【あの栄光を】三河地方（物件）はもう駄目なのか？【もう一度】

>>100
もう少し三河の置かれた厳しい現状を受け入れる度量くらいは持とうなｗ

>>102
本業の自動車産業をなんとかしような。
三河地方の下請け企業危ないとこだらけだぞ。
三河の街の廃れ様は酷い。アメリカバブルの恩恵を受けていた時と
比べると街並みだけ見ても空き店舗や空き工場が多い。
増えたのは不動産屋の貸しますステッカーだけだよ。
その光景がまた寂れた雰囲気を助長してしまっている。

>>103
アメリカバブルの恩恵を受けていた時と比べると…

って、それ三河だけの話じゃないやん
日本全国に言える話

俺には自動車業界の景気はや構造はよくわからんが
この前おまえらが頼りにしている社長さんまで、このままじゃ日本では車は作れないって言ってたな
これから古い工場をつぶしながら徐々に撤収してフェードアウトしていくんじゃないかと思ってる
テレビが良い先例だ
売れないから液晶工場を閉じて、だからといって後に続く事業が伸びてるわけでもなくそれこそ韓国中国企業に圧され苦しめられこのまま衰退していくだろう
自動車がもし同じようになればトヨタ本社、関連企業、下請けなどどうなってしまうのかねえ
西三河の20年後なんて想像できないが、少なくとも今のままとかさらに発展とか到底思えんのだが

>>108
円高と海外流出で瀕死なのは他でもない西三河の下請企業だろうがｗ
地域全体が地盤沈下している西三河地方で何のジョークやら。

三河は工場やシステムがもう古いんだろ？
俺なら同じ日本でリプレイスするなら全体が新しい東北にシフトさせたいね
三河はいつ東海連動大震災が起こるかもしれず物騒だ
東北は1000年に一度の震災が起こったんだからしばらく起こるまいしな
それに東北移転しようとすれば自動的にかなりの人間が脱落し労せずリストラできる
現実に関東自やセントラル自が高い関東人から安い東北人にかなり切り替わり人件費をずいぶん圧縮させたんだろ？
それ以上に株主価値の向上を目指すなら日本などさらに縮小させさっさと捨てて出て行くべきだ
世界の自動車産業のトレンドは消費地での現地生産主義、トヨタは売上3割の日本で半数近くを生産し日本での生産比率が高すぎると言われている
世界一だったこともある時価総額が今やVWにも遠く及ばず15年ぶりという2000円割れ目前の株価と債券格下げに押されていて遠からずそうせざるを得まい
10年や20年もの先の話ではないぞ

東北からでてきて切られたのか…

安城の馬鹿かしらんが、>>110みたいな阿呆が地元の衰退を認められず、
痛々しい抵抗をしているわ。いい加減無駄だと悟れよ。地元愛か知らんがキモすぎ。
景気の良かった頃ならまだしも、三河の落ちぶれた惨状は周知の事実。
自動車産業一本足打法で落ちぶれると加速度的に悲惨な状態に転落する。
リーマンショック以降、豊田署の犯罪発生数が３年連続で日本一になったそうな。
もう少し危機感もったらどうだ？

トヨタ営業損益、３２５億円の赤字

　トヨタ自動車の２０１１年９月の中間連結決算は、営業損益が３２５億円の赤字となりました。

　トヨタが発表した今年４月から９月の連結の業績は、売上高が一年前から１７．２％減って８兆１５９億２０００万円、
本業の儲けを示す営業損益が３２３１億２０００万円の黒字から３２５億７０００万円の赤字に転落しました。
東日本大震災によって生産が落ち込んで新車販売が減少したことや、円高によるマイナスが大きく響きました。

　また２０１２年３月期の通期の業績については、タイの洪水の影響が不透明で合理的な算定ができないとして、業績予想を「未定」に変更しました。

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4872386.html

トヨタは円安に触れた場合を考えて国内生産を維持しているだけ。
要するに為替の行方頼みで博打みたいなもんだ。
円高がこのまま続けば赤字を垂れ流すことになる。
ここまで極端な為替に左右される企業体質をカイゼンしないのか？
ホンダは兎も角、業績好調の日産を少しは見習え。

トヨタ国内生産、３００万台割れの恐れ　社長が言及だってさ。
※潰れた時のGMに似てきたな。

300万台維持ってアキオ君の公約だったのにねぇ
早くも公約破りですかね
どこかの知事さんみたい

>>111
自分たちが日本の一等地を陣取ってる意識なんだからｗ
県については西三河と東尾張以外はリストラ対象なのははっきりしている

西三河の自動車産業は再強化、将来は新エネルギーの先端地域になっているよ




トヨタが酵母菌を開発　バイオ燃料を低コストで生産へ


トヨタ自動車は、同社のバイオ・緑化研究所（愛知県みよし市黒笹）を報道公開し、
バイオ燃料（セルロースエタノール）の生産効率を引き上げる「酵母菌」を開発した
と発表した。

