CNT東部[千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 14

ヒント？

政府の首都直下地震対策で想定していないマグニチュード（Ｍ）８級の
新たな海溝型巨大地震が房総半島南東沖で繰り返し起きていた可能性が、
産業技術総合研究所の宍倉正展（まさのぶ）・海溝型地震履歴研究チーム長（古地震学）の研究で分かった。
巨大地震は首都圏に震度６以上の激しい揺れと大津波を引き起こすと考えられ、対策の検討が迫られそうだ。
研究成果は９日、日本地質学会で発表された。

相模原沖じゃなくて上記だったり、茨城県沖だった場合は羽田より成田の方が激揺れだよ。
実際、全て連動する地震が起きたときには、県内では西部よりも東部、南部よりも北部の震度が大きくなるという地図がNHKでも出てたでしょ？
逆に、相模原沖だけなら羽田とかの方が不味くて成田の揺れは軽減。

先にどっちに来るか分からないから、二つあるのは良いことだ。

成田の客は人口４０億のアジアでしょ？東京、神奈川じゃ２０００万しかいないしね。
再拡張しても９万しか飛ばせない羽田にハブは担えないでしょう。
国内便廃止ぐらいの大鉈を振るえばありだけど。

詐欺みたいなこと言わないの。

定年すると、いろいろ調べれる時間ができるよね。

先日の印西市議会だよりに、以下のくだりがあった。

「埋め立て予定地からの退去に当たり、株式会社山洋が受け取るべき立ち退き料をなぜか市長が現場に立会い、現金を受け取り、枚数を数えている現場を建設業者が目撃した、との情報は本当か（板橋市議）」

　⇒「現場に立ち会ったが、現生は受け取っていない（市長）」

こういう噂が出るだけで、もう駄目なんだよ。前回無投票のまま市長に選任されたのが一番ダメだった。あれで勘違いしてしまったんだよな。

板橋市議は、最近駅前でタスキをかけて挨拶しているようだが、立候補するのだろうか。金にクリーンな方に市町になって欲しいと切に願う。

羽田は津波被害が想定されるからよりリスクは大きい。現に昨年以前より近場で有感地震がたびたび起きている。

沿岸の工業地帯が炎上すれば離発着など不可能になる。
成田か茨城に各国救援機が着陸するだろう

別に羽田も利用しやすいんだからバッシングすんなって。

本当のことだ。

震災の時も浦安を貶めていた住民ですから。

その根拠は？
成り済ましの仕業だろ

過去スレに山ほどある。
よく読め。

そんなのないじゃないか。１８６と１８８は浦安民か。
ここは千葉ニュースレ。スレ違い。

１８６それを言うなら、平常時になんの理由もなく千葉ニュータウンを上から目線で
貶めていたのはどこの住民かな？

馬鹿馬鹿しいからもういいよ。

埋立地()

開拓地カッコイイ！

あなたたちは子供かっ！
下らない言い合いをしないの。もうっ。

千葉ニュータウンの未来を予想してみよう。

日本人の給与所得は減少傾向にあり、20代の4割が非正規雇用。

住居にかけられるお金も減り、新築需要も安いエリアへと流れていく。

一時間都心通勤圏では土地が安い千葉ニュータウンには、その様な需要が流れてくる。

URが撤退する事で、マンション建設用地が安く売り捌かれ、今後も余った土地には比較的安いマンションがドンドンと建てられ、人口が増加していく。

人口の増加に伴って商業店舗の撤退が減少し、今の規模で利便性が維持される。

電車は混むようになるが、利用者が増えることで電車賃が下がる。

成熟した街並みへとなっていく。

以上。

給与所得ねー。
大手メーカーも、業績が不味いもんね。
アジアで物が売れないし。
商社も中国に資源などの利権を抑えられちゃうときついねー。
金融はどうだろう。EU次第かなー。
ITも海外で稼げるといいね。
公務員も安泰では無いだろうしなー。
年金制度も崩壊間近だし。
個人ベースでも、海外で稼げる人間にならないと駄目だねー。
というか、半分ぐらい海外に住むような気持ちでいないとねー。

