銀座―晴海間に次世代型路面電車！

湾岸は、安くてキレイで不便。

確かに勝どきから東京駅に電車で行くのは不便だ。
汐留で新橋まで歩いて山手で行くか、日本橋経由で大手町から歩くか。

＞日本橋経由で大手町から歩くか

えっっっっ？

勝どきから東京駅は都バスで一本。
大江戸線は主要駅(新宿、六本木、上野etc)は止まるし
実は交通網は現時点でも、意外に充実している。

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>583
悪い、門仲経由だった。

通勤で都バスなんて使ってられない。

電車だけど何が不便なのか理解できない
どこと比較してるんだろう

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港区も似たような動きを始めた。

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE0E1E6E4E2EAE5E...

湾岸の全てとは言わないけど、コンビニしかないエリア、知人を招くにも不便で敬遠されるエリア、利用可能駅が１つに限られるエリア、銀行が近くにないエリア、とかあるよね

だから、湾岸は隠れたお買い得物件が数多い。

さ、もっと先入観を煽りまくっておくれ。

東京駅には何が便利かって、周辺のどこに行くかによるだろ。

八重洲口・丸の内南口と京葉口は、都バスが早い。
丸の内北口は、仲町経由地下鉄大手町が早い。
八重洲北口と日本橋口は、清澄白河経由地下鉄三越前が早い。

それよりも、どこに住んでるかによっても変わるが。

>>589
港区はバスとはショボイな。
やっぱ中央区サイコーだね。

中央区というか、晴海＆勝どきの人は、
新橋よりも銀座や有楽町を生活圏にしていたり、
通勤のハブにしている人が多いので、原案のルートはいいと思う。

近年、電通、資生堂は港区、リクルートは千代田区に移って
大きな企業が少なくなり、築地場内も江東区に移転となると、
中央区は税収上げるには、ＬＲＴを銀座起点にして、
区内に集客するのは当然のこと。
区民もそのほうが恩恵を受けることになるのでは。

>>595
確かに新橋行ってもしょうがないね。
汐止めにしても、たいした店ないし。
やっぱ日本を代表する銀座でしょ。
４丁目交差点はなんかワクワクする。

どっかの区の街で
銀座に５分と言ってる銀座は
４丁目ではなく１丁目だね

勝どき在住だけど、
銀座、東京駅行くならタクシーでしょう。
マンションの前にいつも止まってるし。

勝どきでタクシーがいつも止まっているのはTTTくらいじゃないですか？

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じゃあTTTのタクシーをこれから利用させて頂きます

byミットベイ住人より

595
だから、集客目的のＬＲＴじゃなく、人口爆発増加中の島民の通勤通学の足だっての。
銀座へは、それこそ「銀ぶら」で歩けばいい。朝夕の勝どき駅のパンクを防がねば。

銀座へは、都03・都05の増発でいい。

晴海周辺湾岸島－山手線の経路を新たに確保しなければ。

いや、バスは酔うんで勘弁してくれ。
あの臭いと加速・減速感がキモイし、乗ってて疲れる。
運転手の対応もむかつくしな。

>>603
会社からハイヤーまわして貰え

バスなんて田舎の乗り物はソフィスティケイテッド・シティ中央区には相応しくないね。
やっぱ時代の最先端ＬＲＴ、これでしょ！！
これしかない！！

wikiによると、東急世田谷線もＬＲＴだそうだ。
世田谷に遅れを取ってた中央区。

＞世田谷に遅れを取ってた中央区。

広島・長野・静岡に遅れを取ってた世田谷ｗ

世田谷線はかなり昔から走ってるけど。

知らないの？

知らなかったの？

世田谷線一部開業　1925
広島電鉄開業　1912
長野電鉄開業　1922
静岡電鉄開業　1908

608
涙目 テラ＊＊＊

とっととＬＲＴつくりやがれ！！
スミフの晴海３丁目計画がすすまねーぞ。

ゆりかもめは、意外と品川に延長されたりして。
港区が台場と田町・品川の結節を目論んでいるので、竹芝乗換でこれを実現するルートができる。

新橋-（略）－豊洲－春海橋－晴海トリトン－晴海埠頭（ＬＲＴのりかえ）－豊海町－竹芝（ゆりかもめ台場・新橋方面のりかえ）－芝浦シーバンス－田町（東口）－芝浦アイランド（東京モノレールのりかえ）－港南－品川（東口）

