CNT東部[千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 15

牧の原は椋鳥をなんとかしないと…

>>428
一部停車ならアリだと思う。牧の原の活性化と京成不動産の利害は一致してるし。

アク特は空港利用者のためという話もあるけど、朝の通勤時間帯の利用状況をみて
それをいうのは実態を理解していないと思う。そもそも空港利用なんて大したことなく、
浅草線短絡新線構想だって、費用便益をあげるために通勤利用者を計算にいれている。

http://www.mlit.go.jp/common/000161426.pdf

一方、アク特が、印西市は（一部ではあるが）全駅停車、白井は全駅通過では政治面で
実現が困難だし、印西はジャイアンの街ということになってしまう。

そこで、考えられるのが、朝のアク特上りは牧の原、白井停車。そして朝のアク特新鎌ヶ谷
接続の普通は「整列乗車」ならぬ「着席乗車」制度を作って日医大始発、そして日医大１両、
牧の原１両、NT中央２両、小室１両、白井１両、西白井２両を優先着席車両とする。

これで全駅に対して、「速達性」または「快適性」のどちらかを提供できると
思うんだけどどうかな？

駅　　　　　　 メリット　　　　 デメリット
=========================================================
印旛日本医大： 普通列車増便（着席１両のみ） アク特の低速化
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
印西牧の原： アク特停車 　　 　 着席数の減少（７両）、始発列車減便
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
NT中央： 着席乗車（２両）　　　 アクセス特急の低速化
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中央でのアク特の混雑増大。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
小室：　　　　　着席乗車（1両） アク特通過駅の印象が強くなる
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
白井：　　　　　着席乗車（１両）。　　　　 利用客数に比べて着席数が少ない。
　　　　　　　　アク特停車。列車増便。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
西白井： 着席乗車（２両） アク特通過駅の印象が強くなる
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

アクセス特急が停まるかどうかは、まだマンション検討の判断材料の範疇でしょうが、
どうやって停めるかなんて話に踏み込むのは、もう検討板にはふさわしくない
話題でしょうね。

ここにできるコストコの情報ありますか？
かなり敷地が広いので、平屋とかいうことはないかなと思っています。
カインズは来年前期開店なら
いつから、建設始まるのでしょうか。
牧の原ジョイフル北に五階建てくらいの建物が出来上がりつつありますが、あれは病院ですか？