スポーツカー

６０周年モデル以外に出るとは知らなかったよ無免許坊や

＞ヴァンキッシュは現在７つのモデルがあるとなってる。

は？ヴァンキッシュは２モデルしかないですよ。
まさか、ＤＢ９やヴァンテージと混同していないですよね？
この人嘘ばっかりですね。

アストンマーチンは、ヴァンキッシュクーペをフルカーボンボディーにしても、あの重さだから、カーボンにするしか方法がなかったってことです。
重過ぎますね。

この長文の言うことはいつも後出しジャンケンな。

>引っ掛けは「７」、それであのページのＵＲＬを出したんだよ無免許坊や
>本当は２種類だからね無免許坊や

それ、前のレスで指摘されてるよ。重量のことと言いリンクと言い卑劣な人だね。
そこまで必死にレスしても、時系列で見ればキミの嘘は明白。
嘘つきとは会話したくないのでこの辺で失礼する。

無免許坊や、焦ってないでちゃんと読めよ！

5407
また懲りずに引っ掛かったね無免許坊や
もうひとつ、引っ掛かれば面白いんだけど許してあげるよ無免許坊や
もうひとつの引っ掛けは「７」、それであのページのＵＲＬを出したんだよ無免許坊や
本当は２種類だからね無免許坊や
君には難しかったようだね無免許坊や
もうヒトツのモデルのルーフはカーボンじゃないんだよ、それに重量も違うからね無免許坊や
アストンマーチンのＨＰに出てることを偉そうに言うなんて子供だね無免許坊や

惨めだぞ無免許坊や

>5471
後出しじゃんけんの意味を知らないのか無免許坊や
ＵＲＬも違うページにしてあるし、「２」を裏返したようにみえる「７」にしたかし、その前にもやってるから、普通なら、引っ掛けだと気付くはずだよ無免許坊や

長文、惨めだな。そんな坊やって言ってももういないと思うぞ。
君の必死さも見ていて哀れなだけ。
そもそも重量答えられなかったし、全ての回答が後手後手だよ。
誰が見てもこうやって証拠が残っているんだから、いい加減気付いたら？
恥の上塗りしてるだけだよ。
俺も嘘つきは嫌いなので一言ご忠告まで。

長文さん、後手後手ですね。
重量を聞かれた時に、あなたが「ヴァンキッシュは２モデルありますがどちらですか？」
などと冷静に聞いていたら良かったんですよ。
それか、それってカーボンエディションのことですよね。
あれは◯◯年のモデルですよね。それなら重量は、、、
と答えれば良かったのです。そういう対応もせず急にネットのアストンのページ出したり、
的外れな後手後手の対応ばかりで、更に煽るような書き方をしてしまったのが、
あなたの一番いけないところでしょう。猛省が必要ですね。
いずれにせよ、知ったかぶりたい年頃なのでしょうが、嘘はいけませんね。

>5414
悔しいと眠れませんよ。
落ち着いて、所詮、誰でもネットで見ることのできるメーカーのＨＰに載ってることじゃないですか。
答えられなかったのではなく、答えなかったのです。
でも、何回も引っ掛かるとは、単純な思考なんでしょうね。
それと、他人の文章をちゃんと読んで理解しようとしないのは、本を読むことをしないからでしょう。
このやり取りは、全て残っていますから、今からでも読み直してみれば、あなたが言ってることがおかしいと分かりますよ。
私がいつどんな嘘をついたのでしょう？
私が嘘をついたと言う嘘をついたのは、あなたです。
良く考えて下さいね。

>5415
私は長文と呼ばれるような、昔からいる者ではありません。
他の誰かと間違えているのでしょうが、証拠も無く決めつけないで下さい。
的外れな後手後手の対応とは、私を他の誰かだと決めつけたりすることを含め、あなたも考えが浅いようですね。
「知ったかぶりたい年頃」とは、おもしろい日本語を使いますね。
それを書くなら「知ったかぶりをしたい年頃」と書いたほうが良いと思います。
それとも、興奮していてタイプミスをしたのでしょうか？
とにかく、全てのやり取りは残っていますので、全部読み返せば、あなたの誤解であることが分かるでしょう。