同社は遺伝子組換え技術を駆使し、バイオ燃料となるセルロースエタノール製造の
発酵工程で重要な役割を担う酵母菌を開発した。

この酵母菌は、酵素糖化工程に植物繊維を分解した時に出来る糖の中で、
自然界の酵母では発酵が難しい「キシロース」を高効率で発酵させることが可能で、
酢酸などの発酵阻害物質に強い。
これにより約47g/リットルという世界トップクラスのエタノール発酵濃度を
実現した。
原料からエタノールができる割合を向上することで製造コストの大幅な低減が
可能となる。

同社は、セルロースエタノール製造で原料から前処理・酵素糖化・酵母発酵までの
一貫技術開発に取り組んでおり、ガソリンの液体燃料に匹敵するコストで製造する
ことを目指している。

今後は、収率のさらなる向上に取り組んでいくほか、エネルギー会社と連携し、
2020年を目標にセルロースエタノールを実用化することを目指す。

ソースは
http://response.jp/article/2011/10/03/163204.html

デンソー、藻からバイオ燃料量産へ


植物の藻類から抽出する「バイオ燃料」をめぐる動きが活発になってきた。先進的な取り組みを進めるデンソー（愛知県刈谷市）は６月中旬、善明製作所（同県西尾市）に藻類の培養施設を新設し、量産技術の確立に乗り出した。当面は工場用の燃料だが、将来は自動車用燃料への展開を目指している。
　デンソーは６日、培養施設を報道陣に公開した。約３５０平方メートルの敷地に計３万３０００リットルの培養プールがある。実験室でなく、屋外での本格的な実証実験は全国的に珍しいという。
　同社が藻類を使ったバイオ燃料の研究を始めたのは２年前。２００８年３月に解散した海洋バイオテクノロジー研究所（岩手県）から、軽油に類似した油を細胞内に作る緑藻類「シュードコリシスチス」の使用権を獲得した。この藻を発見した同研究所の元研究員蔵野憲秀さんもデンソーに移った。同社はゲノム（全遺伝情報）をほぼ解読。国際特許を出願中だ。
　実証実験では、善明製作所で排出される二酸化炭素（ＣＯ２）や排水を使って藻を培養。約２週間後に収穫した藻を加熱するなどして油分を抽出し、軽油として使える油を年３２０リットル生産する。できた油は工場の燃料に使い、抽出後の藻は飼料などへの利用を検討する。

　同社は２０年ごろの事業化を目指しているが、カギは生産コストが握っている。実験室では設備費用などで１リットル当たり約６００円を要したが、大量培養の屋外では大幅なコスト減が可能になる。デンソー基礎研究所の渥美欣也室長は「今後２年で１リットル当たり２００円に引き下げたい」としつつ、「事業化はデンソー１社の問題でなく、エネルギー自給率４％の国全体として考えることが重要」とも指摘した。
培養プールから取り出した液体（手前）と収穫した藻の固まり。奥は藻から抽出した油＝愛知県西尾市で

　藻類は成長が速く、菜種やアブラヤシの３～１５倍という生産性の高さが特徴。食料と競合しない長所もあり、バイオ燃料の生産に使う動きが活発化している。国内では筑波大が２トン規模の実証設備を９月末に完成させる予定で、同大が結成したコンソーシアム（共同研究体）にはデンソーをはじめ、トヨタ自動車グループの豊田中央研究所など４５社が参加する。
　取り組みが進んでいる米国では、石油大手エクソンモービルが藻類のバイオ燃料生産に約５３０億円を投じる計画で、政府と民間合わせ１兆円以上の投資があるという。



http://www.chunichi.co.jp/article/feature/cop10/list/201007/CK20100707...

初のメタンハイドレート採掘は渥美半島沖に決定


経済産業省は２日、「燃える氷」と呼ばれ次世代のエネルギー資源と期待される
メタンハイドレートの海洋産出試験を２０１２年度から遠州灘沖（愛知県の渥美半島から約７０キロ）の海域で
実施することを決めた。経産省によると、海底からの安定的な産出に成功すれば世界初となる。

　有識者などでつくる同省の「メタンハイドレート開発実施検討会」が、複数の候補地から
遠州灘沖が最も安全性が高い地形と判断。１２年度後半に深さ約１０００メートルの海底から約３００メートル掘削し、
数週間にわたり、メタンハイドレートに含まれるメタンガスの採取を続ける計画だ。
事前作業として１２年２月ごろに海洋研究開発機構の地球深部探査船「ちきゅう」を派遣し、
比較的浅い部分の掘削などを実施する。

　メタンハイドレートは、燃料として利用できるメタンガスが低温・高圧の海底地層で、
氷と結び付いてシャーベット状になった固体物質。西日本近海を中心に埋蔵量は、国内の天然ガス消費量の約１００年分に相当するとの試算もある。

　経産省は１８年ごろの商業化を目指しており「地中の氷を溶かしてガスを取り出す技術の開発も進んできた」と指摘。
遠州灘沖での試験結果を踏まえ、１４年度にはより長期の試験に臨む方針だ。


http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110803/CK2011080302000146...