まあ、衰退期に入る国の経済中心地周辺ってスラム化するんだよね。

みな郊外に逃げる

森永さんが言ってた年収300万円未満が7割っていうのも、あながち現実になっちゃったかもな。
あのときは、そんなんなるわけ無いだろと思ってたけど。

共働きでも600万とか。。。
となると、新築マンションは確かにきついね。
そういう人は賃貸の家賃もきついだろうし、安い中古だな。

千葉ニュータウン中央の中古相場は70㎡築10年換算で1750万円だよー。
新築だと2360万円ねー。
10年で26％ダウン。
まあ、妥当な落ち方だね。
こんなんなら、35年フルローンで4万円とか5万円の返済で済んじゃうよね。
300万円台の人にも買える買える。
10年なら結構綺麗な物件もあるからねー。

北総が積極的に値下げできるようにするには、街づくりがUR、北総は鉄道収入という構造から
脱却しないとダメでしょ。北総自身が千葉NT自身の街開発に参入すれば、運賃問題は自身の成長
の足かせになるので自然といい方向に向かうでしょう。

それができないなら北総は倒産すれば良い。倒産すればJALのように復活するだろうし。
１年ぐらいCNT各駅前から新鎌ヶ谷行きの格安バス、そこから新京成 or 東武で通勤というのを
実現すれば倒産させられるんじゃない？

あ、ローンの審査が降りないか。

倒産？
有利子負債は、関連自治体が持ってるんでしょ？
つまり、北総線に金を貸してるのは印西市とか白井市とか。
税金が使われてるわけさ。
潰しても市が被っちゃうから、償還を引き延ばして潰さないでしょ。
東葉高速線は、営業利益が黒転したからね。
あとは、地道に借金を帰して経常収支を黒転させるだけだよ。
そこまで行けば、見えてくるんだけどね。
北総線は利用者が少ないから。

人口を増やせばいいんだよ。

北総はもうずっと前から黒字なんですがねぇ…

債務超過はあと数年で解消されるのでその時点で、計画倒産させれば自治体に損害はあまりない。
強行手段だけど、住民ストライキみたいな。

ちなみに黒字といってるけど、経常利益以上に借金の返済額が多いので手持ち資金の取り崩しか
短期融資を繰り返してる。食べる分を差し引いて少しは手元に残るけどそれでは足りず、借金しなけれ
ば借金を返せない状態。サラ金地獄と一緒。手持ち資金はもうすぐなくなる。あちこちでさんざん言われ
てる内容だけどね。

かなり綱渡りで倒産させないことはできるだろうけど、借金問題が解決するころには人口減少で
利用者激減。値下げの余地無しというところでは。ストライキは値下げさせたいならの前提です。

ちないにスカイライナーの収入は北総に１円も入ってこない。アクセス特急が増えても一緒。
京成は北総エリアをタダ乗り状態。これは北総の売上を会計上増やさないようにするための策略と
いえ、かなり賢いなと思った。裁判の元だけど。

北総線・東葉高速線は借金が多いから経常利益がマイナスだよ。ただ、営業利益で言えば東葉高速線はプラスになった。利用者が増えて運営費用よりも売上高の方が多くなったということね。北総線は営業利益も出てないでしょ？そうなると経常利益の前の話だよ。動かしてるだけで借金が増える。だから、人口が増えなきゃ廃線だよ。

よく確かめてからレスすること

ここは知ったかぶりが多いインターネッツですね

住民性。
ネットが普及する遥か前から、ネットワークが確立していた地域。
パソコンは家電で家族個々が所有。
住民は自己主張強く、討論好む。

http://www.hokuso-railway.co.jp/gaiyo/kessan2010.pdf

要約すると、
①営業・経常・純利益とも黒字（利息の返済はできた）
②巨額の累積損失(280億)と有利負債(950億)
③2010期の利益ではその期に返せといわれた元金の返済ができず、日本政策投資銀行から借金＋貯金の切り崩し

というか、30数年前の募集要綱には、成田新幹線(成田空港には3本の滑走路)・
千葉県営鉄道(都営新宿線と乗り入れ)・公団線(今の北総線)　入居者人口40万人以上
壮大な計画で作られているから、建設コストが高い(鉄道建設公団)

