京王線沿いってそんなにいいですか？

>不便な桜堤は地価が下がらないのに、小金井市徒歩エリアは地価が下がり続けているのが現実。

上の資料で、なぜそう読めるのか？？

＞64
このスレは中央線の話題が多すぎる。スレタイには中央線の中の字もないのに。
並行路線というなら小田急の方が遥かに京王線に近い。私鉄、新宿始発、距離も中央線より小田急線の方が近いですよ。
中央線住民の攻撃性には感心します。

65
上の資料で、地価が下がってるのはプラウド小金井緑町のとこだけ？
小金井市相手なら府中市、調布市が負ける気はしないな。

小金井と武蔵野と武蔵境の違いがよくわからん。
京王線調布以東住民からすると、マジでこんな感じです。
都下はみんな一緒っていうか。

68
京王線調布以東住民というより、調布住民だよね。
小金井市と一緒にしないでよ。
調布市民なら、どれだけ小金井市から迷惑受けてるか分かるよね？

68
吉祥寺住民からしても、小金井も武蔵野も武蔵境も同じです。
区別は付きますけど、別世界って意味で同じなんです。
正直武蔵野に住んでるって意識も全く無いんですよね。
強いて言うなら小金井市は大嫌いです。

吉祥寺住民ですが、70は成りすましでしょうね。
対立を煽っているとしか思えません。
当たり前ですが、武蔵野市に住んでいたら、武蔵野市民という意識はありますし、武蔵境は同じ武蔵野市の駅という意識がありますし、隣が小金井市という意識がありますし、私個人は小金井市が嫌いということはありません。

71
残念でした。本当に吉祥寺に住んでますよ。思い上がるのも程々にね。

私も71さんがニセモノっぽい感じがします。
72さんが質問して答え続けられたらホンモノという事で良いのでは？
子供を預けていた幼稚園・保育園、小中学校の建物内構造の質問みたいな地元の人しか分からないような質問で。

この掲示板が偽者だらけなのは間違いないが、
吉祥寺＞三鷹＞武蔵境＞武蔵野＞小金井
なのは本物も偽者も誰も否定しない真実。

吉祥寺にとってははるかに格下の武蔵野としか名乗れない地域でさえ駅近含めた小金井には勝っちゃう。

71ですが、私の住所は「東京都武蔵野市吉祥寺○町」です。
当たり前ですが、武蔵野市民という意識があります。
ただ、武蔵野市に住みたいではなく、吉祥寺に住みたいと思って住み始めたので、吉祥寺住民という意識のほうがはるかに強いのは事実ですが。
70の「正直武蔵野に住んでるって意識も全く無い」というのは、住所を書くときに必ず武蔵野市と書くので、違和感があります。
74の「吉祥寺＞三鷹＞武蔵境＞武蔵野＞小金井」「吉祥寺にとってははるかに格下の武蔵野」のようなことは、自分の住所を自ら汚すものであり、本当の吉祥寺住民は書かないと思います。

＞74
＞75
その順番は正しいのかもしれない。
が、吉祥寺以外はよくわからん、というのが率直な感想。

まあ、他エリアのことなんて興味ないでしょ。
中央線杉並区出身だが、マンコミュ見始めるまでは正直言うと、他のどの区よりも下という意識はなかったね。
西側の私鉄は無意識に不便そうと下に見てたところがあるね。
都心あたりも無意識に環境悪そうと下に見てたところがある。
あくまでマンコミュ見始める前の話ね。

>63 >65 >71 >72 >73 >74 >75 >76 >77

中央線スレでやってくれませんか？

>中央線支持者でないけど、これは無理がある。

中央線住民が顔を真っ赤にして、パソコンの前で必死になっている姿が目に浮かぶのだが…


>>(1)京王線は都営新宿線と相互乗り入れしており、都内を東西に貫き橋本から千葉方面まで直通。
>リニア計画の実現性に疑問＋JR東海は橋本駅で正式決定していない

だから、中央リニアの駅が中央線沿線の駅に来るとでも言いたいのか？
JR東海の社長が、橋本駅が最有力候補と明言してるでしょうが。
中央線沿線にリニア駅が来る可能性は限りなくゼロ。