今後は、収率のさらなる向上に取り組んでいくほか、エネルギー会社と連携し、
（笑）→2020年を目標にセルロースエタノールを実用化することを目指す。
株価対策か知らんが悠長な話だなw


経産省は１８年ごろの商業化を目指しており「地中の氷を溶かしてガスを取り出す技術の開発も進んできた」と指摘。
コストに見合わんメタンハイドレードwまずは1000mの海底から300m掘削し大量の個体物質を採取出来る
技術と低コストを確立しようなw

こんなしょうもないものを貼り付けるとは、落ちるところまで落ちたなw

>>121
いリーマンショックで首切りした派遣や期間工を、地元では糞田舎過ぎて雇用できないと
全国にばら撒いたり迷惑掛けまくり。
赤字だからと税金投入やら為替介入やら国に頼る時点でどうしようもない企業だろ。
新興国家企業との競争もある、どう考えても西三河は積んだ地域。

日産を少しは見習え。

クレディ・スイス証券のマネージングディレクター、塩原邦彦氏は、トヨタの構造的な問題として、
円建てコストのウェートの高さを指摘する。
円建てコストのウェートが高いほど円高の影響を受けるが、日産自動車４７％、ホンダ３９％に対して、
トヨタが６２％と大手３社の中で最も大きいという。
トヨタは、世界販売のうち国内販売が占める割合は３割程度なのに対し、
円建てコストが６割という「ねじれが生じている」（塩原氏）。

トヨタは国内に生産基盤を残しながら円高に対応していく考えで、エンジンやトランスミッションなど
基幹部品の現地生産化や、日本から海外に支給している材料の現地調達などを徐々に増やしていく考え
だが、サプライヤーなどの協力も欠かせず、これを実現していくには一定の時間がかかりそうだ。

性懲りもなく、期間工やら派遣を掻き集めているみたいだがこんな評価ではなｗ
先が知れてるよ。　合掌ｗ
国の靴でも舐めて為替介入してくださいと土下座でもしてろ。
何がカイゼンだよｗ為替頼みの糞企業に落ちぶれた分際で。

次はトヨタの車にしよっ！！
何熱く語ってるの？部外者が、、、

>120
>コストに見合わんメタンハイドレードw

というのに笑ってしまった。
バイオ事業、いいと思うよ。

企業の多角化はうまくいけば、おいしい。

デンソーだから何でもやってる風な感じでもあるけどね。

米欧の10年遅れで今更何が出来るやらｗ

メタンハイドレートの採掘が本格化したら日本が中東の様な資源大国になるチャンスがあるってこと知らないの？

しかもメタンハイドレートを採掘する地盤に適してたのが渥美半島沖って言うのもかなり凄い！！

尾張vs三河で県内同士で戦ってる暇があったら
愛知県内の魅力を県外の人に発信するべき

同じ民俗なのに仲が悪い北朝鮮と韓国と同レベルなことするなよ

最初は自分も車の右左折に巻き込まれたのかな？と思ったんだけど、
↓この記事みると、自転車は線路のほうから札木方面へ直進で信号を渡っていた、
車も直進で、駅のほうから来てココニコのほうへ行こうとしてたと読める。

実は事故直後に車でココを通りがかったんだよね。被害者はすでに搬送されていたけど
自転車がまだ倒れたままだった。実況見分のためだと思うけど。
コンビニ前あたりに倒れていたんだよ。
-----

３日午後１時４５分ごろ、愛知県豊橋市花田町石塚の信号交差点で、自転車で横断しようと
していた同市下地町神田、県立高校１年鈴木日菜乃さん（１５）が乗用車２台に
相次いではねられた。鈴木さんは病院へ運ばれたが、頭を打っており間もなく
死亡した。県警豊橋署は自動車運転過失傷害容疑で、車を運転していた
同市柱六番町の会社員西尾直樹（２６）と、同市堂坂町のブラジル国籍の
店員ミイケ・ジェシカ・デ・カルバリオ（２２）の両容疑者を現行犯逮捕した。
　同署によると、２人とも容疑を認めているという。同署は容疑を
自動車運転過失致死に切り替え、事故原因などを調べる。
　同署によると、現場は片側２車線の県道と市道が交わる十字交差点。
鈴木さんは県道を横切る横断歩道上を西から東へ渡っていて、
県道の左側車線を北に向かって走ってきた西尾容疑者の車と衝突。
さらに右側車線を走ってきたミイケ容疑者の車とぶつかったという。　
ttp://www.asahi.com/national/jiji/JJT201111230072.html