政治家ではないけど、人口を増やすにはフランスのように、結婚していなくても各種手当てを
支給するように工夫しないと人口は増えない。　若い諸君　がんばってくれたまえ。　

http://www5.ocn.ne.jp/~nryk/hokusousennnountinmndai.htm

　平成２２年度決算が公表されました。千葉ニュータウンの入居は758戸と前年より割り込みましたが、新鎌ヶ谷駅、東松戸駅周辺の人口増加もあり、輸送人員は前期比1.8％増となりました。成田スカイアクセス開通に伴う京成電鉄への運輸収入配分や合意によるへ下げ等により前年同期に比べて12億5千5百万円の減収となりました。しかし、自治体からの補助金や利息の低減、また、それまで北総鉄道が収受していた乗り換わり分が京成電鉄からの線路使用料として戻されたことにより、税引き前の経常利益は前年に比べ4.8％増の35.9億円と11期連続の黒字となりました。法人税等を控除した後の当期純利益は、前期比30％増の21.6億円と過去最高になりました。これにより当期末の債務超過は、前期より21.6億円減少の30.7億円となり、このペースでいくと24年度には解消されますから、その際には是非とも株式を公開していただきたいと思います。

おい。
利益出して株式公開する前に運賃さげろや。
公共の乗り物だぞ。おい。

北総はさっさとJRに身売りすべき。

東松戸で武蔵野線に乗り換えれば、西船橋から新鎌ヶ谷まで２９０円、千葉ニュータウン中央まで４５０円。
通勤定期もそれぞれ約９０００円と１５００００円。スカイライナーの足元を牛耳りJR大勝利。

皆の血税から補助金もらって、自治体から貸し付けられた利子も軽減されてるのに、運賃下げる前に利益出してんだとよ。

そんなら利子もつけてきっちり返せや。
給料もカットしろ。

＞216
ちょっと蛇足で、両親が千葉○部出身だけど、歴史は繰り返すじゃないけど、昔の某県内鉄道敷設に関して
地元住民で資金の有る家家が、株式を買って開通させた経緯がある。その鉄道成田⇒八日市場迄走っていた。

株式公開するのは何か自然の流れ⇒沿線の皆様株式ご購入下さい。⇒運賃下がるかも？

鉄道は利益が出るまで半世紀近くかかる場合もあるから。

例　流山電鉄⇒一般株式公開じゃないけど、地元の方々が流山電鉄株式持っている。

みんな、財務諸表ちゃんと分析しないとダメよ。

出てる利益は全部利息で取られて、貯金も吸い上げられてる。
借金で借金返してるので借金そのものはほとんど減らない。
つまり働けど働けどいっこうに借金は減らない。食べる分だけ
残してあとはすべて巻き上げられているってことよ。

生かさず殺さずのかわいそうな会社。はやく成仏させようよ。

＞220
専門家じゃないけど、北総線第1期(北初富～小室)　古い規格(耐震構造)やシステムで、
30数年経っているから更新や補強時期、架線を支える電柱も、線路脇の側溝が電柱を迂回し
そのすぐ横に電柱が立っている。

10数年前も大雨で側溝の水が迂回している部分から染み出し、電柱が数本傾いた事があった。
これからこの区間大規模な修繕が必要になるから、収益が上がっても値下げは極めて困難ど思う。

列車の本数も増えたし、値下げも大切だけど　やっぱり安全第一でね。

立体交差する道路も昔と違い、25トン超の大型車が多くなったから補強も必要だよ。

>>216
公共のものが安くなければならない理由などどこにもないぞ。

安いというのは需要が多いか、初期投資が安かったか、税金などで補てんされていたり、借金の利息等が補助あるいは免除されるからに過ぎない。北総はそれらが悪い方にばかり向いている、どうしようもない状態。

>>221
立体交差する道路の補強は北総とは無関係だね。

いったんご破算が良いと思う。
東武もJRも京成も北総はかなり欲しいと思ってるはず。
競争入札のほうがいいだろう。

・JR： 東松戸から空港方面の流出客を線路使用料で回収。千葉NTから東松戸乗り換え客増加。スカイライナー牽制。
・東武： 野田線から北総に乗る客増加。船橋・柏駅混雑緩和。スカイツリー、ソラマチへの集客。
スカイライナータダ乗りさせるかわりに高砂・押上間は東武線としてタダ乗り。
・京成： 現状維持

健全な競争を促す意味では東武が良いかも。いずれせよみんなが欲しいもの資産価値が高い。
株式公開すれば３社で奪い合いして大化けかもね。

問題は現在の京成の呪縛からどうやって抜け出るかだな。

>>223
利害関係が複雑に絡まっていて、民鉄(私鉄)に移譲は無理だと思われる。
第1期と2期(小室～ＮＴ中央)鉄道建設公団　運転手・車掌も踏め、国鉄ＯＢが圧倒的に多かったし
(当時は55歳定年)