きょうもアウディでドライブ♪

アウディでドライブは不可能だよ

アストンマーチンのヴァンキッシュクーペは、ボディーパネルを全てカーボンファーバーにせざるを得なかったようです。

カーボンファイバーにしても車重は１７３９ｋｇと重いので、カーボンファイバーにしないと、車重は２トン近くにまで増えてしまいますので、６リッターで５７３ＰＳしか出せないエンジンパワーを積んでも、約半分のエンジンパワーのポルシェボクスターより発進加速や運動性能で劣ってしまうからでしょう。

実際に、同じモデルのオープンカーであるヴァンキッシュヴォランテは、軽量の幌のルーフを使っていて、ボディパネルを全てカーボンファイバーにしているのに、フロア剛性が低い為にルーフが無いのを補う補強をしたので、その車重はクーペの１７３９ｋｇより２５１ｋｇも増えた１９９０ｋｇにもなっている。
ヴァンキッシュヴォランテがカーボンファイバーを使わなかったら、その車重は２.３トン近くになっていたでしょう。

６リッターとは言え、５７３ＰＳしか出せないエンジンパワーでは、ロールスロイスのゴーストより遅いオープンカーになってしまうので、仕方なく高価なカーボンファイバーを使わざるを得なかったようです。

フェラーリの４５８スパイダーや、マクラーレンの１２Ｃスパイダーは、軽量な幌ではなく、カーボンファイバーのリトラクタブルルーフを採用していますので、ルーフを閉めるとクーペのように快適さが得られますが、ヴァンキッシュヴォランテは幌にしないとカーボンファイバーボディーにしたのに車重が１９９０ｋｇに収まらず、２トンを超えてしまうのです。

ヴァンキッシュクーペとヴァンキッシュヴォランテは、アストンマーチンがスポーツカーだと言えるようにする為に、技術ではどうしようもなかったので、高価なカーボンファイバーに手を出して、何とか体面を保てたような車とも言えます。

今の技術を駆使しているメーカーなら、ボディーを全てカーボンファイバーにすれば、１５００ｋｇくらいでもヴァンキッシュクーペより剛性が高く、ハイパワーのエンジンを積むスポーツカーが作れるのです。

今のアストンマーチンは、スポーツカーメーカーとしてみるよりも、スポーティーカーやＧＴカーメーカーとしてみたいです。
また、いつの日か、過去の栄光を取り戻せる日が来るでしょう。

なげーな

フェラーリの４５８の車重は１３８０ｋｇです。
４５８スパイダーの車重は１４３０ｋｇです。
０－１００ｋｍ／ｈ加速は、どちらも３.４秒です。
ちなみに、４５８スペチアーレは、車重が１２９０ｋｇで０ー１００ｋｍ／ｈ加速は３.０秒です。

マクラーレンの１２Ｃの車重は１３３６ｋｇです。
１２Ｃスパイダーの車重は１３７６ｋｇです。
ちなみに、オプションのライトウェイトを選ぶと、１２Ｃは１３０１ｋｇでスパイダーは１３４１ｋｇです。
０－１００ｋｍ／ｈ加速は、どちらのモデルも３.１秒です。

こうして比べると、このフェラーリとマクラーレンの４モデルがスポーツカーとするならば、アストンマーチンのヴァンキッシュクーペは、スポーツカーと言うより、ハイパワーエンジンを積んだラグジュアリーカーです。

フェラーリ４５８シリーズは、乗り心地はハードで、昔からのフェラーリの印象ですが、マクラーレンの１２Ｃシリーズの乗り心地は快適で、多くの評論家が口を揃えて言うように、異次元の快適な乗り心地のリアルスポーツカーです。
評論家の中には、ロールスロイスよりも乗り心地が良いと評するコメントを出した人もいます。