三河の日常風景。ブラジル人は保険に入っているのだろうか？

>>メタンハイドレートの採掘が本格化したら日本が中東の様な資源大国になるチャンスがあるってこと知らないの？
しかもメタンハイドレートを採掘する地盤に適してたのが渥美半島沖って言うのもかなり凄い！！


よく読めよｗ深海の海底から更に数百メートだか採掘し大量の”固形物質”を採取出来る技術が
ないのに何寝ぼけてんだかｗ

まーまー

けんかはやめよーぜー

>>132
まずは、石油資源やシェールガスが高騰するかもしれない100年以上先を見越しての
話だろうなｗ
可能になるかもしれないｗではなくってさ、ﾒﾀﾝﾊｲﾄﾞﾚｰﾄﾞより安価なシェールガスの方がコスト的にも優れているし実用化されているの。
ちなみに地質の新しい日本にはシェールガスの資源はない。
だからﾒﾀﾝﾊｲﾄﾞﾚｰﾄﾞなんていつ実用化できるか分からんものが羨ましい訳がない。
大方、国からの助成金ありきの話だろ。
口が悪い言い方をすれば、『実用化が先か、三連動地震で壊滅する方が先か』
後者の可能性のほうが著しく高いがな。
夢のある話だと思うが所詮は夢ｗ現実見ような。三河のお馬鹿さんｗ

>>135在日の派遣切りは否定しないんだね(笑)、
バ韓国のキムチさん

他人事の様に三河の自動車産業を批判してるが、仮に三河の自動車産業がぺしゃれば当然のように名古屋（尾張）経済 もぺしゃる事を分かって言ってるかな？



とてもその様には見えませんが…(笑)

無職三河安城２ちゃんねる万年監視員がほざいているな。

本当に2チャンネルみたいだな
もう少し現実を見ようぜ
ローンどうしようかってｗ

>>138
全然分かってないねぇ
何も分かってないのに知ったかぶりしててウケるわ

自動車産業がどれだけ経済波及効果あると思ってるんだよ

自動車産業と電器産業は日本の基幹産業で経済の二本柱だぞ

仮にトヨタが潰れたら名古屋（尾張地方）は何事もなく済まされと思ってるんだ？(笑)
三河地方の商店は閉鎖してシャッターがって、そんだったら当然のように尾張も影響受けてるだろ、アホか


こんな知ったかぶりのバ韓国が分かった事を抜かすな、ボケ、カス、早くバ韓国へ帰れ

時価総額が三分の一になって営業利益が赤字になって格付けを下げられネガティブウォッチされているのは自動車会社だけではなくて
三河そのものなんじゃないかなあ
トヨタ自動車は三河を捨てることでまだ復活の芽はあるかもしれんが、三河には復活の芽は無いぞ
なにしろ住宅ローンを組むってことは20年も30年も先まで保障されてこそだと思うのだ
それは収入であり、物件であり、つまり西三河地域そのものであると
俺にはとても保障されてるようには見えない

豊田市という地名はなんとかならないか?

挙母町から豊田市に変わった何十年も昔は
学校教育を受けているいないを含めて、
全国から労働力を集めないといけなかったから良かったが今ではちょっとね。

トヨタは良い会社だよ。
でも、企業名が市の名前だと市民は全員会社の奴隷の様だと感じる人も多いと思う。

愛媛の四国中央市みたいなものか？
社長の不祥事に市長が残念ですとしか言えないような
大王市じゃないだけ、まだマシかあ

三河が辺鄙なのは避けようがないがなｗ
トヨタがこけると皆こける三河に何の魅力があるのやらｗ

高速ICがない刈谷、安城、豊橋。総合駅化されていない豊田、岡崎。
全てが揃う一宮市。三河総動員で一宮市に対抗しようw

自動車産業がこけたら皆コケる三河何かと一緒にするな
リーマンショック直撃w


愛知県内・4月分の有効求人倍率
http://www2.aichi-rodo.go.jp/jyoho/anteika/labor-market-profile/2009/2...

【愛知県】（０．５２）
【名古屋】（０．７５）
名古屋中0.86　　名古屋南0.46　　名古屋東0.85
【尾　 張】（０．４４）
瀬　 戸　 0.53　　一　 宮　 0.52　　津　 島 　0.48　　半　 田　 0.40　　春日井　 0.37　　犬　 山　 0.21
【西三河】（０．３２）
岡　 崎　 0.42　　刈　 谷　 0.29　　豊　 田　 0.29　　西　 尾　 0.24
【東三河】（０．３３）
豊　 橋　 0.37　　新　 城　 0.35　　蒲　 郡　 0.26　　豊　 川　 0.25