保守管理部門も変電受電所設備敷地とか敷地を賃貸している場所もあるから、より困難。
やはり北総鉄道のままが良いのでは。最近は若手職員も多く見かけるようになったけど。

それよりもＮＴに例えば、日本政府が人口減少対策の為に、海外からの移民を積極的に
受け入れる為の住居を造成したり、北朝鮮が崩壊した時に難民を定住する住居を用意したり
住民を増やすように努力すべき。

ＮＴはあくまでも政府主導(千葉県も含む)造成地だと思う。

>>224
なるほど。北総を残す場合、３種専従として残す方法もあると思うんですが、それも困難でしょうか？

http://www5.ocn.ne.jp/~nryk/hokusousennnountinmndai.htm

　平成２２年度決算が公表されました。千葉ニュータウンの入居は758戸と前年より割り込みましたが、新鎌ヶ谷駅、東松戸駅周辺の人口増加もあり、輸送人員は前期比1.8％増となりました。成田スカイアクセス開通に伴う京成電鉄への運輸収入配分や合意によるへ下げ等により前年同期に比べて12億5千5百万円の減収となりました。しかし、自治体からの補助金や利息の低減、また、それまで北総鉄道が収受していた乗り換わり分が京成電鉄からの線路使用料として戻されたことにより、税引き前の経常利益は前年に比べ4.8％増の35.9億円と11期連続の黒字となりました。法人税等を控除した後の当期純利益は、前期比30％増の21.6億円と過去最高になりました。これにより当期末の債務超過は、前期より21.6億円減少の30.7億円となり、このペースでいくと24年度には解消されますから、その際には是非とも株式を公開していただきたいと思います。

おい。
利益出して株式公開する前に運賃差げろや
公共の乗り物だぞ。おい。

>>225
鉄道スレではないけど、ＮＴを造成するに当たって反対する昔から住んでいる方には、
公共の鉄道建設を約束しているから、新しく越してきた住民の意見も多少参考にはするとは
おもう。駅の位置も微妙に地主の意向も入ったし、幻の駅(小室～ＮＴ中央他等)もあった。

ＮＴ内では経済格差がかなり広がり、もし民営化にしたら、あるいはＪＲになったら
普通車でもＪＲ常磐線のグリーン車のように有料席や、東武の様に特急に特急料金を取るだろう。

こういった格差に対応していないＮＴは、つまらない事の積み重ねで暴動になりかなえないよ。
暴動が起る事も想定していない。

個人的な意見だけど、北総の経営主体は今のままでいいんでないのか。どこかの鉄道会社の
ように営利ばかり求めると、
駅の水洗トイレ⇒汲み取り式に　駅員の無人化や委託化⇒障碍者が
車椅子を使って鉄道を使おうとする時制約がある。

なんだか千葉ニュータウンの本来の住民のスレらしくなってきたな・・・

ソーラーパネルで発電した収入は北総線の助けになるのかのう？
盛土工事もだいぶ進んできたようじゃが。

意味わかんないこといってないで。
運賃下げさせる運動するぞ。

まあ、利益出すぐらいなら運賃下げろよな。補助金もらったり、利子を免除してもらったりしてるんだからよ。

それか、利益は全部返済に回せよな。配当とかしてたらまじで。。。

昔から住んでいた地主には、ＮＴ造成である程度の利益・又は商売を行う権利・その他
立ち木1本にも保障金が出た。

保障金で鉄道株式を購入した方も多い。(京成・新京成・東武等)　株主優待券を親族にあげたり
その子息達が東京方向や千葉・津田沼・松戸・船橋・柏等に全線無料パスを利用している事も･･･

北総線が上場したら、東証2部辺りか？　自分は株主優待全線無料パス買う資金ないけど。

鉄道利用者意見と、株主意見のどちらとも平等に株主総会で聞いてくれればいいけどね。

>>223
北総は京成が過半数の株を持つ子会社なんだから、京成が手放す気にならない限り、東武やJRが取得できるわけがないんだけど。

運賃値下げと声高々に言っているのは、ほとんどがニュータウン創生期に入居した人達でしょ。もう高齢で引っ越すこともままならず、自分たちが下がった状態で出かけたりするためには今すぐ下げなければ行けないと、なりふり構わぬ行動ばかり。税金投入による値下げすら認めず、勝てない裁判を起こしたり、まあ呆れる限りだね。

