京王線沿いってそんなにいいですか？

京王線は特急停車駅も含めて駅力がないよね

>>547 マンション掲示板さん

小田急線は民度がね。

過去に幡ヶ谷に住んでました。隣の笹塚とは違ってめちゃくちゃ陰気な雰囲気で実際変な事件も多かったです。幡ヶ谷には氷川台、鮫洲、大森なんかと同じようなマイナスオーラを感じました。

初台2丁目に住んでいました。
新宿の京王、小田急、高島屋はお散歩がてらに徒歩で行っていました。帰りは荷物があるので、電車で1駅。
商店街もまあまあだし、OKストアもあるし、暮らしやすかったです。

今は、東中野に住んでいるので、初台は賃貸に出しています。

小田急線へ駅力が無いしね。

>>547 マンション掲示板さん

確かに、民度がね。

京王新線は、都営地下鉄新宿線です。
一度乗り換えれば、だいたい何処でも行けます。

地下は静かになりますが、静かになるという事は、駅近なのに戸建が並ぶ街になりやすい。
逆に高架化していれば、路線沿線はショップや飲食店やオフィス等が並ぶ街ができやすく、運良ければ布田駅まで賑わいが連続していたと思う。
より街が大きく感じるということは、その街に飽きが来にくくもあり、魅力につながります。

あと、地下化して南北の空間をつなげてしまい、街の複雑性や規模を小さくしてしまった…

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>>421 への返信です。

京王はそもそも街並み暗かった。民度も最悪。YouTubeには上がってるのあんまないけどやばいやつ多い。おまけに電車くそ揺れるし。すぐ止まるし。新宿もjr乗り換えめっちゃ遠い
小田急に引っ越したら電車止まることはあるけど民度も京王よりはいいし町が明るい。電車揺れんくて静かだし何より新宿の乗り換えめっちゃ近い

>>560 元沿線民さん
自分の認識では
小田急：めっちゃ揺れる
京王：あまり揺れない

なんだが。別の世界線にでもいるんだろうか…。

>京王はそもそも街並み暗かった。
主語デカすぎて全然説得力がないんですが…。

高架化で駅舎も続々リニューアルされるし
笹塚、初台で大型開発も控えてるし
発展余地は小田急よりあるっしょ。
都営新宿線は過小評価されてると思う。

>>561 ご近所さん

小田急が揺れるのは、線路幅が狭いからでしょう。
あと、多摩川超えると山の中に入るので右左にカーブするからかな？　

まあ、オラが町贔屓は、何処でもあるので聞き流しましょう。
小田急のうらやましい所は、簡単に箱根に行けることかな。

京王線は、もともと甲州街道沿いで、中央道も並走している。
そして今回の高架工事は都市計画道路の計画も含まれているので、電車と車の両面から京王線沿線の機動性はさらに向上するでしょうね。

新宿の乗り換えもどちらも同じくらいですしエアプでしょうね
京王線の地下化が進んでくると沿線の街並みも変わりそうで楽しみです。前の方もおっしゃっていますが小田急は箱根に行けるのは本当に魅力ですね

大人しく東急にしておけ。

>>547 マンション掲示板さん 千歳烏山？

>>566 マンション検討中さん

川崎エリアじゃない？
小田急は川崎の洗礼を受けるからね。

>>566 マンション検討中さん
小田急なら厚木、町田あたりや、川崎から登戸、下北沢

千歳烏山は中川家がコントで1度入ったら出られません！って言ってた街やw

まぁ千歳烏山、喜多見は世田谷区で1番庶民的なエリアだよね。

府中はいいな

>>560 元沿線民さん
京王は小田急に比べたら垢抜けてないし暗いのはなんとなくわかるわw
まあそんな小田急も東横線に比べたらパッとしない路線なんだから比較しなさんな

>>572 さん

典型的な地方出身者だなwww
ダサくて暗いのは小田急だし、忌み地だらけでヤバいのは東急。

>>560 元沿線民さん
京王で民度云々言っていたら東京には住めないよ。田舎へお帰りwww

>>573
>>574
レッテルはりたいのか知らないけど、必死すぎるだろ
一例だけど、京王線ユーザーの民度を見てしまった気がする

>>575 評判気になるさん
と、世間から相手にされない奴が必死で笑えるwww

京王線より民度が低い所なんていくらでもありますよね。地方出身者って東京の他の場所の実情が分からないから狭い視野でしか判断出来ないんだね、可哀想に。

渋谷区、世田谷区までは有り
都下の府中とか多摩の京王線は貧乏人しか住まないからな、、、、、

>>577 評判気になるさん
逆に地方出身者の方が都内のヒエラルキーとか気にしてたり、やたら埼玉を見下したりしてる気がする。
生まれも育ちも23区民ってそんなに他の沿線地域知らないと思うけどな。
お上りさんが頑張って勉強するから余計詳しい気がする

>>579 匿名さん
全く同感です。下らないヒエラルキーを気にしすぎるあまり自分の価値観の中でしか判断出来ないのですよね。車内及び沿線での犯罪率は京王線は凄く低く、逆に小田急は凄く高いと言う事実。また、頑なに23区内に拘る地方出身者で経済的に苦しい人々は京王線の区内を選びます。京王線沿線は都内でも有数の民度の高せを誇り、ただし調布から先の23区内になると住民の平均所得はぐっと下がり、治安も悪化すると言うのが事実です。

再開発大失敗で人気急落の調布だけはあり得ない。

調布から東京より＆井の頭線
この辺りだと小田急より良い
他はいい勝負

>>582 さん

>>582 周辺住民さん
裕福で東京よりに住みたい人は他の路線を選びます。京王線沿線の調布から東京よりには金は無いけど見栄を張りたい人々が溜まります。

>>580 eマンションさん

>>577あたりが一番攻撃的で他者を非難するから言い合いになるんだろうな
民度民度いうなら、根拠なく地方出身者呼ばわりするのではなく、その高い民度を発揮して議論すればいいのに

自治体単位ではなく、最寄りの利用駅別の住民の平均所得では、京王線においては23区内にある駅利用者よりも調布、府中利用者の方がかなり所得が多いのが事実ですよ。

>>577 評判気になるさん

本当にその通りだと思いますが分からない輩もいるんですよ・・・。

>>582 周辺住民さん
周辺の道路状況からすると京王線は用賀までの田園都市線と、小田急線は東横線と(いずれも多摩川渡るまで)、似ていて、前者は20号線・中央道沿いと246・東名沿いで車利用が便利、小田急線と東横線は何も何もなかった田畑の中を走って後から宅地化したところ。で京王線の方が甲州街道で歴史が古く、府中に至っては江戸以前から武蔵国の中心地で栄ていたので、他の路線とは周辺の歴史が違う。

年収分布（世田谷区内）
京王：500－800
小田急：600ー1000
田都：700ー1200
って感じ。

>>588 匿名さん
バブル期とか80年代は多摩ニュータウンの平均所得が高くて今の青葉区とか都筑区みたいだった