武蔵小杉地区の今後について・・・【41】

東横線は、横浜駅なんて通過しちゃえばいいのに。

東海道線だって、川崎、横浜ともに止まらない電車があるんだしさ。

それにしてもよく相鉄は都心乗り入れを決断したね。横浜の抵抗にあわなかったのかな。。。

高層建築物がタワマンだけ13本乱立している光景は明らかに異常ですね。13本も林立して囲まれてたらせっかくタワマンに住んでても眺望も何もあったもんじゃない。周辺の戸建は日照が遮られるし。行き過ぎた再開発は見直されるべき。

銀座、霞ヶ関、六本木よりも埼玉へ直通する方が大事って
どういう判断だよ。
東横線のブランドイメージは日比谷線直通が支えていたのに。

みなとみらいや中華街に行くの人は増えるの？

東横線のロータリーの全容が見え始めているけど、もう少し格好良くできないものかね。

東急駅のロータリーはどこもパッとしないですね。　JR北口に期待。

えー日比谷線直通廃止なの？
便利なのに。銀座、六本木、秋葉原
本数少ないけど、調べて乗る価値ありなのに。

日比谷線は中目黒始発になる、ということは、中目黒や恵比寿の駅力には何も影響なし（むしろ、相対的に価値が上がるかも）。

でも、中目黒より先の東横線の駅にとっては、かなり痛手かな。

昔、私鉄はなんぼ新鮮しても、お国の方針で都心への建設も乗り入れもならなかったんだってさ。都心は国、営団、郊外は民鉄ってね。近代になって、みんな乗り入れが認められるようになったけと、さらに郊外の相鉄にとっても長年の悲願たったんだから、東急も断れなかったんでしょ。

昔、私鉄はなんぼ新鮮しても、お国の方針で都心への建設も乗り入れもならなかったんだってさ。都心は国、営団、郊外は民鉄ってね。近代になって、みんな乗り入れが認められるようになったけと、さらに郊外の相鉄にとっても長年の悲願たったんだから、東急も断れなかったんでしょ。

昔、私鉄はなんぼ申請しても、お国の方針で都心への建設も乗り入れもならなかったんだってさ。都心は国、営団、郊外は民鉄ってね。近代になって、みんな乗り入れが認められるようになったけと、さらに郊外の相鉄にとっても長年の悲願たったんだから、東急も断れなかったんでしょ。

日比谷線の人達のほうが、東横線との乗り入れがなくなって、悲しいのでは？

六本木にも、霞が関にも、銀座にも、ついでに秋葉原や上野にも、直接行けなくなっちゃうじゃない。
そちらへ通勤する人たちにとっては、悲しいよね。

しかし日比谷線もこれで東急電鉄との関係が切れて
晴れてフリーになったんだから
中目黒から自前での延伸を考えて欲しい。
山手通りを大深度地下で北上して西新宿方面へ延伸するのはどうか。

まだまだ金が埋まってるのは南北線だよ。

だから21世紀半ばには目黒線〜南北線が今の東横線的なステイタス路線になるはず。
始発候補の新横浜、綱島新駅、日吉は飛ばして元住吉の3駅＋ラインはずれるけど新川崎は駅前に広い土地がまだある。


ハブ駅の小杉はタワマンのみならず商業の中心地になりもっと栄えるるよ。

東横線がステイタスとかw
お里が知れるねw

>202さん

上野や秋葉原通勤のかたは、北千住、南千住、西新井、新越谷、越谷レイクタウンがオススメです。

東横線ってだけで寄ってくるよ特に関西人は

京急＝阪神、東急＝阪急、川崎が芦屋で横浜が神戸らしいよ。

川崎は尼崎で芦屋が田園調布だろ(*￣Ｏ￣)ノ

川崎が芦屋？？？？


どんだけ日本知らないんだ