豊洲から有楽町線延伸。「上下分離」方式で計画案、三セクが整備し運営はメトロ　Part2

>>849

ヒントを与えてやる。

JRWとJRK のコラボであるN700 7000/8000番台。

事実上ダイヤは、JRKが全線開業よりも増えた。

JRHは同じスタイルになる。

>>849 じゃなく >>846

鉄ヲタは失せろと言うのが、ここの不動産業者の大半の特徴なのだが、妙に反論してくるのが珍しい。

＞豊洲～住吉の往復しかしないと言うなら、千代田線の綾瀬～北綾瀬区間か？　アホ！
北綾瀬支線を知ってるなら当然方南町支線も知ってるよね？
丸ノ内線の方南町支線はほとんどが区間運転ですよ。
自分の都合のいい部分だけを切り取ってきて自分の理論を正当化しようとしても無駄なんだよ。おれは東京の鉄道はすべて知ってるんだからさ。

>>853 は不動産業者では無い事が明白だな。

丸ノ内線の区間運転を当てはめるとすれば、7000系を短編成化すると言いたいんだろ？
少なくとも10000系は不可能。

潮見で京葉線接続して豊洲〜新木場を支線にすれば皆ハッピー

プラレールのレベルだね

>>856

>>プラレールのレベルだね

確かに。
>>855 は鉄と言うものを全く知らずにどうやって地上に軌道を出させるのか？
特急も走る京葉線の線路容量を完全無視している。
嫌がらせレベルの投稿だろう。

いまさらですが、教えてください。

この計画が実現すると、新木場-豊洲間はどうなるんですか？
新木場からの本数が半減して、新木場発と住吉発に分かれるイメージでしょうか？

>>858

新木場には車両基地が存在する。
それを前提に考えればどうでしょうか？

858の質問にお答えします。
豊洲～住吉は支線ですので三両編成くらいの列車がこの間を区間運行します。
本線は新木場～和光市で変わりません。
豊洲駅は真ん中の二線をこの支線が使えるようにできてて、豊洲では同じホームで乗り換えできます。

住吉方面から乗った場合、豊洲で一度降りて、同じホームの向かいの本線に乗り換えるという事ですか？
乗り換えなしで有楽町駅には行けないって事？だとしたら、面倒臭いですね。

>>860

7000系を三両編成に短編成できるか？

Tc-MM-Mc

に本当に出来るのか？
根拠を答えたまえ。

3両編成ですか
そう言えば、プラレールって3両編成で売ってますね

>>863

確かにプラレールのレベルでしかわからない輩だと思いますね。

7000系は副都心線で8両編成があることから3両に組成したら副都心線内でのATOもある事から、ややこしくなるでしょう。

やはり8両ですかね？

三両編成の列車しか走らない地下鉄なんて建設費を考えたらまったくの無駄。
だからこの路線は出来ない。
BRTで十分。

>865
計画の輸送量と本数から考えて、
少なくとも三両以上ですから、
賛成意見と受け取っておきます。

計画では、メインは新木場〜和光で、
一時間に数本乗り入れを考えてるくらいでしたよ。
ただ、オリンピックで時間も人的リソースもない中、
この計画に着手する余裕はないと思うんですけどね。

だからさ、江東区埋立地住民とマンション営業がいくら熱望してもこの路線は実現するわけないんだよ。

>>868

そういっているあんた。
鉄道整備基金が整備新幹線にどんどん回される。

現状のJR北の企業としてメンテを放置ばかりして安全をかなり軽視している企業に北海道新幹線の営業委託を任せられるか？
札幌まで延伸するのが、どれほど国民の血税を使うのかわかっているのか？
豊洲〜住吉間なんて、それに比べて大変マシな方。

バスでも十分な路線を地下鉄にするようなアホなことはしないよ。
昭和30年代の田舎じゃあるまいし、政治家の力で赤字路線を建設するなんてできない。

>>昭和30年代の田舎じゃあるまいし、政治家の力で赤字路線を建設するなんてできない。

現実にやってるじゃねぇか？
北海道新幹線札幌延伸。
JR北は、民営化から民間企業としてみるとずっと赤字。
さらに新幹線の運営委託になると、その赤字が10倍近くなる。
しかも企業として存続の意味がないレベル。
形式上は、民間会社だが実態は旧国鉄と変わらないと言われているではないか？