>>(2)京王線は1時間あたりの本数が非常に多く待ち時間も少ない。
>中央線のほうが多いでしょ

平日朝7時台(新宿駅基点約15kmの駅で比較)
京王線調布駅　:28本
中央線武蔵境駅:22本
京王線の本数＞中央線の本数

>>(3)京王八王子駅⇔新宿駅 と JR八王子駅⇔新宿駅 のスピード対決は前者が早い。
>肝心の通勤時間帯がクソ遅い。

京王線柴崎－西調布間 および 調布－京王多摩川間の区間の地下化が完了すれば、
大幅なスピードアップが計られる。


>>(4)京王線は連続立体事業により、新宿⇔調布までの複々線事業化が決定している。
>中央線は立川までの複々線事業化が20年前に決定しているけど、京王線はいつ決定した？
2009年頃。
「京王線複々線事業化」はもはや計画案レベルの状況ではなく、既に環境評価の段階に入っている。


>>(5)中央線は人身事故等によりしょっちゅう止まり、ダイヤ通りに運行することが稀。（←これが一番の問題点）
>三鷹までなら複々線だから、両方止まるのは京王線が止まるよりも確率低いでしよ。

電車飛び込みの自殺が、中央線沿線ユーザーに多い。
つまり、中央線沿線に住んでいる「不幸」な人の割合がとても多いという事実。
　

みなさんに質問！

ここって中央線のスレですか？

商業地域が少ない閑静な住宅街が多いですね。
単身で住むには物足りないけど家族で住むには良いと思います。
地価も高すぎず。
甲州街道の辺りはさけたいので、駅近なら南側。多少遠くてよいなら更に北でも。

>商業地域が少ない閑静な住宅街が多いですね。
>単身で住むには物足りないけど家族で住むには良いと思います。
>地価も高すぎず。
>甲州街道の辺りはさけたいので、駅近なら南側。多少遠くてよいなら更に北でも。

府中駅や調布駅は商業地域が広いから、あまりオススメできない。
西調布や多磨霊園のような各駅停車の駅のことを言ってるのかな。

ネタじゃなくて本気で言ってたのかよ（笑）

>だから、中央リニアの駅が中央線沿線の駅に来るとでも言いたいのか？
>JR東海の社長が、橋本駅が最有力候補と明言してるでしょうが。
>中央線沿線にリニア駅が来る可能性は限りなくゼロ。
リニア計画自体の実現性が乏しい上に、現計画では名古屋まで。
計画が実現したとしても、新幹線ターミナル駅直結の中央線には負ける。
各県の駅に停車していたらリニアのメリットが無くなるから、橋本駅に停車するのは一日数本なのでは？

>平日朝7時台(新宿駅基点約15kmの駅で比較)
>京王線調布駅　:28本
>中央線武蔵境駅:22本
>京王線の本数＞中央線の本数
15km以外で比較したら完敗。
三鷹駅になると50本になるから。
やっぱり調布はライバル武蔵境との比較がお似合い（笑）

>京王線柴崎－西調布間 および 調布－京王多摩川間の区間の地下化が完了すれば、
>大幅なスピードアップが計られる。
朝9:00までに新宿に到着する場合の比較
府中駅8:15発8:58着（43分）
京王線が3駅立体化されることで、どれだけスピードアップするのかな。
等距離の国分寺と一緒まではいかなくても、立川と同じ位になって欲しいな。
昭島駅8:12発8:57着（45分）
立川駅8:22発8:57着（35分）
国分寺駅8:29発8:57着（28分）

>2009年頃。
>「京王線複々線事業化」はもはや計画案レベルの状況ではなく、既に環境評価の段階に入っている。
側道の買収が完了しないと連続立体化も複々線化の工事が進まないけど、いつになったら完成？

>電車飛び込みの自殺が、中央線沿線ユーザーに多い。
つまり、中央線沿線に住んでいる「不幸」な人の割合がとても多いという事実。
自殺は沿線住民とは限らない。

>平日朝7時台(新宿駅基点約15kmの駅で比較)
>京王線調布駅　:28本
>中央線武蔵境駅:22本
>京王線の本数＞中央線の本数

オイオイ、マヌケなことは言わんでもらいたい。
京王線の方が６本多いかもしれないが
調布⇒新宿　３９分
武蔵境⇒新宿　２４分

それでも京王線に軍配を上げるのか？
どうかしているんじゃないか？