アストンマーチン、頑張って下さい。
昔のスポーツカーを作っていたことを思い出して欲しいと思います。

アストンマーチンのホームページを見ても、スポーツカーだとは書いていませんよ？
グランドツアラーだと書いてます。
アストンマーチンがスポーツカーと思い込んでる人は車を知らないんですか？

Ｖ型１２気筒エンジンとは、その昔、エンジンパワーを上げようとして生み出されたもので、当時は持て囃されたりもしましたが、今では廃れてしまい、スポーツカーメーカーは、その重量の重さと大きさから、スポーツカーには適さないと判断し、今の主流はＶ型８気筒エンジンになってる。
でも、ステータスシンボルとして、昔からのイメージを残すために、わざわざＶ型１２気筒エンジンを残しているメーカーもある。
Ｖ型１２気筒のほうが、素人目に、凄いと思わせることが簡単に出来るから、人寄せパンダ的な部分もあるんだろう。
アストンマーチンのヴァンキッシュよりも、居住性が遙かに上のポルシェパナメーラターボＳエグゼクティブのほうが速い。
だが、ポルシェパナメーラターボＳエグゼクティブは、ストレッチリムジンと同じで、後部座席優先の乗用車と言う位置づけ。
今のアストンマーチンには、スポーツカーに相当するモデルは存在しない。

＞きょうもアウディでドライブ♪

妄想の世界だと、自動車メーカーのアウディが車に変身するんだね。
アウディと言う会社がトランスフォームして、車に変身するなんて、妄想の世界ならではだね！

Ｅ９０Ｍ３は、ＤＣＴを選んだなら、低回転時からアクセルを踏んだ時、エンジンの回転上がりが少し遅れるのは気にならないが、これまでＭ３を乗ってきた人だと、マニュアルだと最初は気になるでしょうね。
しかし、初めてＥ９０Ｍ３のマニュアルを運転したら、全く気にならないでしょう。
Ｆ８０Ｍ３は、ツインターボなので、排気量が小さくなったことで回転上がりは悪くないだろうが、どうしても過給のタイムラグが起こるので、低回転時からアクセルを踏んだ時には、ターボ車特有の一呼吸が生まれるでしょう。
でも、ＤＣＴの設定しかないので、実際に運転していて、気になるほどのタイムラグには感じないでしょう。

Ｅ９０Ｍ３とＦ８０Ｍ３は、標準的な日本人の体形なら、４人がゆったり乗れる定員５名のセダンですが、Ｆ８０Ｍ３の車幅は１８７５ｍｍとＥ９０Ｍ３より６５ｍｍも広いので、Ｆ１０Ｍ５の１８９０ｍｍと１５ｍｍしか変わらないので、Ｆ８０Ｍ３を選ぶよりＦ１０Ｍ５を選んだほうが良さそうです。
値段の差は４５０万円くらいなので、Ｆ１０Ｍ５のほうが良いでしょう。

↑と、型落ちのＭ３に乗ってる長文が連投お疲れ。
せっかくの日曜日なのに朝からこんな掲示板に書き込みとは…よっぽど孤独なんだね。苦笑

>カーボンファーバー
って何でしょ？
「怒りのあまりに焦ってきっと間違ってしまったのでしょうね」←長文風。笑

せっかくネットで一杯調べて書いたのに、
誰も関心ないみたいでレス付かないね。
ご愁傷さま。

>>5423
全くその通りで、アストンマーティンは世界最高峰のGTカーですよね。
ただカタログ値のパワーや性能だけで読み取るしか出来ない、妄想型落ちM3は惨め。
きっと免許もなく、実際のクルマに乗ったこともないカー雑誌マニアなのでしょう。
スポーツカーとGTカーの違いも分からない子供ですよ
いつも長文で迷惑なので読み飛ばして、単なる雑音はスルーしていきましょう！

