リヴァリエってどうですか？Part6

>>366
下手な宣伝はよしてください
駅から遠いし価格帯も全然違う

話にナラン

365

先日のローン相談へ行った際に聞いたのは
順調に売れているとのことでしたので
検討されているなら早めにマンションギャラリーへ行かれた方がいいと思いますよ。

>365

ここで聞くより、フリーダイヤルで聞いた方が早いですよ。

予算を言ってから予算内の部屋が何階、どこ向き、どの程度の間取りかを教えて貰って検討に値すれば実際に行って細かい所を聞けばいい。
少なくとも向きや広さの希望のイメージは伝えた方がいい。

格差で片付けない方が良いですよ。良いものが高いと言うわけでは無いです。

370
取りあえず何の話をしているかわからない。

>>365
時間があるのならギャラリー行ってみると良いですよ。

地震対策の模型とかたしかあった気がするし、
モデルルームとかで設備なども確認できるしね。

ここの制振装着って、縦揺れにはどんな感じですかね?
建物に縦揺れなんかあまり関係ないかな。

免震と違って、シンプルでメンテナンスにお金がかからなそうなのがいいですね。

>>373
おっしゃるとおり縦揺れはあまり関係ないかと。

いま縦揺れに対応してるマンションなんてないような気がするけど。

縦揺れはどちらかというとコンクリート強度のが重要なのでは？

リヴァリエは30N～60N（N/mm²）の強度のコンクリートを採用してるらしいので、
結構強いほうだと思いますよ。

そうですよね、縦揺れは無視できますよね。
29階建てなので、コンクリートも30N～60Nで必要十分ですね。

ここの制震装置は航空機などで導入されているオイルダンパーを利用したもので、
メンテナンス不要と書いてありました。

先日の深夜の地震で、どんな感じなのかちょっと興味を持ちました。

>免震と違って、シンプルでメンテナンスにお金がかからなそうなのがいいですね。

ん？制震の方が機構的に複雑でしょう。
免震の方がシンプルでしょう。ゴムだけですから。メンテもそう。

そうですね、おっしゃるとおり積層ゴムを下に敷いているだけですから、
その意味では免震の方がシンプルでしたね。

私がここの制振をシンプルだと思ったのは、心棒と建物をオイルダンパーで繋げただけなので、
案外簡単な構造だなと感じた次第です。

積層ゴムは劣化時の交換が大変と聞いていたので、
オイルダンパーの方がメンテナンスにはお金がかからないと思いました。

>オイルダンパーの方がメンテナンスにはお金がかからないと思いました。

思ったというだけで何の根拠もないですよね。
オイルダンパーという仕組み上、機構的な部分は
ゴムよりは、複雑で、故障の原因ともなりかねず、
部品交換等を考えたら決して安いとはいえないのでは？
そもそもオイルの劣化だってあるのだろうし。。。

オイルダンパーはメンテフリーだよ

数年前に確認した話しですが、当時の技術では免震積層ゴムは交換する方法がないと言われ驚愕した事あります。
交換必要な60年後は技術が進歩してるはずだから心配無用と言われましたが、現在はどうなのでしょ?
その点ここはメンテナンスフリーということで安心できますね。最悪、交換も問題なく出来るし。

オイルダンパーはメンテフリーだけど、
ダンパーの付け根に負荷がかかり劣化する可能性あるからなんとも言えない。

>374
>結構強いほうだと思いますよ。

そういう根拠のない印象操作は止めましょうよ。
そりゃ、その辺の普通のマンション（非高層）よりは強いですよ。
でも、そんなの当たり前で意味ない話。同じだったらそれこそ問題です。

