羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その10

天王洲アイルには大企業の非公式なサーバーが地下に広範囲にひしめいて稼働してると聞いてますがね。財閥系や外資が、あの辺りを一帯の大規模再開発を予定してる話も耳にします。ここまでにしときます。

第二ワールドシティタワーズもそろそろでしょう。

非公式なサーバーってなんだ？
寺田倉庫がやってるビットアイルのデータセンターのことかな？

首都高の東品川地区は老朽化のため、全面改築予定ですが、モノレールは大丈夫なんですかね？

>>780
橋脚の補強は終わっているようですが、耐用年数を考えると不安がありますね。

でも、国際線ターミナルへの対応を見てもわかるように、いざとなれば、比較的簡単に架け替えができるのではないでしょうか？

車両も古いですから、そろそろ・・・。

東京都、JR(モノレールも含め)ともに大規模な修繕を延伸に絡めて考えてるようです。
とりあえず詳細は回答出来ませんが、近い将来に色々とニュースがあるかと思います。

延伸まだする気あるの？

>延伸まだする気あるの？

浜松町駅再開発図面を見れば、一目瞭然でしょう。

折り返し運転で、二層のプラットフォームなんてあり得ないからね。

夢見がちな人だね。

>>787
現行2000型は1997年導入、その前の1000型は1989年導入だから、更新時期を過ぎているのでは？

>>786
羽田国際化も夢、リニアも未だにこの人には夢なんだろうね。お気の毒♪

>>788
17年しか経ってないなら更新には早すぎます。
車両なんて相当の年数使えますよ。地方へ行けば昭和40年代の車両が平気で走ってたりしますし。

>>790
君の基準と東京モノレールの基準は違うの。

>>789
人を騙すのはよくないよ。

仕方ないよ。蒲田君だもの。

東京モノレールの車体の老朽化問題は、まだ1000形が使われているからではないかな？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%8...

「1000形は初期型の登場から20年が経過する2009年時点でも東京モノレール在籍車両の8割を占める主力形式である。」

>>795
Wikipediaで東京モノレールの車両の歴史を調べて見れば？20年以上使うケースはあったかな？

通常の鉄道車両より、軽量化されていて、造りが弱いとかあるのではないのかな？

京急と競争するようになってからは、車両の更改にかける金なんてありませんよ。

>>797
>京急と競争するようになってからは、車両の更改にかける金なんてありませんよ。

理由がよくわからないが、「京急と競争するようになってから」は、収入が減ったと言うことを言いたいの？

「京急と競争する」からには、色々逆にやる必要があるでしょう。新橋・東京延伸が決まれば、車両を増やす必要が出てくるだろうから、その時までには、当然対策が必要だろうね。

オリンピック招致がうまく決まれば良いが、知事の発言の影響もあるから「夢」に近いようね。

当分延伸はないでしょ。

羽田国際ターミナルと浜松町駅の改築でお金がなくなるので。