武蔵小杉地区の今後について・・・【41】

自分は正直鉄道オタクでもなんでもないけど、武蔵小杉の生命線は鉄道利便性なのでこの件についてはずっと追っかけてるよ。みんな気にならないのかなー。

>>169
ホントに！？
大崎短絡線については、JRはそのつもりで一部用地も買い取ってるんだよね。
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2011/05/post-0fb4.html
あとどれくらい用地買収が必要か分からないけど、法律にさえ則っていて用地があればあとは多少反対運動があったって計画は進捗するでしょう？それなのに川崎市営地下鉄並みの実現度って、事実上ダメって事じゃんｗｗｗ
何がクリティカルなんだろう。

これから都心にオフィスが集中、集積されようと言う時に、新宿との利便性が向上したところであまり意味がないよ。

都内主要駅近くの再開発案件で、利便性の高い大規模な住宅の供給が目立つものってそんなにないでしょう？住宅が併設されたとしてもタワー1本がせいぜい。それぞれ人気は出るだろうけど、お高いものになるでしょうよ。

今後武蔵小杉で供給されるタワマンは駅近物件ではないのでそれらよりはずっと低い単価ではあるけれど、電車利便性さえあればそれなりの値段でそれなりの人気を維持するはず。それなのに高崎線系列がなくなって相鉄乗り入れが入ってくるとしたらダメージ無視できないよ。
なんとかならんのかね、大崎短絡線。

今年６月のこの記事によれば

http://tokyo-creator.hatenablog.com/entry/2012/06/10/191556
＞このマンションがネックのようです。普通に人が住んでいます。

とのこと。
で、その写真を見ると、多分個人オーナーのマンションっぽい。
これ、仮に自分が地権者でもそう簡単にはどかないな。
大崎徒歩数分に代わる代替地を用意してから交渉に来いって言うよ。
ＪＲはここと同格の代替地を用意できないのだと思われ。

>173 大崎駅前の代用地？ 小杉だな

田園調布線や埼京線みたくなりそう…

>>173
うわーこれか！これのせいか！
こりゃ確かに俺でもどかないわ。
情報ありがとう、納得いった。

鉄オタ的な観点で、相鉄からＪＲ、東急への乗入ダイヤを妄想している方もいます。

http://simutrans128.blog26.fc2.com/blog-entry-83.html
http://simutrans128.blog26.fc2.com/blog-entry-76.html
http://simutrans128.blog26.fc2.com/blog-entry-75.html

相鉄からＪＲ、東急への乗入れは、横浜駅衰退のきっかけになる。

相鉄からＪＲ、東急への乗入が始まると、きっと横浜駅の衰退が始まるね。

OLや女子大生の定期券は今までどおり横浜経由だよ。
小田急の復々線化、下北沢立体化との競争だからどっちみち乗り換えだけのサラリーマンの横浜経由は減る。

定期を横浜経由にしたらJR相鉄直通線を使えないよね。
運賃も違うし、乗換の履歴も残らないし。

横浜の友人の話では直通は使わないかもって意見がけっこう多いらしい。普段の暮らしが横浜駅経由ありきだから使えないと不便になるし、本数とか時間を考えると通勤で使う気にはなれないらしい。

東横線の副都心線直通が発表され、3月16日になりましたね。
日比谷線直通は廃止になってしまうようです。

私が私財を投じて建てた市営住宅の住人が
座って霞ヶ関に通えなくなるのは痛いぞ。

by元内閣総理大臣小泉純一郎

銀座に一本で行けなくなるのは残念だね。
正直、東横住民は新宿、池袋直通なんか期待してないよ。

期待しないな。いっそ県央地区からの上京列車は新宿池袋のツーストップにすればよい。

かといって渋谷駅地下五階から乗り換えたくない…

俺たちにいったいどうしろと言いたいのか東急電鉄！

確かに横浜は廃れていきそうですね。