>>227
暴動が起きることも、JRになることもございません。
現実を見つめてください。

>>233
上場で資金調達といってもPER１０倍だと予想時価総額は約２００億、
なにかが起きて２０倍になっても４００億。PBRは∞。
有利負債は９５０億。そう簡単にはいかないのでは？

盛土工事って何つくるんだ？

233
資本金を負債返済にあててバランスシート圧縮したら株価暴落もいいとこだよ。

こんなに運賃高い鉄道って、ちゃんとした運営ができてないのがわかって、友人とか来てもらうときに恥ずかしいよな。

たっけーよ。なんで、こんなたけーの？

うーん、なんか土地買うときとかに金かかったみたいよ。で、乗る人も少ないからこの運賃じゃないと運営して借金を返すことができいんだって。

ふ、ふーん。

みたいなやり取りを何度したことか。
まあ、確かにもう諦めてるけど。

中途半端な値下げするなら、アクセス特急増便してほしい・・・

確かに親会社の京成は、成田空港直通に際して、北総に不利な条件を突き付けているが
このスキームが出来上がってしまった以上、北総の債務をまともに全額返済するなんて無理。
もう勝負はついているのだ。

最低限の利息だけ返して、あとは京成に上納。
北総の乗客が増えれば、京成が儲かるという、京成にとって、うまみのあるスキームにする方が、
電車の本数増えたり、沿線から都心への速達性、利便性が良くなったりする。
この方がニュータウンの住民にとっては良いはずだ。

京成を敵に回すより、住民と京成がWin-Winになる方が良い。

値下げしなくても多くの人が無賃乗車してるからいいじゃないか。

中央駅・牧の原駅住民の逆乗りしますし
牧の原駅住民・日医大駅住民は中央駅までの定期しか買ってないし
何でもアリだからいいんです。

摘発していきましょう。

抜き打ちで点検して、見つかった人はお金を払うだけにしないで、警察とその人の会社に通報してはどうだろう？「あなたの社員は平気で無賃乗車してますよ」ってね。

ちょっと話題変えるけれどすいません。
みなさん、バルコニーで子供用ビニールプールは使ってますか？
とくにレイディアントはオープンエアバルコニーなのでいかがですか。

京成の個人株主は、元々の資産家沿線住民も多いから京成と一緒になったら、代々住んでいる資産家の意向が通る。

>>227
日本では暴動が無いっていうのは間違えだよ。報道規制があって、マスコミが報道しないことになっている。
ネットが普及する前だけど、都内の下町の某所で交番焼き討ちとか、乗用車燃やされたりひどいもんだった。

NTでは自衛隊関連の不祥事が報道されなかったり、最近では福島の事故の際に、若い子育てのヤングママが
行政に詰め寄ったり、暴動とは言えないけど、爆発寸前の事はいくらでもあった。

個人的には、住んでいる方が平等で平和な町に発展して欲しい。もう一つ要望は、行政が婚活パーティのような
開催出来ないかと考えている。　独身者が多い(特に男性)

>>248
建てられた時期や構造にもよるが、ベランダ及びバルコニーは完全防水ではないので、水遊びする場合、ご面倒でも
下に更にブルーシートを敷くなりの工夫をして下さい。

ベランダでの声は室内と違って響きますので、時間等工夫してください。不規則勤務・夜勤勤務の方も多いです。

排水の際には、少しずつ水を排水するようして下さい。構造によって下の階や横(バルコニー手すり側中間にはゴムで
つながっている)

※　ご自宅のバルコニー構造がどうなっているかわからない場合、バルコニーに出て上の階の見ましょう。たいてい
中央付近に、部屋からバルコニー先端迄、ゴムのパッキンで留まっているはずです。防水シートはその構造の上に
張ってあるだけですから、プールの水が漏れたらどうなるかわかりますよね。

千葉ニュータウンに独身者？ほとんどファミリーじゃない？

２５０さん、ありがとうございます

ファミリー(ジジ・ババと同居の　独身息子　又は　独身娘)　が多いって事。

昔のように、近所に世話好きな方がいて、相手を見つけてくれるといいんだが・・・・

かと言って、地元のように家同志の縁組もどうなんだろう。

ここは印西市が音頭を取って市主催の婚活パーティをと思うのは私だけか・・・

町の発展は人口増から。

>>254
下げられないから無理だ。

>>236
ニュータウン創世記よりはバブル絶頂入居組だと思う。バブル崩壊、高金利返済、
子供高校・大学進学、北総値上げが重なったんだと思う。少しは同情する。
自転車で新鎌ヶ谷、鎌ヶ谷大仏、二和向台もしくは船橋市内の高校まで自転車というのは
珍しくなかったし。