ゴージャスさとスポーティネスが同居するメーカーは、世界中にアストンしかないかも。
しかしその中でも、One-77はスポーツカーと言っていい車でしょう。
世界で77台しか生産されないという希少性から、エキゾチックカーと言ってもいいかも知れませんが。
ロングノーズのスタイリングは大変美しく、内装デザインもシックで落ち着いたイメージ。
皆さんから批判だらけの型落ちM3？という人の書き込みを見ていると、
「うるさいから日本に合わない」と了見の狭い意見しか出ないでしょうが、
あのアストンサウンドはフェラーリ以上だと思います。
以下リンクで見られます。しかしロンドンは高級車多いな。。

無免許坊や、そんなにイライラして、どうしたの？

「アウディ」は、自動車会社の会社名だからね、無免許坊や

私はアウディに乗ってる人ではないけど、アウディのS3に乗ってる。
特に大きな不満はないけど、RS3が出て車幅が1800mmを超えていないようであれば乗り換えたいな。
私のような庶民はこれくらいの車が精一杯だね。
車は走ってなんぼだとは思うけど、貧乏性だからか実用的でない2ドアの車は欲しいと思えないんだよね。
まあ、ここのスレ的には、ゴルフの姉妹車みたいな車なんてスポーツカーではないとボロカスに言われるんだろうね。

>ゴルフの姉妹車みたいな車なんてスポーツカーではない

ゴルフは実用的ないい車ですよ。輸入車として史上初めて、
2013-2014日本カー・オブ・ザ・イヤーも穫るぐらい評価も高いです！
そのトップエンドであるゴルフRは、GTIより更に150万円も高い500万超えと、
お値段もゴルフの域を超えてますが、性能的にも0-100km/h加速は4.9秒と十分スポーツカー、してます！
S3はよく知りませんが、アウディのことですから質実剛健に造られていそうですね。

>>5432
>>5433
今の流れだと、ＲＳ３になると幅が広くなってきていますから、１８０センチを超えてしまいそうですね。
私も、日本人からだからか、１８０センチを超えると、違和感があります。
スポーツカーではないですが、スポーツサルーンと呼んでも良いと思います。
クワトロのコーナリング安定感は、さすがと言えますね。
アウディＳ３を運転したことはありませんが、ＴＴＳを運転したことがあります。
私はテールハッピーを好むのですが、ゴルフＲに試乗したとき、公道の速度だと、意図的にアクセルをラフに操作しても、絶対にラインを外さないのには感動しました。
ゴルフにはホットハッチと言う呼び名がありますね。
どちらも、スポーツカーと言うカテゴリーの中のひとつと言えますよね。

>>5434
無免許のくせに妄想書き込みもそこまでくると病気だよ、型落ちＭ３坊主。笑

＞スポーツサルーンと呼んでも良いと思います。
Ｓ３ＳＢがサルーン？

5432は、
＞ゴルフの姉妹車みたいな車
って言っているんだから当然Ｓ３スポーツバックのことだろ。
Ｓ３ＳＢはサルーンか？サルーンがセダンの同義語ということは知ってるよな？
キミは人の文章を読み解く力もないガキなのか。
いずれにせよキミって口調の割に無知だよな。苦笑

↑また、スルーしましょうよ。
また躍起になって、長文で嫌味ったらしい中身スカスカのレスが来るだけですから。

>>5436
スクロールして、長ったらしいレスがあったら飛ばしてスルーすればいいだけですよ。
返事をしないのが一番です！

また、無免許坊やが暴れ出しましたね。

＞無免許のくせに妄想書き込みもそこまでくると病気だよ、型落ちＭ３坊主。笑

このような、ヤンキーモドキの文体で、威嚇でもしているつもりなのでしょうか？


＞Ｓ３ＳＢがサルーン？

おかしいですね、「Ｓ３」としか書かれていませんが、妄想の世界からは「Ｓ３ＳＢ」と見えてしまうのか、それとも、おかしな薬でもやっているから幻覚が見えるのでしょうか？


