TX沿線茨城区間について

快速が止まらなくてもいいから、守谷以北の本数を増やしてくれ。もう守谷でつくば行き区快を待ち続けるのはうんざりだ。区快を待っている間に何本普通が守谷に終着するんだ。少しはそのまま行かせろ。

同意

おまえら守谷に引っ越ししろよ
楽になれるぞ

守谷で緩急接続ができるようになれば、かなり楽になるはず。そうなるまで、待ちましょう。

>>440
印象はどうあれ、実際のところ研究学園の利用者はつくばの1/4にも満たないのが実情のようです。
（開業当初の3倍以上には増えていますが）
下記によると、みらい平～研究学園を合計して約1万人/日、つくばは約1万5千人/日です。

つくばエクスプレス1日平均乗車人数（流山市・PDF）
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/r...

市役所移転で利用者の更なる増加は見込まれますが、とりあえず1万人（今の3倍）くらいは突破して欲しいところです。
（つくばと新御徒町～南千住以外の快速駅は軒並み2万人以上利用）

>>448
>印象はどうあれ、実際のところ研究学園の利用者はつくばの1/4にも満たないのが実情のようです。
>（開業当初の3倍以上には増えていますが）
>下記によると、みらい平～研究学園を合計して約1万人/日、つくばは約1万5千人/日です。

私は、みらい平～研究学園間の乗降客を合計して、つくば駅より多いなどと主張していないのですが。
快速と区間快速の利用客数を比較しただけですよ。

せっかく数字を出してきたので利用させてもらうと、区間快速はつくば駅利用者も使いますから、仮に
つくば駅利用者の1/4が区間快速、3/4が快速を利用していると仮定（普通利用者はここでは無視）する
と、区間快速利用者の方が多くなりますから、私の実感と整合します。
（開業当初は、この計算だと快速利用者の方が多くなる）

１万人というラインに何の根拠があるのかわかりませんが、南千住と同じくらいの利用客がある今、
末端区間の１駅くらい快速が停まってもおかしくないし、つくば駅の利用者以外拘らないと思います。

研究学園に将来、快速を停めることになるとの意見に賛成です。なぜなら、つくば駅には将来も利用客数では勝てないと思うけど、研究学園沿線の開発面積の大きさから言って、今後つくば駅近辺より以上の発展、人口増加があり、かなりの利用客の増加あるからです。
快速は停まることになるでしょうね。

研究学園に快速止める止めないの話については
ＴＸも一企業ですから、現状つくばや守谷よりも
はるかに利用客が少ない駅に対して、現時点で快速
停車を決断するにはあまりにも早計なような気がしますね。

慌てて快速を止めななきゃいけ無い状況でもない訳ですし、
これから守谷以北の利用客、研究学園駅の利用客動向を
しっかりと見極めてた上で段階的な措置（守谷以北への
ダイヤ改正を含めた増便、８両化等）をとっていく
のがベストではないでしょうか。

ＴＸはスピードも魅力のひとつなので
秋葉原～つくば間の時間が長くなるような措置
は安易には取らないでしょう。

研究学園に快速を停めるくらいならいっそのこと全て区間快速にして、
守谷以北は全て停めればいいと思います。
研究学園に停まるなら快速の意味はなくなることでしょう。
全て区間快速にした方がＴＸ全体のためになります。

>>451
>ＴＸはスピードも魅力のひとつなので
>秋葉原～つくば間の時間が長くなるような措置
>は安易には取らないでしょう。

これはつくば駅を使う人の発想。
守谷の住民からしたら、秋葉原～つくば間が45分から46分になったところで痛くも痒くもない。

>>452
>研究学園に快速を停めるくらいならいっそのこと全て区間快速にして、

これも1つの案。昼間のつくば発普通はガラガラだし。
でも、その場合は区間快速は柏の葉、三郷中央、八潮は通過にしてほしい。

「停車駅変更」そんな簡単な話ではないですよ。特にＴＸは秋葉原まで４５分という時間を
売りにして開業しています。利用者数よりその時間がクリアーできない限り難しいでしょうね。

茨城以外の住民利用者にとっては、茨城県内の快速停車駅がどうなろうと知ったことではない。

秋葉原側から筑波山やつくばの研究機関への利用者がそこそこいるのがTXの特徴。茨城区間から東京への通勤やつくば市役所訪問はマイナー。研究学園駅に快速停車させたいなら新規鉄道乗換駅などの結節点にしないとね。パークアンドライドで１万人さばくのは幻想でしょう。

