その後の反対派の運動により再開発は延期され、東西連絡口の撤回、
現ベリスタのマンション建設反対など意味不明な行動を行っていた。
心の中では西口再開発で出来るマンションに住めればと思っていたからマジ
頭にきていたが、反対派の運動はとどまる事が無かった。
そしてカタクラの閉店に続いて東急の撤退。ボックスヒルも親会社が変わるなど
完全に駅前が空洞化と成ってしまった。
それに反して販売されたマンションは好調など皮肉なもので、これ以上駅前の空洞化
を止めるにも反対派など相手にせず駅前開発を再開して欲しいものだ。

取手は駅前より郊外の衰退が深刻だから駅前だけ開発しても発展しないと思うよ

駅前の衰退が郊外の衰退に繋がってるのではないかな
駅前が衰退している市の郊外には住もうとは思えないしね
それに郊外の衰退は都心回帰とそれに伴う駅前集中によるものでしょう
にも関わらず時代に合わせた駅前開発が遅れた

郊外が衰退しているのは隣の我孫子だって同じだし柏だってそう
でも我孫子は駅前開発を行って衰退を食い止めた
郊外の人は駅前へ集中した
ひょっとしたら取手郊外から我孫子駅前へ引っ越した人も結構いたのでは？
そのときに取手の再開発が進んでいれば逆もあったかもしれないが、まだ遅くはない

>>801
反対派は郊外の衰退の方を深刻と見てるのではないかな、でも代案はない
自分も駅前を優先的に何とかするべきという意見には変わりないけど

取手に４０年住んでるけど駅前の衰退より郊外の衰退のほうが先だった気がする
地価下落も郊外のほうが先に始まってるし

>>799
価格を大幅に落としたのはデベにとっては痛手だったんではないかな
それらのマンション計画時にはカタクラはあっただろうし・・・
今はマンションの建築基準が厳しいので、ある程度の地価の場所に建てて高く売らないと元が取れない
だからどこの都市も駅前にマンションを建てるようになって、郊外の人がそこへ集中してきている
都心は郊外でも地価が高いのでそんな事はないけど

上記によりマンションを建てられるような場所は取手では駅前くらいしかない
でもこれ以上地価が下がるようではそれすらも今は危なくなっている

>>805
郊外は何処もひどいですよ
我孫子ビレッジや柏ビレッジは近所で唯一のスーパーだった東急ストアが撤退して荒廃

我孫子は駅からもさほど遠くもないし、その間にはエスパもできて、撤退後の建物にもある程度代わりのテナントも入ったから良いものの柏ビレッジは酷い
駅から遠い上に16号まで車を出さないと店がない
新たに家族を持つ世帯が減った事が原因で、取手だけの問題ではない

でも駅前衰退は取手独特の問題

再開発の反対派にしろ賛成派にしろ、認識すべきなのは「衰退の特効薬はない」という事
反対派は事あるごとに「効果が薄い」という

それでも周りの都市が開発しているのだから、やらなければそれらの都市へ人口が流れる
郊外の再開発よりは効果ある
取手駅北西、あの空き地が何年放置されてたか、廃墟ビルもあって勿体ない土地の使われ方をしている駐車場もある
6号線沿いには廃墟同然のテナントビル
これらは取手市にとって癌のようなもの

駅前再開発は「癌手術」に近いと思う

そう言えば買わずに待っていれば価格が下がって総和の方から
泣きついてくるとか豪語していた輩如何なったん？
結局購入できずに逃げ出したか。

そんな輩いたっけ？ずいぶん値が下がったと思うけどな

結局今って幾らなの？
広告の価格は（売り出したときと比較して）下がってないように見えるけど

まぁ、あっという間に売れた低層棟の基準まではさげんだろう

下がってはいないですよ 見学者も多いからまだまだ強気の様でした

交渉時には、買うなら会社に相談すると言ってきた。
そんな事言うならやめる。というと一応値下げ金額提示された。
他言しない契約書にサインするとさらに値引きで購入出来ることはナイショ。

結局購入したの？
単なる冷やかしですか？
それともマンション購入時の値引き交渉の一般論をいってるのかしら？

他デベで使ったらいい交渉出来たので参考にして欲しいと思って。押して引くが大事ですよ。

ベリスタの2,738万円～3,968万円って
ディアグランゼよりも安いんだよね。
価格だけでなく坪単価でも。

>>810

>>35
>>170
>>184
>>309
500万位の値引き額提示して、あとは寝て待てば半年後には電話かかってくるだろうね。
>>360
今まで定価で買ってしまった人が多いほど後で値引きは大きくなるのは業界の常識。
>>361

安く買いたきゃいろんなとこで餌をまいとくんですよ こだわりがなければ上手くいきますよ

今取手を買う人はどんな層の人達でしょうか？
都内方面へのアクセスを考えるなら間違いなくTX沿線を買うと思うし。
市内通勤が多いのでしょうか？でもそれだったら駅前を買う必要もなさそうですし。
個人的に非常に気になります。

ベリスタならディアグランゼの値引き後より安いでしょ 立地考えたらいいと思うけどなぁ

>>819
一口に都内といっても上野や池袋へ行く場合は取手の方が便利だし、千代田線沿線ということもある
TXは秋葉原通勤にはいいけど、秋葉原で乗り換えるのは時間がかかって大変というのもある
そこまで差はないと思いますよ