ネットカフェは、快適ですか？

病状がお悪い様子、どうぞ御大事に～

ネットカフェだって！キミ、ネットカフェから妄想スレ書いてるの？
はいはいご苦労さん、型落ちＭ３坊主。笑

アストンマーチン・ヴァンキッシュクーペの重量は１７３９ｋｇです。
アストンマーチン・ヴァンキッシュヴォランテの重量は１９９０ｋｇです。
０－１００ｋｍ／ｈ加速は、何故かどちらも同じ４.１秒ですが、有り得ませんね。

フェラーリの４５８の車重は１３８０ｋｇです。
４５８スパイダーの車重は１４３０ｋｇです。
０－１００ｋｍ／ｈ加速は、どちらも３.４秒です。
ちなみに、４５８スペチアーレは、車重が１２９０ｋｇで０ー１００ｋｍ／ｈ加速は３.０秒です。

マクラーレンの１２Ｃの車重は１３３６ｋｇです。
１２Ｃスパイダーの車重は１３７６ｋｇです。
０－１００ｋｍ／ｈ加速は、どちらのモデルも３.１秒です。
ちなみに、オプションのライトウェイトを選ぶと、１２Ｃは１３０１ｋｇでスパイダーは１３４１ｋｇです。

こうして比べると、このフェラーリ４５８シリーズとマクラーレン１２Ｃシリーズがスポーツカーとするならば、アストンマーチンのヴァンキッシュクーペは、スポーツカーと言うより、カーボンファイバーのボディーなのにヘビー級の重いボディーに、無理矢理ハイパワーエンジンを積んだラグジュアリーカーに思わせようとした車ですね。

フェラーリ４５８シリーズは、乗り心地はハードで、昔からのフェラーリの印象ですが、マクラーレンの１２Ｃシリーズの乗り心地は快適で、多くの評論家が口を揃えて言うように、異次元の快適な乗り心地のリアルスポーツカーです。
評論家の中には、ロールスロイスよりも乗り心地が良いと評するコメントを出した人もいます。
しかし、アストンマーチンは、カーボンファイバーのボディーにしないと２トンくらいになってしまう車ですから、ボディーサイズにしては重い居住性と使い勝手の悪い、それほど速くもないクーペの形をしたセダンのようになってしまいますね。

フルカーボンのボディーで１７３９ｋｇの重さだと知りながら、スポーツカーだと思えるとは、物事を知らないって怖いですね。

４Ｃは１１００ｋｇだからね。

また、型落ちＭ３坊主が暴れ出しましたが、皆さんスルーでよろしいですね！b笑d

>>5443
へええ、軽より重いじゃん！ダセー。わろた

フルカーボンボディーで１７３９ｋｇじゃあ、カッコ悪くてフルカーボンのボディーですって言えないね。

無免許坊や、野次しか飛ばせないのかな？
無免許坊やは、まともなやり取りが出来ないから仕方ないか。

＞へええ、軽より重いじゃん！ダセー。わろた

一番軽いのは、おまえの頭だね！
おまえの頭の軽さに勝てる物は存在しないだろうね！

軽重量が速いのは当然ですが、アストンの2tにも迫る重量を0-100kmで4.1秒って凄いですね。
重量比レシオで言ったら世界最速クラスではないですか？
もっと重くて速い車ってあるのですかね？