>>455

ここは、茨城区間のスレです。茨城以外でで知ったことではないなど、当たり前です。

何で研究学園の人はこんなに必死なのかｗ
快速停まらないって分かって済んでいるんじゃないの？
あんな小さな町駅に停めるメリットがないじゃん
市役所？？
どんだけ田舎なんだｗ

はじめましてTX沿線沿いで物件検討しています。
まだこの土地に住んでいない者ですが、素朴な質問です。

何で、駅名が研究学園なのなかーー？そんなに研究施設が
多いの？？また学園と付くけど有名な学校が近くになるの？
筑波大学じゃないよね、、（つくば駅の方が近いし、、）

もうすぐ、つくば市民になるんですけど不思議な地区だね。

地図を見ると解かります。付近に各研究所が
　　　たくさんあります。

研究所は駅の近くには無いですけど、周辺にはいっぱいありますよ

万博記念公園だって公園自体に近いわけじゃないしね。

イーアスに行ってみたけど聡明美人がすごく多い印象。
天は二物を与えるんですね。

肯定材料は「市役所」だけ？
無理無理
絶対に停まりません。

＞４６４さん
「肯定材料」に納得いきませんね。
「研究学園」の利用者数があれっぽっちでは、そもそも議題にあがらないでしょう。
停まらないのがくやしいのですね
分かります

>>466
いや、だから納得いかないじゃなくて、きちんと反論したら。
できないんだろうけど。

オレもさ研究学園に住んでるけど
もう快速の話題よくね？
快速が停まると停まらないでは何が違うんだろう？
転売を考えていると、この要素は大事になるのかな？
オレは市内勤務なので、普段は車通勤だし、
都内に行くのなんて
仕事や遊び併せても月に２～３回って状況なので、
快速が停まっても停まらなくても困りません。
そりゃ、快速が停まってくれたら便利だなーとは思うけどさ。

でももし仮に快速が停まるようになって
地価があがったとしても、（本当にあがるんかいな？）
今の土地を転売して余所に住もうとも思わない。
研学、今のままでも十分便利だし住みやすいし。

誰かが書かれてるように、
市役所が起爆剤になるのかもしれないし、
今、色んな施設や店舗が駅を中心に建っていってる。
このへんが起爆剤になるかもしれないし、
政治的なオトナの事情が働くかもしれない。
将来、もし何かしらの要因で快速が停まるようになったら
その日は「やったね！！！」ってガッツポーズするかもだけど、
停まらなくても不幸だとか、
残念だともちっとも思わない。

不動産を購入するにあたって、
本当に色んな事を考えたり研究したりしましたが、
研究学園いい所ですよね。

オレは大好きです。
ずっと住みたいと思ってます。
ローンが払えてる間は（笑）

マンションではなく、戸建てが増えて欲しいな。
景観にも良いし、裕福な人が集まってくる高級なエリアを
作って欲しい。

そのためには、もうちょっと計画的な街作りがいいな。

お店ができるのは嬉しいけれど、ちょっと雑然としてきているのが不安。

TXエリア、守谷、つくばは既に全国有数の富裕都市ですよ。

>>470
TXエリア全てではなく、TXエリアでは千代田区に続いて守谷、つくばが全国有数の富裕都市でした。

まあ「ＴＸ沿線茨城区間について」でこんなに「研究学園」が取り上げられたんだから、それでいいんじゃない？
ただ、ひとこと言っておくと私が実家（東京）の方で「今、つくばに住んでいるだ。」に対しては、「ああ、研究所が多いところだよね。」とか「街並みがきれいなんだって？つくばスタイルって聞いたことあるよ」
等々言われます。
が、「研究学園」についてはどうでしょう。
「ああ、イーアスがあるところでしょ」「新しい市庁舎が出来るんだよね」なんて話が出るでしょうか？
皆無です。
「研究学園」は、一般的に知られていないのです。
その駅を「秋葉原→つくば間、快速で４５分」を壊す、「快速停車駅」にしろ、いや、必ずなる。
とおっしゃる方々。
無理でしょう。
乗降者数も、他駅と変わらない状態じゃ、メリット皆無。
ありえません。
これが否定の根拠です。
急ピッチで町が出来たのは分かりますが、もうちょっと客観的に見てくださいな。

乗客数に関しては
研究学園への快速停車が実現した場合、
つくばと万博から研究学園に一部利用客が流れると思いますよ

>>472
私は研究学園に住んでいますが、県外の人と話すときは「つくばに住んでます」と答えますよ。
つくば駅も車だと５分で行けます。
その前は二の宮に住んでましたが、やはり「つくばに住んでます」と答えてました。
二の宮の時も、つくば駅まで車で５分ちょっとでした。
東京の人にとっては二の宮も研究学園も「つくば」ですよ。
それとも「つくば」はＴＸつくば駅から徒歩１０分までとかですか？

