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野田佳彦首相、枝野幸男経済産業相ら関係3閣僚は5日、福井県の大飯原発3、4号機の再稼働を視野に入れた新たな原発安全基準について原則了承した。原発比率の高い関西電力では原発なしにはこの夏の電力が13.9％不足する見込みと、電力不足が現実的なため、再稼働に大きな期待をかけている。
感情的にならず冷静に日本の将来のエネルギーについて意見を戦わしましょう。
[スレ作成日時]2012-04-12 23:55:58
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原発再稼動賛成ＶＳ反対
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1630 匿名さん
J:COMも送電事業をするからね。NTTもそれは可能だ。送電のニューカマーだね。
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1631 1628
>>1629
スイマセン。m(_._)m
強電は素人ですので、こうしたフォロー話を待っていました。
原発反対だのデモだの政治・経済的な話は、カネと利権に絡むのであまり関心がありませんですので。 -
1633 匿名さん
知りません。
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1634 匿名さん
蓄電池の一種ですね。水のシステムで言えば、ため池のようなものです。
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1635 1632
>>1634
キャパシターはコンデンサーの一種と聞いていますので、この技術が進むとさらに送電ロスは減って、何も原子炉稼働の時間は減らすことが出来るのでは無いか？ と。
マグマ発電は、夢のまた夢か…核融合炉とともに。 -
1636 匿名さん
何処にどれだけ数のため池をいくつつくるか、、、そしてお互いのため池でどのように融通し合って水が涸れないようにないようにするか、システム全体としてを考えていく必要があります。
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1637 匿名さん
私はマグマ発電に興味ありますけど。阿蘇の九重町に行ったこともありますし。（温泉旅行）
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1638 匿名さん
コンデンサー、即ち蓄電です。
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1639 匿名さん
電気を貯める研究・開発は、ずーと昔からやってます。その結果が今。簡単に進むものじゃないんです。
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1640 1635
>>1636
ため池…つまり変電所ですね？
あと、公共交通機関である電気鉄道は電力を消費する（中には落差による水力発電と火力発電所を自社内で持っている）けども重力を利用した連続下り勾配で発電（回生発電）した電力を一般ユーザーに売ることも出来ないのか？ と。
いずれにしてもリニア東海エクスプレスは、原発があることを前提にしているから大口電力消費者とも言えそうな。
新東名と供に東海地震時のパイパスにするのを名目にしているけども、航空機じゃあるまいしそんな超高速を311後で顧客が必要なのか？ とも疑ってしまう。 -
1641 匿名さん
変電所は電圧変換するところですから、併設という言い方がよいのでは？
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1642 1640
>>変電所は電圧変換するところですから、併設という言い方がよいのでは？
そ、そうです。
スペース的には変電所が併設しやすいのでは？ -
1644 1640
>>1640
北陸新幹線の軽井沢→安中榛名の下り勾配区間では回生した電力を昇り勾配の車両に再利用していますが、その再利用の電力を一般家庭のユーザーに回すって事です。別の車両に回すのでは無くて。 -
1645 匿名さん
ハイブリッドカーの原点ですからね。
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1647 匿名さん
べつの電車で使ってるから、家庭に売る理由がわからないなあ。電車の回生は、他の電車に使えるからとても有効なんだけど、ハイブリッドカーの回生は、自分のバッテリーしか負荷ないので、ほとんど意味ありません。これを誤解している人が非常に多い。
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1648 1646
ハイブリッドカーの源流を探っていくと鉄道どころか潜水艦に行きつはず。
回生した電力をバッテリーに貯めて再利用しているところが。
ただ鉄道の場合は、直流モーターの事もあるが電力を回生しない発電ブレーキとして熱として捨てていた。
何故発電ブレーキを利用するか？ と言うと、車輪の踏み面ブレーキの制輪子やディスクブレーキの消耗のメンテを減らす為。
特殊な事例として渦電流ブレーキがある。これは重量増を招いていたから現在は殆ど用いられていない。
その発電ブレーキは大電力半導体の技術の進展で交流モーターが使えるようになって電力回生ブレーキが使えるようになって変電所に戻している。
ちなみにリニア東海エクスプレスも電力回生ブレーキを使っている。
以上の解説で良いのでは？
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1649 匿名さん
いや、それは古いって。
昔のハイブリッドカーではなく、プラグインハイブリッドカーの思想で考えないと。
プラグインハイブリッドカーからの電力供給もあるんだよ？
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