不思議ですね。
アストンマーチン・ヴァンキッシュクーペの重量は１７３９ｋｇで、ヴァンキッシュヴォランテの重量は１９９０ｋｇと、２５１ｋｇも違うのに、０－１００ｋｍ／ｈ加速は、何故かどちらも同じ４.１秒とは、信じられません。
そもそも、６リッターのハイパワーエンジンを積みながら、４.１秒も必要だと言うのも変ですね。
この車を、スポーツカーだと言って持て囃す気持ちが解りません。
スポーツカーのスレに持ち出しても、スポーツカーを知ってる人からすれば、重くて豪華で、車を知らない人に対しては見栄を張れる有名な車でしかありませんからね。
値段の高い車のスレにはぴったりですね。

とっても有名なポルシェのパナメーラターボＳだと、０－１００ｋｍ／ｈ３.８秒ですが、知りませんでしたか？
しかも、とっても快適で、室内も広く、荷物もたっぷり乗るんですよ。

>ポルシェのパナメーラターボＳ
車重はどれぐらいですか？

歴史的に貴族向けのアストンマーティンと、単なる工業品のポルシェでは格が違います。
内装もエンジンも品が…
広くて荷物をたくさん載せたいならミニバンかバスでいいでしょう。
車に何を求めるかは人それぞれですから。

アストンマーチン・ヴァンキッシュクーペとヴァンキッシュヴォランテの重量差が２５１ｋｇなのに、０－１００ｋｍ／ｈ加速が同じなのは、大排気量で大トルクのエンジンの回転上がりが遅いからでしょう。
吹け上がりが鋭いスポーツカーに用いられる高性能エンジンだと、重量の差がタイム差と直結しますが、トラックのエンジンのようなエンジンの場合、１７３９ｋｇが１９９０ｋｇになっても変わらないのです。
言い換えれば、カーボンボディーにしてもタイムは同じだったと言うことです。
もっと、ちゃんと回るエンジンなら、タイム差は明らかに出ます。

ポルシェは、数年前から車重を公表していませんが、知りませんでしたか？
ディーラーで聞いたのはパナメーラターボの重量ですが、およそ２トンだそうです。
ターボＳになると、装備が増えているので、ターボ以上の重さになっています。
重さを知りたいなら、あなた自身がディーラーに行くか電話で聞いて下さい。

>ポルシェは、数年前から車重を公表していませんが、知りませんでしたか？
何知ったかぶってるの？ネットでもすぐ見付かるけど？以下に出てるよ。

http://www.webcg.net/articles/-/3835

あと、キミの情報古いね。
アストンマーチン・ヴァンキッシュのカーボンエディション、
0-100km/h加速は、3.6秒だよ。
最高速も323kmだから、ポルシェのパナメーラターボSの306kmより速い。

相変わらず無知丸出しだけど、今回の後出しの理由付けは何かな？笑

>5452
＞歴史的に貴族向けのアストンマーティンと、単なる工業品のポルシェでは格が違います。

歴史的には、貴族向けのアストンマーティンでしたが、いまでは落ちぶれてしまいました。
ポルシェは、質が良くなり、今では技術だけでなく、品質も、アストンマーティンを抜いてしまいました。
頑張っているが、過去の栄光にしがみつくしかない。

＞内装もエンジンも品が…

昔は素晴らしかった内装も、今では中途半端になってしまい、エンジンもいまいち・・・・


＞広くて荷物をたくさん載せたいならミニバンかバスでいいでしょう。

ヴァンキッシュに比べれば、と言うことですが、そんな言い方をすると、ヴァンキッシュはミニバンにも劣る車だと言ってることになりますよ。


＞車に何を求めるかは人それぞれですから。

それは自由ですが、ここはスポーツカーのスレなので、その発言は場違いも甚だしいです。

>5455
なるほど。
ポルシェのパナメーラターボSは、アストンマーチン・ヴァンキッシュのカーボンエディションより、
加速も遅く、最高速度も低いと。了解です！
ポルシェのパナメーラターボS、まあ4ドアで格好もイマイチですし、
やはりセダンはイヤですね。性能的にもアストンの後塵を拝していますし。
でも参考になりました。ポルシェもなかなか頑張っていますね。