↑
話がそれてますよね。
話の根っこは「研究学園はマイナーだから快速は停まらない」
ですよね。
「研究学園」に住んでいるあなたが、県外の人に
「私はつくばに住んでます」
と言っても、この話とは無縁だと思いますが？？

要は、研究学園駅はつくば駅からの距離、位置から考えると、第２つくば駅（西つくば駅？）のようなものだと言いたいのでは？
つくば駅近辺の商業、文化施設、研究所に用がある人はつくば駅のほうが便利だし、
研究学園駅近辺の商業施設、市役所、研究所に用がある人研究学園駅のほうが便利ということで、
どちらもつくば市の中心地と考えると、研究学園駅に快速をとめた方が便利。

たった１駅隣なのに、快速を停める意味無し。
どうぞ各駅か通快を使って下さい。

現時点では、時期尚早な気がします。今後の、利用者増加によっては、有り得るでしょう。
守谷で緩急接続ができるようになれば、便利になり区間快速でも十分です。

研究学園の「パーク」がこれだけ売れ残っているのに、快速停車もないもんだと思う。
もちろん「パーク」完売が条件ではないが、数少ないマンションですらこれしか売れない現実。
当分（まあ、まず）無理でしょうね。

万有製薬、つくばの研究所を売却　大鵬薬品に
http://bizplus.nikkei.co.jp/genre/top/index.cfm?i=2009080308628b1

研究開発の機能はアメリカの拠点に集約するそうです。
同業者ですが、こんな事例は水面下にいくらでもあります。

それがどーした？

現在、つくばに研究所があっても将来は減って、利用価値が下がると言いたいのでしょう。

万有のあとに大鵬がそこを使うんだったらむしろ喜ぶべきことだと思います．
関係者であれば今の万有と大鵬の勢いの違いくらいわかりそうなものですが．．．

というスレ違いの話しはこれにて終了．

いいこと思いついた！

研究学園の快速停車は不要だけど、区快を研究学園折り返しにしてはどうだろうか？
つくばに行く客は快速に乗ればいいし、どうしてもという客は研究学園からバスなりタクシーなりで行けばいいわけだし。
たった一駅隣だし、つくばまで全列車行く必要ないよね？

そうすれば列車の増発も可能なはず。

ちょっと前の書き込みに、
『〔二の宮〕に住んでても、〔つくば〕に住んでいます』
『〔研究学園〕に住んでいても、〔つくば〕に住んでいます』
なんてのがありました。

私、先日愛媛に行ってきたのですが、
現地で、『どちらから来たのですか？』
ときかれたとき、
『東京です。』と答えました。

みなさんは、そんな経験無いですか？

あ～。ありますね。関東の茨城から来ました。くらいにしますが。
つくば市内ならつくばから来たでいいと思うけどね。北条も谷田部も島名も葛城地区もみんなつくばはつくばだよ。
こだわりのポイントがわからないよ。

つくば駅が主要駅であるなんて、首都圏新都市鉄道のホームページにも載ってないよ～♪
主要駅だったら、どうして半数以上の電車が守谷折り返しなの？？？

守谷以北でって事でしょ
文面読めないのか？？

>>489
高所得の中流階級が多く、土地成金が多く、生活水準が高いつくばは鉄道依存性が低いから、他県で思っているほど駅の重要性は高くないね。

だからつくば駅は大して重要じゃないよね。

ろくに車も持たない県民の他県じゃ、駅は。。。

つくば駅は終点だし、主要駅と考えていいんじゃないかな？
守谷止まりが多いのは、沿線の人口が、守谷以北で大きく減少するからでしょう。人口が増えれば守谷止まりがつくば行きになりますよ。

末端部が切り捨てられるのはよくある話。

市役所が移転し、つくば駅周辺の人口の伸びが鈍く、研究機関へのアクセスも取り立てて優位性がないとなれば、研究学園以遠を廃止しても実害はないでしょう。
そのときは研究学園駅をつくば駅と改称すればいい話ですし、管理維持費も浮き、線路跡は住宅地として売るなど出来ますし、ＴＸ会社としてもいいことづくめでは？

そういえば、西鹿児島も鹿児島中央と改称し、鹿児島駅はローカル駅になり下がりましたよ。
本八戸、下土狩、紀和などかつての中心駅が通過駅になり下がることは10年20年のスパンではよくあることです。
来年の青森駅の次はつくばかもしれません。