北千住に出るんだったら守谷のほうがいいかな

常磐快速に常磐特別快速+千代田線直通で複々線の常磐線取手駅。
ＴＸの複線よりも遥かに鉄道網は開発されていると思うんだけれどな。

常総線まで複線で2両編成ながら快速が走る鉄道なんて全国でも極稀

取手と守谷の両駅を利用したことがあります。
取手より守谷のほうが始発が多いし、TXは遅延がほとんどない。
だから常磐線よりTXのほうが便利だよ。TXの乗り心地いいしね。

でも常磐線のほうがやはり便利ですよ。
今後、東京駅まで連絡するみたいですし、新幹線の始発駅に連絡するのは便利ですね。
TXは運賃高いといいますが、実際はどうですか？
千葉ニュータウン方面の北総線はそれがネックで人口が思ったより伸びていませんよね。

平日6～8時台上り方面発車本数

守谷駅　42本
取手駅　34+13本（快速/千代田線直通）

守谷の本数が意外と多いのには驚いた。
逆に取手は始発本数が大幅に減っているね。

TXも東京駅まで伸長します。時期はまだ未定ですが。
TXの運賃は高めですが北総線ほどビックリするほど高くない。
TXの新型車両の乗り心地と遅延のない運行は常磐線にはないものです。

TXというか守谷との比較ですかね 具体的に比較検討しているのはどちらの物件ですか？似ているのはポレスターとかかな

物件の比較ではなくてTXと常磐線の比較では？

守谷だったら一戸建てだろうってイメージもあるけど、最近は違うのかな

>>827
似ているのはポレスターだけど、価格的には低層がブランズシティと同じくらいの価格でしたね
価格が安いというのも購入者の判断基準だと思いますよ
守谷は広い部屋のマンションしか建てられないという規約があるので、そんな広いのは必要ない場合は他を探した方がいいでしょうね

ていうか、ここのところ取手を貶している人は何なのでしょう？
購入者もここを見てると思うのですが、守谷の物件のデベでしょうか？

守谷だったら一戸建てのイメージなんですかね
守谷は取手の２倍くらい地価が高いから一戸建ての購入は結構勇気いります

読んでても特にけなされてる印象はしないですよ。 TXのこれから感と比較すれば当然の感想だと思います。私は検討時は通勤を考えてTXは選択肢にはありませんでした。ベリスタは利便性と管理が三菱地所グループという安心感で選びましたね。

>>826
常磐線は複々線だから快速が止っても千代田線直通で西日暮里まで出られる。

会社の同僚で武蔵野線利用者が数名いるが、常磐線のシートは悪いのではなく
逆に凄く良いと言われている。

昨年だか一昨年だかに千代田線も快速も止って一度だけ、常総線経由でＴＸに
乗ったが、確かにＴＸは近代的だと思ったよ。
だが、個人的には取手の方が良いね。
（千代田線全駅には取手方面の案内が有る為、知名度は圧倒的に上）

>>823

取手駅
6時　快速８、　鈍行４　本
7時　快速15、　鈍行７
8時　快速10、　鈍行２、急行１

守谷駅
6時　快速６、　鈍行６　本　
7時　快速７、　鈍行10
8時　快速７、　鈍行６
　
快速だけなら取手33本、守谷20本

最短時間
取手～日暮里28分
守谷～北千住24分

千代田線直通は朝と夕方だけなんだよね

常磐線が特にダメなのは風に弱すぎること
台風だと利根川の橋を渡れない

>>833
始発なら守谷のほうが本数多いよ
土浦から来る電車は省いた話ね

>>833
それと常磐線各駅停車も省かないとね
あれは遅すぎる

>>834
確かにそれは有るな。
利根川と言うよりも松戸～北千住間の川で良く止る。
振替乗車で千代田線直通に乗った事が有るが、55分かけて西日暮里に着く。
千代田線も止って常総線経由で振替乗車のＴＸに乗った際には秋葉まで
行ったが確かに早かった覚えが有る。
だが、昨年の大型台風時には常総線も止り、最後は車で会社に行ったよ。

>>835-836
朝は土浦発の快速には乗らずに取手始発で必ず座って通勤しているが、
本数が少ないとは全く感じない。
又、帰りには日暮里経由でどちらにしても座れないので、取手行でも
土浦行でもかまわず乗車する。
結局、快速の本数が多い取手の方が便利だと思うな。

ちなみに帰りも上野駅利用なら土浦駅・取手駅かまわず始発で座れるから、
本数が多い取手の方が有利だと思うぞ。

→　上野駅利用なら土浦行・取手行かまわず始発で座れるから

始発に限定するとこんな感じです

常磐線　取手駅
6時　快速５　各駅４
7時　快速７　各駅７
8時　快速６　各駅２

上野まで快速４２分、西日暮里まで各駅５０分

ＴＸ　守谷駅
6時　区間快速２　各駅６
7時　区間快速２　各駅９
8時　区間快速１　各駅６

秋葉原まで区間快速３７分、各駅４１分

取手のほうが始発が多いけど、常磐各駅停車が遅すぎるんです
常磐快速はＴＸ各駅停車より遅い
帰宅電車は秋葉原から守谷まで快速で３３分しかかからない
だから守谷のほうが便利に感じてしまうのだろうね

>>841
乗車時間は勤務地によるんじゃないか？
東京方面なら秋葉経由で33分のＴＸは便利だが、
新宿・池袋方面では日暮里経由36分の取手の方が便利に感じる。

上野から取手まで42分
秋葉原から守谷まで33分

ここは取手から徒歩1分ですが比較されてるのは駅から徒歩何分？

まっ、常磐線も特別快速なら取手～上野間は32分。
数年前のダイヤ改正での南千住・三河島停車が痛い。