武蔵小杉地区の今後について・・・【41】

すまん、おらもことの重大さに気づいてない、回り道する人が増えると誰が困るの？

乗換が不便になるほうがことは重大。

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朝の通勤時間帯に横浜駅から都心方面に向かう東急東横線は混雑する。
このため横浜駅で東横線に乗り入 れているみなとみらい線の下り線に乗り、都心とは逆方向のみなとみらい駅や馬車道駅まで戻り、空いている上り電車に乗り換える人が多いという。
通常、横浜駅からみなとみらい駅や馬車道駅を往復する場合360円を支払わなければならず、立派な「無賃乗車」になっているのだ。
↑これはちょっと前のネタだけど未だに解決していない

タダでさえマナーの悪さには定評のある東横線。またキセルが横行するよ
東急には早急な対応が要求される

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京王線など橋本の手前の武蔵境でもよくある光景だし遠距離通勤の


大崎ー品川ー横浜ー武蔵小杉ー大船も回遊できるよ。

営業マンは山手線反対回りで昼寝してるし。
武蔵野線にいたっては…

みんな犯罪者だったのか！？

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1041さん、武蔵境ではなく多摩境じゃないですか？

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天下の東横線です。どんな悪口を言われても気にしません。

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パーク３棟とエクラスの駅周辺のタワマンは、地下約１７ｍにあるＮ値６０以上の固い土丹層上に直接基礎で建っているとのことですが、地下浅に固い土丹層があることと液状化の危険性はまた別の話ですかね。
そもそも直接基礎って固い地盤が浅く、杭で固い地盤に根付かせる必要がない場合に採用すると思うので直接基礎を採用しているということはこの辺（駅周辺）は地盤が固いということかな。

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>1042失礼いたしました、そこです。

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>1044関係ありです。
本来は固体であるはずの土が流体になる現象ですので直接基礎でそのリスクを排除したわけです。

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>1046ただし、しっつこいネガくんが持ち出してるハザードマップは
都内の立川断層と川崎市直下型に対するもので、
鉄筋コンクリート建造物の被害予想が出てるのは武蔵小杉ではなく臨海部ってことを補足します。

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新駅の改札正面に、コンビニとATMができるんだね！さっき帰って来てはじめて気づいた。いやはや、やっとなんかできたな。。。

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おいおい地層博士ども、地層の話は他でやってくれよ。
しょうもないハザードマップで論文でも書いてみるか？
もともと殆どが湿地帯だった首都圏で何を血迷った論議をしてるのか、その愚かさに気付くと良いんだけど…。

住みたくない人は出て行けばよい。そんな簡単なことも分からないのかね？
人々の不安を煽ることがどれほどの罪かよく知った方が良い。

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液状化ネガくんの肩をひとつだけ持つとすれば、

川崎市がタワーを許認可しまくるのはコスギ駅前から古い建物を無くしたいというのが本音なのかなと、
あんまり彼がしつこいおかげで気がつきました。


開発は続きますね。

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なーるほど！

ますます高層団地化がすすむということですな

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一日国交省発表の首都圏通勤電車混雑率ワースト10に何と武蔵小杉駅間の二路線でランクイン。これからもっと混むのにね。

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横須賀線の利便性の良さがこんなところに影響するのですね。国交省は新川崎ー品川を今後何らかの手をうって改善されるといっていますがいつのなるのでしょうか？　これからもっともっと人が増えるので急いで対処して欲しい。

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>>1061
この話題はさんざん既出なんだけど、俺は親切なので大崎短絡線の解説のURL貼っとく。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%B4%8E%E6%94%AF%E7%B7%9A#.E7....
でもこの計画、実現はかなり先になりそう。
理由は、このスレの>>173あたりをよく読むと分かるよ。

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1061です。　1062さん、ありがとう御座います。
本当にとても難しそうですね。2015年相模鉄道との直通も延期か全体の本数を減らすかですが、小杉住民としては我がままかもしれませんが延期して無理のない別計画を考えてほしい。福知山線脱線事故は2度と起してはいけない！

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>1064小杉は参政権があるだけマシだよ。

そちらは国籍不明だれが不法滞在とかみんな似たような顔だしよくわからん

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今朝　歩道を走っている自転車にぶつかりそうになった。
歩道走行禁止ですよ！

なのに睨みつけてくる奥様！！
自分が道路法知らない無知にもかかわらず・・・

ほんと腹立つ！！

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