信じられないかもしれないが木下駅前の土地が坪１３０万なんて時代があったんだよ（今は２０万）。

あと参考だけどバブルにCNT西部の駅近戸建てを買ったある人、総支払額は１億ぐらいだったみたい。

が、逆境の時代を生き延びてそろそろ定年で北総を使わなくなるわけだから熱が冷めるかもね。裁判は
最後の一大イベントでは？そもそもCNT西部のこれからの課題は北総値下げよりも市内のバス充実の
ほうでしょうし。北総使うより、バスで新鎌ヶ谷行くほうが安いし、便利でしょう。

自分の問題じゃなくなったのに声を上げ続けてるのはある意味偉いと思うが・・

>>245
机上の空論にしても理解しがたいぞ。

>牧の原駅住民・日医大駅住民は中央駅までの定期しか買ってないし

これでどうやって牧の原や日医大の改札口通るんだよ。成田方面勤務なら全然OKだけど、ほぼ全員が中央駅よりに向かっているだろうに。


無賃乗車していると決め付けるヤツほど、実際にやっていそうだな。

>>259
学生だろ、昔、電気大(今は東京に学部移動)学生が、当時、京成・新京成共に有人改札NT中央～小室　の定期と
　京成線内の区間の定期組み合させた事あったな。一時車内で抜き打ち検札していた時期もあった。
学生は頭がよくて、定期券がだめなら次の手段で、NT中央～小室の紙の回数券バカ売れしたな。

今はＩＣカード２枚重ねて改札通ると誤作動して・・・・誰か実験してみてくれ。

>>257
数か月だけど、１億超えていたことは確か。息子の先輩は西部ＮＴ売り逃げして、１億以上利益が出て(今は短期間の売買益にたいして税金がかかるし、法規制もあるよ)
５月の速報値で地価下落だから、購入はもう少し待った方がいいかも。どうしてＮＴに住みたいなら賃貸で数年住んでみる。

この掲示板で誰も、福島の事故の件書かないのは不思議だけど、不安をあおる訳じゃないけど、息子は孫を連れてこない。

放射能が怖いなら、さっさと国外退去すればいいのに。

住宅ローンが残っていて逃げ出せないよ。

3000万円後半～4000万円前半　普通にローン組める方は、金利がどうのとか、地価の価格についてとか、
電車賃がどうのとか、あまり気にかけないんだろうな。

そう、あんまり気にかけてないよね。以前６０００万超え物件買ったけど
定期代、そんなにするのかくらいだよね。

>>257
木下駅周辺の値上がは、大規模堤防の改修も終わって、新橋の架け替えや新橋予定もあったし、
成田線常磐線乗り入れなどあったしね。小貝川が氾濫してから地価も多少下がったな。

一番大きかったのは我孫子に山科鳥類研究所だったかな、ここに来られる　とあるお方のために
国道6号と16号とかノンストップの車移動を、一般庶民に負担がかかるという特別なご配慮から
国鉄特急車両を使われるようになり、
特急が我孫子にも部分停車するようになって、我孫子駅周辺や手賀沼にかかる橋の架け替え
我孫子～布佐・木下付近の道路整備や下水道の工事等が行われ発展した。今でも公園がきれい。

国道6号・16号ノンストップは、そのお方と千葉港～東海村間の原発関連輸送トレーラー以外
見たことないな。　今は常磐道・鹿嶋港も整備されて共に見ることもないけど。

息子の友達も、金がなくて我孫子高校までひたすら自転車通学。ノンストップ通行で遅刻になり
そうだったという昔話でした。

>>262

戸建てで土地ありかマンションで土地なしかの違いはあるけれど
今の空間線量ではあまり気にすることもない。
とくにマンションは不検出なので必要以上に神経質になることはかえって悪い。
ところどころ、高い線量を出す場所はあるが、枯れ葉の山とか、側溝とか。
今は度重なる豪雨で雨どいの下も線量低下している。
自分は線量計携帯しておかしいところは測ってみる。高い場所には近寄らなければよい。
白井は西白井のように西は非常に低い。０．０７とかが生活する上で普通。
反対に東にいくにしたがって上がる。だから市民の意見が集約しにくい。
印西も同じようだ。帯のように高めの地帯があり、それ以外はあんなに自然の多い
日医大や印旛沼のまわりも低線量。
２年で線量が６０パーセントに低下する。あと９カ月の辛抱。
４号機が倒壊すれば２７００万人が被害にあうという試算がある。
そうなれば、どこにいても首都圏は同じだと思う。成田に近い分脱出が容易かな。
今は飲食物に注意して
内部被曝をさける時でそれはどこにいても同じだよ。