■■■生　活　保　護　：　申　請　４　．　５　倍　…　豊　田　市　、　自　動　車　不　況　が　直　撃　■■■　　　
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090616k0000m040106000c.html　（２００９年６月１５日　毎日新聞公式公認）
　愛知県豊田市は１５日、１～５月の生活保護申請件数が昨年同期の約４．５倍に増えたことを明らかにした。
厚生労働省などによると、１～３月の全国の申請件数は昨年同期より約６割増え、名古屋市も２．７倍に増えているが、
トヨタ自動車が本社を置く同市はそれを大きく上回っており、自動車不況が雇用を直撃している実態が新たに裏付けられた。
　市議会一般質問の答弁で明らかにした。豊田市生活福祉課によると、増加傾向が顕著になったのは昨年１２月から。
それまでの申請は月１０件前後だったが、１２月に２０件に増え、
今年に入ってからは１月７１件▽２月６４件▽３月７６件▽４月７１件▽５月４４件と高水準が続いている。
また、１～５月の相談件数は計１３７８件で前年同期の約８倍に上った。
　同課によると、市には「仕事がなくなり生活できない」「派遣切りに遭った」などの相談が今も寄せられているという。
愛知県は昨秋まで、自動車産業がけん引する形で好景気を続けてきたが、世界的な金融危機を受け雇用が急速に悪化。
全国トップだった有効求人倍率は４月には全国１５位の０．５２倍にまで低下し、豊田市などが深刻な影響を受けている。

>>150
何時の話をしてるんだい？
ここに最新直近のしりょうがありますよ

http://aichi-roudoukyoku.jsite.mhlw.go.jp/var/rev0/0017/4736/201110271...

三河はこれからも、日本有数の高所得エリアであり続けるよ



【リーマンショック後の総所得ランキング】

総所得ランキングトップは江ノ電沿線、金融資産トップは京王井の頭線沿線。
リーマンショックで打撃を受けたのは近鉄長野線沿線――。

総所得ランキング
01位　江ノ島電鉄線（神奈川県藤沢市～鎌倉市）
02位　阪急甲陽線（兵庫県西宮市）
03位　京王井の頭線（東京都渋谷区～武蔵野市）
04位　東急東横線（東京都渋谷区～神奈川県横浜市）　　
05位　東急こどもの国線（神奈川県横浜市）

06位　東急田園都市線（東京都渋谷区～神奈川県大和市）
07位　相鉄いずみ野線（神奈川県横浜市～神奈川県藤沢市）
08位　東急目黒線（東京都品川区～神奈川県横浜市）
09位　名鉄西尾線（愛知県安城市～吉良町）　　
10位　名鉄豊田線（愛知県日進市～豊田市）

11位　東急大井町線（東京都品川区～神奈川県川崎市）
12位　東急世田谷線（東京都世田谷区）
13位　小田急小田原線（東京都新宿区～神奈川県小田原市）
14位　名鉄三河線（愛知県豊田市～碧南市）
15位　東急池上線（東京都品川区～大田区）


ソース：東洋経済オンライン
http://www.toyokeizai.net/life/living/detail/AC/a9f0b48216dc7b01346aec...
ソースのソース：株式会社野村総合研究所　第2回全国のエリア別所得・金融資産を推計
http://www.nri.co.jp/news/2010/100330.html

メタンハイドレードの話といい、トヨタ一本足経済の脆弱さといい
三河の田舎もんはバカ丸出し。

あらゆる指標でレベルが違うと思うが？ｗ




【平成21年度　指定都市＋中核市（全59都市）の生活保護率】
55位　長野　0.58%
56位　豊橋　0.52%
57位　豊田　0.47%
58位　岡崎　0.42%
59位　富山　0.34%
平均　1.38%

http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/GL02020101.do?method=extendTclass&am...

>>154
日本初とか世界初に単純反応するが、有望なのはこっちだよｗ



油の生産効率が10倍の藻が発見される-筑波大学


筑波大学の渡邉信教授の研究グループが発表したところによると、バイオ燃料に適した藻を発見した。

沖縄県で採集された「オーランチオキトリウム」という藻の仲間を使うことで、従来の藻に比べ、油の生産効率が10倍以上向上するという。従来は1リットル当たり800円程度のコストがかかっていた、これを50円程度にすることが可能だという。研究グループは10年先を目途に実用化を目指すという。

もちろん、藻のバイオ燃料としての利用は自動車の燃料としても注目されている。トヨタ自動車との関連が深いデンソーは藻類の培養施設を有し、そこで量産技術の確立に乗り出している。2010年6月中旬の事だ。

アメリカのエネルギー総合起業エクソンモービルは藻類のバイオ燃料の生産に約530億円を投じる計画で藻類のバイオ燃料開発の競争は激化している中の重大な発表で、この業界の先行きを大きく変える重要な発見である可能性が高い。



http://www.su-gomori.com/2010/12/%E6%B2%B9%E3%81%AE%E7%94%9F%E7%94%A3%...

