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匿名さん
[更新日時] 2023-12-26 10:38:45
前スレ https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/172041/
東京・江東区、有楽町線延伸「上下分離」方式で
計画案、三セクが整備し運営はメトロ 2011/7/1 6:10
東京都江東区は東京メトロ有楽町線を豊洲駅から半蔵門線の住吉駅まで延伸する事業計画案をまとめた。延伸部分の整備は江東区などで構成する第三セクターが担い、開業後の運営は東京メトロが担当する「上下分離方式」での経営を想定している。東京メトロの路線で上下分離方式を採用するのは初めて。区は2015年度までの着工を目指し都や東京メトロなどと調整を進める。
延伸区間は豊洲―住吉間の5.2キロメートルで、途中で交差する東京メトロ東西線の東陽町駅と接続する駅を設ける。豊洲駅と東陽町駅、東陽町駅と住吉駅の間に一つずつ、新駅の建設も想定しており、整備費は900億～1100億円を見込む。
区は事業実施にあたり、国や地方自治体、路線を建設する整備会社が費用を３分の１ずつ負担する都市鉄道等利便増進法の適用を目指す考え。整備主体の三セクは施設使用料として、東京メトロから年間20億～30億円の支払いを受け、開業後30年以内で費用償還を終えたい考えだ。
江東区が事業計画をまとめたのは、区内の南北の交通の便を向上させるため。東西を結ぶ鉄道路線は充実している一方、南北はバス路線が中心となっているのが現状だ。
区の試算によると、現在計画中のマンションなどの開発事業により、延伸区間に住む人口は29年までに現在の16万人から29万人に増加する見通し。同区間は１日あたり18万～22万人が利用すると見込んでいる。
区や東京メトロは延伸により、東西線のほか、ＪＲ京葉線など周辺路線の慢性的な混雑の緩和にもつながると期待している。東西線の混雑率は197％（09年）で、私鉄では最も混み合っている。区は計画が実現すれば東西線の混雑率は182～184％に低減できるとみている。
同区間の延伸は国の運輸政策審議会が00年に出した答申で、15年までの着手が望ましい整備区間に位置付けている。
答申は同時に住吉駅から先への延伸も取り上げている。豊洲―住吉間が完成しないと他の延伸区間も事業を進められないため、江東区は今後、先の延伸区間に位置する墨田区や葛飾区、千葉県松戸市なども三セクに参加するよう交渉を進める。
上下分離方式は人口が減少する中で、事業者の経営を安定させて地域交通を維持・活性化するために08年の法改正で認められた。線路などの施設管理は関係自治体、運転業務などは鉄道会社が担当してリスクを分散することで、新路線の建設や運行がしやすくなる。
【タイトルを修正しました 2012.10.18 管理担当】
[スレ作成日時]2011-09-04 21:56:37
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豊洲から有楽町線延伸。「上下分離」方式で計画案、三セクが整備し運営はメトロ Part2
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167
匿名さん 2011/09/16 14:38:38
ただの魚市場だということがわかるとここの詐欺師もおとなしくなるのかなあ。
それともまた屁理屈つけて煽り続けるのか。
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168
匿名 2011/09/16 14:38:53
観光地にしたいから
地下鉄も整備するはず
湾岸の人達ってすんごい単純だね
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169
匿名さん 2011/09/16 14:46:27
都心部の雇用機会が増えるのは良い事じゃん。
郊外の工場が閉鎖されて、首都圏の雇用機会が大幅に減って行く時期だし。
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170
匿名さん 2011/09/16 14:52:52
観光地にしたいから豊洲に移転させるんじゃなくて、築地市場が老朽化したのと市場を都心の一等地の築地に置くのがもったいないから郊外の豊洲に移転させたということですよ。
埋立地の人たちはすぐ自分の都合のいいように脳内変換しますねえ。
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171
匿名さん 2011/09/16 15:00:29
広い土地に移転するのは観光資源として活用する目的もあります。
どのような施設になるか期待して良いと思いますよ。
>>170さんは東京が楽しくなるのが嫌なのですか？
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172
匿名 2011/09/16 15:25:00
税金の使い方に費用対効果が求められることも
トヨスの人たちにはいちいち説明が必要です
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173
匿名さん 2011/09/16 15:27:43
豊洲とつながるスカイツリーもすごい数の新規雇用を生み出すんじゃない？
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174
匿名さん 2011/09/16 15:40:13
築地だから築地が観光地化したんだよ。
液状化した猛毒汚染地に無理やり移転して観光地にはならん。
ただの嫌悪施設。
海外でもどんな酷評されてるか英語や中国語サイトも検索してみたら？
英語で印象工作してこいよ。苦笑
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175
匿名さん 2011/09/16 19:21:25
資金が無いからどう考えても無理だよ。
どこから資金が出るの？
それとも江東区だけ地方債をバンバン発行して、償還用に税金を
上げるとでも？
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176
匿名 2011/09/16 21:00:38
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177
匿名さん 2011/09/16 21:03:41
やはり、資金の裏付けの無い計画は実現しない気がする。
こんな事に江東区も税金を投入しないで欲しい
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178
匿名さん 2011/09/16 22:23:54
江東区が独自で延伸しようとしたら、あきらかに財政破綻するね。
第二の夕張市になるのか。
ただでさえ、このままでは目黒区のようになりそうなのにね。
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179
匿名さん 2011/09/16 22:37:55
メトロが東京都のコントロール下に入ることが決まって
ネガが必死の形相になってきたな。
おもしろい(笑)
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180
匿名さん 2011/09/16 22:46:53
第三セクター方式になるんじゃない？
豊洲の資産価値が上がるのは良い事だと思うよ。
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181
匿名さん 2011/09/16 22:54:15
東京都が東京のグランドデザインと成長戦略を考えて、
都心部地下鉄網を整備できるようになったのは良かったね。
副都心線みたいな無駄なＪＲ競合路線なんかは二度とできないでしょう。
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182
匿名さん 2011/09/16 22:58:05
市場移転がらみの話が出た際の定例会見だかで、
石原さんは有楽町線延伸を支持してたからなあ。
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183
匿名さん 2011/09/16 23:02:02
東京都は観光産業をこれからの重要産業と位置付けてます。
成長戦略ってやつですね。
それを大きくサポートできるのが有楽町線の分岐、延伸ですからね。
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184
匿名さん 2011/09/16 23:02:48
>180
第３セクターでやるのは建設だけではないかな。
運営もってことになると、その分運賃が高くなるし。
まぁ問題は３セクをどこが主導して作るかってことなんだけどね。
東京都はやる気がないみたいだし。
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185
匿名さん 2011/09/16 23:03:03
へえ。本当に動いてるんだね。
2015年着工予定だっけ？
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186
匿名さん 2011/09/16 23:04:07
臨海副都心エリアと押上・浅草・上野エリアを地下鉄でつなげる意義は大きいです。
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