江東区に有力政治家がいたっけ？
ましてや余所者の寄せ集めの埋立地には皆無だよな？

何度も書かれているが、どうして7000系を3両編成に出来るのかよ。
副都心線でATO運転対応で7000系をどうやって3両に組成する？
鉄道事情がまるでわかっていない戯言だろう。

873はバカですか？
なぜ7000系にこだわるんだ？
ガラガラの８両編成の電車を走らせるより、３両編成にできる新しい列車を購入したほうがずっと安上がりだろ。

>>874 の方が無知なんだろ。

7000系は全てATO対応に改造されている。

それを3両に短縮するような面倒な事をするか？
編成重量もプログラマブルされているのがわからんのか？

じゃ、10000系をどうやって、　Mc、MM、Tc に組成するんだ？
改造しなければならず無駄が多すぎる。

875は新型式を起こすという発想はないのかな？
そもそもが住吉への支線を本線扱いで列車を走らせるという結論ありきで言ってるから何を言ってもムダなんだろうが。

>>876 は、東京メトロが新形式を起こすことができると信じているのか？

半蔵門線の8000系の次世代バージョン？
3両の無駄な編成にするだろうか？

ガラガラの八両編成を走らせるほうがよっぽど無駄。
そんなバカなことはしない。

どっちでもいいよ、どうせ江東区の妄想で終わるんだからさ。

>>880

>>どうせ江東区の妄想で終わるんだからさ。

まだ、言ってんの？
旧運輸省時代からの答申で整備すべくき区間で有り、江東区の妄想では無いんだよ。

整備新幹線の延伸と同じく、地元自治体の悲願に過ぎない。
相次ぐJR北のトラブルに、道内の人口減少で札幌まで延伸して本当に良いのか？　疑問の残るところ。
2016年3月の新函館延伸ですら、JR北が何度も問題を起こしていることから、北海道新幹線の営業委託を任せられるか不安だろう。
それに比べると有楽町線延伸は、ちっぽけで巨費投入の比率は北海道新幹線の比では無い。

＞旧運輸省時代からの答申で整備すべくき区間で有り
じゃあ、お前の言い分だとエイトライナーもメトロセブンも実現するんだね？

役人が作った大昔の計画どおりに鉄道を敷くなんて昭和30年代の国鉄みたいですね。
どこの鉄道会社も過去の失敗を繰り返すようなアホなことはしません。

年度内で結論が出る話を…
半年くらい静観できないの？

>>883

現在も実際にやっている。
名ばかりの民間会社のJR北に、道民の悲願はわかるが北海道新幹線札幌延伸。

地下鉄8号線より、桁違いに巨額の投資。

成田新幹線はいつ実現するのか。

>>886

完全に消滅した。
北総線西白井駅から印旛日大駅までR464の国道の延々と続く堀割区間は旧成田新幹線計画時に施工していたもの。
その曲線半径を見ればわかる通り、かなりゆるやかであり旧成田新幹線のためにあった。

それが、北総線と成田新高速鉄道に化けた（JR成田線の交差する部分まで。それ以降は実際に着工して完成していた区間で長年放置されていた）。

ちなみ旧成田新幹線東京駅は、京葉線東京駅地下ホームに化けている。

あれ？もう決定したのに、誰も投稿しないの？
絶対実現しない　と宣伝した方は大失望でしょうね

＞東京メトロが有楽町線延伸部（豊洲～住吉）の途中に設置する新駅工事に着手する。新駅は東京都江東区に位置する枝川、東陽町、千石の３カ所を想定する。同社は新駅設置の施工者を決める一般競争入札を１４日公告した。新駅設置のための工事発注は初めて。延伸部の延長は約４・８キロ、総事業費は２６９０億円を見込む。２０３０年代半ばの開業を目指す。

東京メトロ／有楽町線延伸で新駅工事着手へ、３０年代半ば開業目指す
https://www.decn.co.jp/?p=156473

決定されたら、めっちゃ静かになったな。
万歳！