どちらにしろ実用化してからの話だなw

ただ機織機をガチャガチャやっているだけの奴は気楽でいいよなｗ
年収200万でも、心豊かに暮らしてくださいね

海からエネルギーが湧き出ることよりも宝くじで３億円当たる可能性の方が高いかも知れんぞ
少なくとも誰かには当たるｗ

いずれ自動車取得税･重量税廃止になるみたいだね

これを見て分かる様に自動車産業は経済を支える国策なんだよ、

分かったか、派遣切り君？

>>161
業績は税金頼みかよwカイゼンだの偉そうにほざいていて結局はそれかw
その減税、国は難色示しているよw自動車一本足経済の三河は廃れ行く地元の行く末を決める
一大政策かもしれんが、関係ない地域には関係ないw
為替に介入しろだの、税金まけろだの三河の百姓は国民の税金に寄生する蛆虫だなw
企業共々落ちれば落ちるもんだ（笑）

テレビを見ればわかるなあ
アナログ停波とエコポイントの税金投入までして終わってみれば
電機業界はみんなテレビから撤退ってわけだ
放送局は首の皮一枚でつながったが、結局撤収を数年遅らせただけだった
これは結局テレビがすでにピークを打って衰退に向かっていることの証左なのだ

その意味では自動車産業も同じだろう
昔はいい車に乗ることはカッコいいことだった
今は田舎物の証明に過ぎなくなってしまった
もちろんマンションは繁華街駅5分、徒歩圏ですべてが揃う利便性
車など無用の長物になる物件がカッコいいもんなあ

そうだね。

今の農業と同じで、自動車産業も保護されないと
やっていけない分野になりつつある。
そして、それにみんな気づき始めている。

一度、保護をすると、今の農業みたいに、あとは弱くなっていくだけ。

日本はアメリカ、イギリスのように産業構造を変化させる必要がある。

歴史が物語っているように、昔イギリス、アメリカで
起きたことが今の日本で起こっているだけのこと。

今の日本の製造業はアジアの国々に比べ、昔より付加価値が低くなっている。
その為、日本の国々の高給取りの給料をアジアの人々の基準に合わせる必要が出てくる。

但し、それが今、組合等の絡みでできていない。
日本企業の収益力が低い原因になっているね。

＞日本企業の収益力が低い原因になっているね。

一宮市の無職は自分の事心配しろよｗ

晩年のGMを見ているようだな。
三河が落ちぶれることは確定なのに。
ただ一人無駄な抵抗をしている廃駅こだま号の馬鹿がいるようだが。

↑
気が済んだ？
もういい加減スレたたんで、退場したら。
飽きた。

派遣切り君、
自動車産業や電機業界がテレビから撤退ってじゃ、日本で今稼ぎ頭の産業や業界は何なのか教えろよ

テレビや自動車は耐久消耗品だから、今回みたいに期限付き優遇政策などがあると一気に需要が高まり商品がバカ売れ、その分、優遇政策が終わると一時的に需要は無くなる

ってか、説明するまでもないけど、そんな事も分かってないのに知ったかぶるの止めてくんないかなー

派遣切り辛かったんだね
( ・∀・)ﾉｼ(>_<｡)
　　　　　　ヨシヨシ

>>165
じゃ来月からあなたの給料をアジアの人々の水準にします!!

と突然言い出されたらあなたは素直に了解するでしょうか？

ここで県内の人らが互いに叩き合うのは間違いです！！
共倒れどころか日本全体の景気さえ悪くさせると思います

以降書き込みしない様に

＞＞170
だからコストの安い海外に製造拠点を移しているんでしょ。
アメリカ・イギリス、いつか来た道。
自動車？テレビ？安っすい人件費でアジア諸国で造れますがなw
競合はタタ？現代？タイ製日産自動車？家電？国策企業のサムスン中国一の家電メーカーハイアールw？
いい加減目を覚ませw何故三河が落ちぶれたのか理解せよ。

>>１７２
メタンハイドレードの件の逃げっぷりといい国内製造業の現状の認識できてないのは君でしょ？
今更、落ち目の三河万歳は痛々しい。
別に単純作業の車の組立なんざ、どこでも出来るって。ぷっ何考えてんだか♪
自動車産業がコケたら地域有効求人倍率が0.2に急降下なんて地域経済が脆弱すぎ。
おまけにリーマンショック以降、豊田署は３年連続犯罪発生数日本一のおまけ付き。
トヨタに依存しすぎ経済？というより、三河は自動車産業以外大して話題ないわw

あとな、自動車部品が何万点とかほざいているけど、いつまでもそれが日本だけの専売特許だと思うのか？
三河の無数にある下請けの今の惨状を見てみろよ。

自動車産業がコケたら地域有効求人倍率が0.2に急降下なんて地域経済が脆弱すぎ。

三河は別格。勿論、悪い意味でw

トヨタの新ＨＶに注文殺到

2011年 11月30日 (水)

　トヨタ自動車が１２月下旬に発売する新小型ハイブリッド車（ＨＶ）「アクア」の前評判が抜群だ。トヨタが１１月中旬にデザインを発表して以降、ディーラーに注文が殺到。納車が来年３月の年度内に間に合うかどうか、微妙な情勢となってきた。