タワマンというカテゴリ中では、ここのコンクリ強度(30-60)は必要最低限レベル。
DFSによほど自信があるのか単なるコスト削減かは分からんが、数字では歴然。

エクラス　36-100
パークシティ 30-150
サキコレ　40-120
ロイ鶴　　42-60
リヴァリエ 30-60

武蔵小杉の2本は階高が違うからという理由で誤魔化せるとしても、
高さも大差ないサキコレやロイ鶴に完敗ってのはいただけない。

それを言ったらゴムの腐食や取り付け部の破損だって考えられるので優劣はつけられないかと。

根拠はありませんが、普通に考えれば、
オイルダンパーの方がお金はかからないだろう、ということです。

オイルダンパーは、めったに壊れないと思いますよ。
べつに特別な機械ではないですしね。
まあ、そこらへんは思うか思わないかの話なので、それまでなのですが。

実際、壊れやすいとは考えにくいし、高価なものでもないでしょうからね。
パンフレットに「日常のメンテナンスも不要」と書いてあるのは確かです。

高強度の数値が高いほど強く高額であることは間違いないが、それは優劣の問題ではなく適材適所という話です。

高強度コンクリにすれば柱の太さをそれまでのものより細く造ることができるためタワーマンションでは採用されています。なので、建築面積の広さや構造などにより最適なものを選択することになります。
同じ太さの柱で比べればより高強度のほうが有利、でも値の高いものを選択するメリットは太さなど建築制限をクリアするためがほとんどです。
そのため「高強度」だから「地震に強い」という宣伝はあまり使わないですよね。「使ってます」とは言うけど。
サンクタス川崎ならリバリエより細い分高強度なものを使ったほうが柱を細くできるし間取りの制限もなくなる。
また、武蔵小杉のパークシティでは一階の柱60本のうち8本に150Nを採用しているが、これも49階を支える構造上特に重要な部分に採用している。

なので、高強度の数値だけを比べても意味はありません。
ここは建築面積、形状などをみて～60Nが適当だと判断できたということです。

バンパーで360°方向の揺れを吸収するように設置するのっていろんなところに負荷がかかる気がするがどうなんだろう。

この規模で800万だって。分譲マンションにしたら40～50戸の規模かな？
頭数が多いとはいえ辛いね。積層ゴムだともっと大変かもね。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/building/news/20110711/548511/?...

バンパーなら板金屋でどうぞ。

「折角の角部屋のLDKなのに、FIX窓とFIX窓の間のこのでかい柱は一体？？？」
と思った記憶がありますが、コンクリのお金をケチったので強度上、その柱は仕方ないのですね。

まあ、間取りにツケをまわした安普請（当然、安全性は基準をクリア）という評価は否めませんが、
ここの想定顧客層には、高級感より安さの方が訴求しやすい、と考えての売主判断だったのでしょう。

・・・まあ、妥当な判断かと。

FIXとFIXの間に柱があるのはタワーの角部屋ではよくあることですよ
駅前のクレッセントも角部屋はFIXの間に柱がありますよ
あまりタワーの間取りを見たことがないのですかね？

どんだけネガりたいんだww
他はそんな売れてないのか？大師とか

連結制振構造の考え方は以前からありましたが、DFSの画期的な点は固有周期の差を作ると同時に重量差を無くす（居住区は軽く、立体駐車場は重く）点にあります。その結果、本来相反する関係にある耐震性能の向上と空間のフレキシビリティをありふれた技術で実現している素晴らしいアイディア（あえて言います）だと思いました。この工法を導入した事によるコスト削減効果は予想以上に大きいと思います。

コスト削減という意味では、プレキャストコンクリートの導入による工期短縮効果も大きいです。加えて、プレキャストですと、コンクリートを工場で打設する事に設計した性能も発揮します。

この物件が仮に割安と感じるとすれば、それは、売主が弱気で利益を削っている訳でも、安普請であるのでもなく、工法と工期について、画期的なアイディアがあり、それが従来の施工に比較しローコストであるということが大きいのではないかと思っています。

管理費や修繕費は他物件に比べて同等であるという理由も、そこにあるのではないでしょうか（割安なのは建築費のみ）。

コーナーの柱については、構造的には正にコーナーに柱があった方が有利であり、あえてコーナーを構造体ではないサッシュにしたのは、コスト削減ではなく、設計者、或いは売主の拘りでしょう。実際コーナー住居の居住性もさることながら、中間階のオーバーハングを含め、建物の美しさへの貢献は大きいです。バルコニーが廻るだけの単調さを回避しています。