２７００万人でなく２７０キロだったかな

そうそう、水は遠くから流れてくるから気をつけてサーバーなどが
良いと思う

ラッシュ時の椅子取りゲーム、後列乗車なのに、空席ないかどうか あっちこっち行ったり来たり結局座れず、
たった４駅で下車するのに
人間性出ていて恥ずかしくおもしろい。

ちょっとスレ違いかもしれないけどレスがついたのでCNT全般の話として投稿
します。不適切の場合は「馬鹿じゃないの？」と罵ってくれれば退散します（笑

まずはじめに補足すると、CNT西部（白井市）は高齢化の街と誤解されそうですが
そんなことはなく前回の国勢調査（平成２２年）では千葉県の人口増加率第一
位（１３．８％）です。もともとが少ないので増加数は大したことないのですが・・
なお、ニュータウン創世記にも入居がたくさんあったため２つの山があります。

で、バスは時間がよめないという件ですが、バスの充実は、高齢者がさらに快適に生活
する街に転換することが前提であることをご理解ください。つまり

・自家用車での移動
・駅まで歩く、または自転車・バイク

を期待しないということです。特に、市役所や高齢者福祉センターは駅から離れた
ところにあるので、そこに行こうと思うと駅に到着しても意味がなく
バスを使う必要があります。もう一点、バスの利点は、バスには高齢者全線パスが
あるので安価に市内を移動できます。つまりもう北総線の高運賃に頭を悩ませる必要
はありません。

ちなみにナッシー号（市のコミュニティバス）は市内生活をする上で行きそうな場所を
よく考えてルート設定しています。住居地、市役所、福祉センター、白井市の各駅、新
鎌ヶ谷駅（鎌ヶ谷総合病院）等。また市のほぼ中央にある市役所がハブバス停になっているの
でかなり効率的です。

幸い、白井はCNT東部と同様に道路が充実していて渋滞がほとんどないので、バスの時間
はかなり正確です。たまに突発の渋滞がおきる可能性はありますが、高齢者は時間に追われ
た生活をほとんどしないので問題は大きくありません。

次に、バス特有の問題に「来るのか来ないのか、行っちゃたのかまだ来てないのか」が
わからないというものがありますが、これは技術の進歩でほぼ解決しました。
都市部のバスでは携帯やPCでバスがいまどこにいるか、あと何分でバス停にバスが着くか
わかるサービスを提供しています。

http://tobus.jp/cgi-bin/pcsection.cgi?act=secti&kcd=TE09010101

京成バスもやっているようですが、市内を走るレインボーバス、ナッシー号はまだですし、
その情報を誰でもすぐわかるような運用まで考えて整備しないといけません。
バス停が固定なのもよくありません。徒歩距離が長くなります。フリー乗降制も必要でしょう。
本数ももっとあったほうがいいでしょう。

等が、白井における今後の公共交通の課題ではないでしょうか。自家用車の移動から
バスへの移動に変わるには、まだ１０年ぐらいは余裕があるのでそんなに急ぐ必要は
ないでしょうが、新鎌ヶ谷駅行きバスは若者利用も期待できるので、定時運行・速達化
を実現するためにも新鎌ヶ谷駅前の渋滞緩和は早めに必要でしょうね。

（小室はどうするのかなぁ）。

>>272
今は静かでエアコン常備で快適車両だけど。一昔前迄新京成の脂臭い冷房無し(増設車冷房工事中)とか、
最悪だったのは、都営線が開通した数年間は冷房無の横揺れするおんぼろ地下鉄だったな。住民運動で
NTからは退役。

NT中央で冷房付車両を待っていた事があるんだけど、車両の整備かなんかで続けて冷房無しだったり
故障中とか張り紙あると、グット我慢の１時間だったな。(常磐線も冷房あったけど効いていない)
真冬でも上野～東京間はエアコンガンガンにしても熱かった。

皆さんの声で、都営線には圧力をかけて出来るだけ新車が来るようにお願いしてください。