「こんな状態が続くなら、国内の製造業は壊滅だ」

ニューヨーク外国為替市場で一時１ドル＝７５円９５銭という史上最高値まで達した超円高。
東日本大震災後の不況にあえぐ中での追い打ちに、「ものづくり」で東海地方の経済を下支え
してきた町工場からも悲鳴が上がった。外国人から人気を集めていた観光地も、客足の減少に
不安を隠せないでいる。

愛知県刈谷市の工場地帯に社屋を構え、自動車部品などの金属バネ製造・加工を手がける柴田
スプリング製作所。「円高の影響で輸出型企業の下請け仕事がなくなれば、『生きる糧』を
奪われたも同じ」。２代目社長、柴田直幸さん（４９）は、反転の糸口すら見えない円相場に、
これまでにはない悲壮感を抱えている。

父から会社を継いで３０年。針金細工を新たに始めるなどし、１８人の社員と切り盛りしてきた。
しかし、リーマン・ショックで一時、売り上げが５０％以下に。「預金や保険を崩し、１人の
クビも切らずに何とか乗り越えた」と思ったら震災が発生、３～５月は計１６００万円の赤字を出した。

どんな状況でもあきらめずにやってきたが、「今度ばかりは自分の力でどうにかできると
思えない」一経営者として、超円高が続くなら、自動車産業に限らず、大企業が生産拠点を
海外に移すのは必然だと思うからだ。

「慈善事業じゃあるまいし、自ら大損をしてまで仕事をくれる企業などあるはずがない。
近い将来、この国から加工業はなくなるのではないか」。柴田さんはため息をついた。

愛知県豊田市で自動車部品製造会社を経営する男性（７０）も「別の仕事を考えなきゃいけないかな」と
“潮時”を意識し始めた。「１ドル７５円では親会社自体も限界。部品を逆輸入しないとやっていけないだろう」

陶磁器の製造業者や商社が集まる岐阜県東濃地方。多治見市で製陶工場を営む男性（６１）も
超円高に「とどめを刺された」と感じた。美濃焼などはかつて、国内にとどまらず、盛んに
輸出されていたが、需要は下降線をたどり、１９６０年代後半に約１３００社だった同業者組合
は現在、５００社を割り込む。男性は「不況がさらに続けば、陶磁器などは真っ先に購入が控えられる。
息を潜め、少しでも景気が戻るのを待つだけ」と声を落とす。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110821-OYT1T00495.htm [ｿｰｽﾁｪｯｸ]


203 名前： やいしょ名無しさん 投稿日：2011/08/22 09:54 ID:tCJ7qVzg0

毎年5％コストカットはキツイな


204 名前： やいしょ名無しさん 投稿日：2011/08/22 10:11 ID:VGW6UFnQ0

リストカットで楽になれよ


205 名前： やいしょ名無しさん 投稿日：2011/08/22 10:24 ID:NlAARtEg0

日本企業が続々と韓国に工場や開発拠点を移している。東日本大震災による電力不足が長期化しそうだが、
韓国であれば電力不足の心配もなく、さらに電気代も日本の3分の1程度という。

震災後、日本が円高や高い法人税、厳しい労働規制、CO2削減などの環境制約、自由貿易協定（FTA）への対応の遅れ、
電力不足の「6重苦」にある中で、韓国に行けば、そういった悩みが解消できるようなのだ。

■FTAとウォン安で高い輸出競争力も魅力
韓国では、政府が積極的に企業に手厚い政策を打ち出している。たとえば、法人税の実効税率は日本の約40％に対して24％と安いし、
製造業の工員などの賃金も韓国は日本の4割程度安い（日本貿易振興機構、JETRO調べ）。原発稼働率は高いので電力不足の心配はなく、
日本のような厳しいCO2削減の義務も負わない。

FTAは協定国間における投資の拡大効果が期待できる。自由競争による経済の活性化や生産性の向上のメリットが見込めるが、
韓国はそのFTAを米国とも欧州連合（EU）とも結んでいる。さらには、韓国はウォン安で輸出競争力も高い。サムスン電子や
LG電子、現代自動車などの、世界的な勢いをみれば、それもうなずける

そんな韓国へ日本企業がどんどん進出し、震災後はそれが加速しているという。東レは、炭素繊維工場を慶尚北道の
亀尾国家産業団地に建設、2013年に稼働する。さらに、将来の増産に向けて東京ドーム約8個分の土地を追加取得し、
今後の10年間で亀尾工場に1兆3000億ウォン（約980億円）を投資することを明らかにした。

炭素繊維の製造には多くの電力が必要になるとされる。日本では今後どれだけ電気代が上がるかわからないこともあって、
韓国への投資を決めたようだ。

また、JX日鉱日石エネルギーは韓国石油最大手のSKイノベーションと、石油化学製品と潤滑油原料の合弁工場を建設することを決めた。
経団連会長企業の住友化学はサムスングループと合弁で京畿道平沢市にスマートフォンの部品工場を建設。
電子部品メーカーの淀川ヒューテックも、平沢市に45億ウォン（約3億3700万円）を投資する。
さらに液晶パネル製造のアルバックも12年1月に海外初の研究・開発センターをこの地に建設する。