数日前にタワークレーンがなくなり低層部を除き、外観が完全に現われました。営業でも関係者でもないですが、電車或いは車、徒歩で、毎日現場が目に入る環境です。

物件が姿を現し、販売も加速するのではと期待しています。

>385
>392
わかりやすい解説ありがとうございます。

385 392さん　詳しい解説ありがとうございます。

　私なりに、納得する事ができました。

　完成に近づいていくリヴァリエを電車から眺める
　
　のが楽しみです。

　


　
　
　

大師線は、今まで大晦日の夜か元旦にしか乗ったことがありません。

乗った回数も人生で数回程度ですが、沿線に住むとなると通勤が気になります。
4両しかありませんが、朝夕のラッシュ時はどんな感じでしょう？

5分間隔なので、そんなにひどいことにはなりませんか？
むしろ、下りの方が混むのでしょうか。

ホームの関係から編成は4両より増やせそうにないし、
沿線人口が増えれば増発されるのですかね？

山手線並みに3分ヘッドになれば、言うことなしですが。

大師線のダイヤは今のままでも十分。

先着が45戸

ってことは5月は20戸くらい売れたってことか。
まずまずのペースだな

>コーナーの柱については、構造的には正にコーナーに柱があった方が有利であり、
>あえてコーナーを構造体ではないサッシュにしたのは、コスト削減ではなく、設計者、或いは売主の拘りでしょう。

え？
あれ、拘りなの？
素直にコーナーにおけばいいのに。。。

90-I2とか、15畳そこそこのLDKの中に食い込む柱が巨大すぎ。
初めての客はビックリするって。そのあまりの存在感に。

たぶんあなただけては？ww
もう頑張ってるのは充分理解したからさ。。
あとは買う人の判断に任せたら？www

角部屋はほとんど売れてるし、
気にならない人が大多数ってことで終了。

北角は一番早く全階売れたっていうしね。

それよりも公式サイトに

※4 デイリーヤマザキ・認可保育所は平成25年4月オープン・開所予定。

っとあった。
認可保育に決定したんだね。

港町駅改修も順調そうだし。

少なくとも北角の部屋のコーナーに柱があったらイヤじゃない？
風景のど真ん中に柱ですよ・・・

ポジがｗを多用する検討スレってのびるよね。

ネガがｗを多様するスレって伸びるよね

コーナーの角に柱がないのは今トレンドじゃないかな

>※4 デイリーヤマザキ・認可保育所は平成25年4月オープン・開所予定。
認可になったのですね、
港町付近はそこまで圧迫してない状態だと思うから、
リヴァリエ住民は認可でも保育園に入れやすそうですね。

>リヴァリエ住民は認可でも保育園に入れやすそうですね。

それはないですね。
少なくとも大師線利用してるひとからは需要があります。

>401
デイリーヤマザキか・・・デイリーね・・・・
セブンじゃないんだ。（笑）

>405
その場合も、コーナーからずらした柱が
部屋の真ん中に大きく食い込まないように配慮するのがトレンド、というか一般的かと。

http://www.31sumai.com/mfr/C0721/iframe/typeJ.html
http://www.o-5.jp/roomplan/80b_reco.html

セブンイレブンが良いとか個人意見はいらねえよ（笑）

災害支援とか認定もされてるしデイリーでいいんじゃね？

朝のできたてパンとか美味しいよね。

存続するといいね。

京急ストアもお願いします

むしろ大師線を羽田まで伸ばす計画を再検討し始めてください。
そしたら安い今のうちに買うけど。

リヴァリエ角部屋は需要があるので問題ない。

もう完売に近いんでしょ角部屋は？

これで終了。

確かに大師線が過去羽田空港まで接続する話が再検討されるなら、

かなり良い立地に化けるね。


将来的に羽田のスーパーハブ化が再燃したら十分検討余地のある話だし、

東海道線の止まらない蒲田より川崎に羽田行ける線があったほうが便利そう。