東京サウスゲート計画＜8＞

たしかに有楽町〜東京みたいに歩いて移動できるエリアになるといいですね
距離も近そうですし

開発区域の南端は、ほとんど品川駅北口みたいな位置だもの
域内開発道路もできるしペデストリアンデッキでつなぐという話（計画）もある
上手くいけば東京─有楽町の関係になるよ

ただし失敗すると新宿駅新南口─代々木みたいになるけどねｗ
行きにくいんだよ…新宿から高島屋あたりの開発地って

あそこは線路の上の再開発中ですごいね。新宿。

新宿は東北・上越新幹線を引っ張ってくる計画もあったから
地下の自由が効かなくて…っていうのもあるかもね
（他にもいろいろ「謎の地下空間」がある）

その点で品川は地下鉄さえ無しで我慢してきたから
がら空きの地下にリニアが来れたとも言える
人間万事塞翁が馬ですなー

リニア品川駅の図は朝日新聞に載っていたものだと誤解を招くね。

実際の駅の位置は、あの図よりも北側に（サウスゲート側）に寄るから、
新駅（サウスゲート）との連絡は考慮されるでしょう。

Ｓ氏も、新駅に期待しているそうです。

新駅の端とリニア駅の端は距離的には500mくらいだから、恵比寿みたいに動く歩道なんかで接続すればいい感じになる。

品川駅でさえ動く歩道は無いのだから無理でしょう。
東日本と東海。

リニアは横浜方面から人を集められる品川駅との連結が最優先されるでしょう。品川～成田新線ができれば中部の客の海外需要も取り込めますしね。

短絡線の実現は怪しいけどね
この前テレビに猪瀬知事が出てて「オリンピック便乗組」と苦笑してた
都の空港政策は石原さん以来の横田民間化（空港＆空域）が本命みたい

新駅とリニアの乗り換えのために投資する意味がわからない。山手線、京浜東北線があるのだから。

短絡線の実現は猪瀬知事が否定的な感じで会見してたね
オリンピックに便乗する計画がどんどん出てくるけど
短絡線なんか作っても採算があうわけがない　と
事実上建設反対のコメントをしてた。

短絡線は国交省主管だからな。できるかどうかは国交省内の優先順位と財務省次第。
都としては千葉にある成田の地位が相対的に上がるのと、京成と京急を繋げるので、浅草線と競合するから反対姿勢なんだろうが。猪瀬が何を言ってもあまり関係ない。

地価上昇率ナンバーワンポイントも北品川五丁目だし、リニアは来るし、新駅はできるし広域品川エリアは盤石ですな。

常磐新線のときは常磐線が競合するJR東日本は、
あんなもん儲からないと手を引きました。
ふたを開けてみればTXは黒字です。

都心直結線でも浅草線が競合する東京都が
あんなもん儲からないと文句を言うのは想定内と思います。

地元の都が反対し出したら、計画実行は相当困難。というか無理。
猪瀬氏の任期を考えると、もう五輪には間に合わない。

知事は「あるものを使う」と言っていたね（コンパクト五輪だし）

空港のキャパについては羽田・成田の拡張など間に合うわけもなし
短絡線も五輪で東京を訪問する単発観光客にはあまり意味が無い
しかもペイしない建設費の負債はどうするという大問題が残る

その点で横田空港共用化──というか、それを口実にした横田空域の完全解放は
羽田発着が効率化するし西行き国内線の時短にもなる
しかも基本的にタダ＆すぐに可能！（横田に本気で民間用ターミナルを作る場合を除く）

ま、普通に考えれば本命だわな

そういえば東京モノレールの東京駅or新橋駅への延伸計画が国土交通省へ提出されたとのニュースを見ましたが、あれはどうなんでしょうかね？

浜松町駅は世界貿易セータービルの建てかえに伴いターミナルと、桟橋までの大規模開発を着工するみたいですが、あまり品川周辺、港南や田町あたりのベイサイドへの影響とかって、どうなんでしょうかね？

ポーズとして反対姿勢をみせて出資割合交渉で優位に立ちたいというのもあるかも。

天王洲から日比谷に本社移転、キリン協和フーズ
2013/09/26

調味料などの製造・販売を手がけるキリン協和フーズは、千代田区有楽町のビルに本社を移転する。