■目立つハイテク産業の進出
韓国への進出はまだある。化学素材メーカーの宇部興産は8月に、忠清南道牙山市に建設した
プラスチック樹脂工場の操業を開始した。半導体製造装置の東京エクトロンは、約50億円を投じて、
技術者30～40％が常駐する研究所を12年3月に稼働するという。

JETROは「サムスン電子やLG電子などの売り先が見込めるので、そこと組んだり、また単独でも
進出しやすい環境になりつつあるのでしょう」とみている。海外進出というと、これまでは
低賃金を狙う労働集約型の業種が多かったが、韓国へは液晶パネルや新素材といったハイテク産業の
進出が目立つのも特徴のようだ。

http://www.j-cast.com/2011/08/20104787.html [ｿｰｽﾁｪｯｸ]


206 名前： やいしょ名無しさん 投稿日：2011/08/22 10:31 ID:OcBlbong0

［東京　９日　ロイター］　ホンダは、超円高下での輸出は事業として成り立たないとし、
輸出分に関しては経済合理性のある現地で生産することを検討していることを明らかにした。
同社の池史彦取締役専務執行役員は９日、ロイターなどとのインタビューで
「ドル／円の為替レートが８０円を切る水準で日本から輸出するのは事業としてありえない」と述べた。
その上で、どこが安くて品質のよいものを作れるのか「検討している」と述べた。
同社は、従来から海外生産を進め、現地でのキャッシュフローを現地で回していく体制をとってきた。
今後、各地域での市場動向や為替の状況など複数のシナリオを用意しつつ、国内外の生産体制を検討する。
池取締役は向こう３年間の為替について８０円を前提としていることを明かし、
「８０円近辺を平均値として考えたときに、どこで作った方が経済合理性があるかということで
今はやっている」と語った。

主なやりとりは以下の通り。
──現在の為替水準をどう捉えているか。
「１ドル＝８０円を切る水準では採算が合わない。これが１年も続けば今のまま放ってはおけなくなる。
日本のモノづくりを守ることがだんだん難しくなってきている。モノづくりの技術は日本で確立するものの、
そのまま日本で作ると高すぎるということになる。この為替の状況だと、実際にモノが作りだされるのは
日本の外になり、為替を利用して日本に輸入すればいいということになる」
──円高への対策は。
「向こう３年間の計画は１ドル＝８０円と想定して組んでいる。
１ドル＝８０円近辺を平均値として考えたときに、どこで（車両を）作った方が経済合理性があるか
ということで今は検討している。世界各地を見渡し、安いところでいいものを作ろうと。
昔は国内で生産したうちの半分くらいを輸出していたが、今は３割程度になっている。
これからもっと減るかどうかの境目にきている」
──米国市場の見通しは。
「もともと米国の全体需要は１１年（１─１２月）に１２４０万台と一般的な見方よりも保守的に
見ていたが、米国は株価が下がると個人消費が冷えこむので、影響は出てくる。１２４０万台を割るとは
思いたくないが、様子を見ないといけない」

──通期の見通しについて変更はないか。
「為替が１ドル＝８０円に戻れば達成できる。今年から打って出るぞと開発費をリーマンショック前の
水準に戻した矢先に震災が起き、さらに震災を乗り切って頑張ろうといっていた矢先に世界経済が
おかしくなってきた。一生懸命やってきたのに足元からぐずぐずと前提条件が崩れて本当につらい」

万年不況愛知県一宮市の無職に心配される国内製造業が不憫でならないｗ

>>179掲示板に実名を記載する馬鹿がいるんだね


お前にはモラルのカケラもないのか？
これだから在日は嫌だ


一宮のチョンは黙って、チョンダイのクルマでも乗ってろ!!

いや、ただの万年不況無職の一宮市民ですｗ
レスの殆どは他人のレスの改変コピペですｗ

自動車産業一本足経済の求人倍率0.2に言われても説得力無し♪(´ε｀ )

ものつくり命と本気で思っている報道機関＝ＮＨＫ名古屋放送局と中日新聞社の中の人＝洗脳される三河土民。
トヨタがコケようが日本転覆せず。著しく影響を受けたのは落ちぶれたのは三河のみw

まあ、あと5年、いや3年かなあ
実際、部品なんかタイで作られてたりして洪水で日本の工場まで止まっちまうくらい海外依存
今度のダイハツも海外製部品多数、いっそ全部海外で生産すりゃあ良さそうなモノなのに・・・・ってネクストモデルは海外産かねえ
日本ではすでに自動車など興味の対象にはなってない
興味ない連中が作っていても魅力のある車は生まれない
車が旬な新興国に設計ごと持って行ってしまうんではないかなあ