以上、本日の妄想でした。

豊海～竹芝は海底トンネルにもぐるの？
竹芝桟橋あるから橋は無理でしょ。

豊海から道路が通る予定になってるじゃない。
どっちにしろ、可能性は無理でしょ。

ゆりかもめ延伸の可能性がね。

ゆりかもめ延伸で、とりあえず晴海・豊海は既定路線。
問題は、その先。ＬＲＴと競合しないために、どうするか。
豊海から、隅田川の河口をまたぎ、浜離宮の脇に入らせれば、延伸は可能なんです。
ニューピア竹芝あたりから上陸し、竹芝で既設ゆりかもめを挟む形で竹芝駅を作る。
当然、ここは同一方向が隣同士のホームで乗り換え可。
その先、品川方面に延ばせば、自然なルートができるんです。

ＬＲＴは、晴海からかちどき丁目・築地市場を通り、銀座へ抜ける。
一方で、環状2号経由で有明から晴海・勝どき5丁目・築地をとおり新橋へ抜けるバスができる。
既存の都05も東京駅発晴海埠頭経由、東京テレポート行きになる。
環状3号経由で浜松町から豊海・月島方面にもバスができる。門33が東京タワー発スカイツリー
経由亀戸行きになるだろう。

こうすれば、競合を最小限に抑えて、理想的な交通網が形成される！ムハハハハハ！！
（以上、妄想の続きでした。）

混在してきたんで、ゆりかもめについては
港区版か江東区版にお願いします。

LRTは海の手線という名称で決まりですね

今日の日経に江東区が、東大島のあたりから水陸両用バスを運行させる記事があった。
旧中川を観光巡回して、将来的にはスカイツリーまでの運行も視野だとか。

なかなか面白い計画ではあるな。
川からスロープさえ作れば、橋がなくても水上をスイスイいけるようだ。

＞川からスロープさえ作れば、橋がなくても水上をスイスイいけるようだ。

主要河川には、とっくにあちらこちらスロープも桟橋も出来てるよ。
災害物資の運搬に、上陸用舟艇やホバークラフトが使える。

水陸両用バスの通勤は、電車のように遅延はしないだろうが、定期代が心配(笑
そのうち、タクシー版もでるんではないだろうか．．．．．と妄想＆独り笑い。

大阪にタクシーもあるじゃん

じゃあ、中央区は世界初の水陸両用ＬＲＴということで！！
水中は浮かずに潜水艦のように水中を走る。

ついでに空中も飛べるようにすれば完璧だ。

世界初の水陸空三用ＬＲＴ！！

じゃあ、亀戸からのＬＲＴは、川の手線で。

このＬＲＴは是非、銀座線か丸の内線に乗り入れて欲しいな。
この二つは浅いから乗り入れできるんじゃないか？

メトロで乗り入れしてないのって、この二つしかないし。

いっそ銀座で両方に乗り入れれば便利だ。

両方とも第三軌条だし、銀座線は建築限界、車両限界が問題だし、丸ノ内線はホームドアが問題だね。そもそも編成の長さが合わないし低床にしたらホーム高さが合わない。つまり、どこにも乗り入れすることは出来ません。

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>633

新型ＬＲＴは車両が小型で、かつ電池を搭載して走ります。
第三軌条区間は集電し、地上区間を電池で走れば、走行は可能です。
誰かが書いてますが、ウィーンやブダペストの地下鉄のように走ればいいんですよ。

ついでに、井の頭線にも乗り入れますか？各駅停車限定で。
銀座線と井の頭線の乗り入れが頓挫したネックも、ＬＲＴなら解決できますから。

ちなみに低床ＬＲＴの場合、モーターや蓄電でかさ上げされている部分があるので、
乗り入れ区間はそちらにドアを設け、乗降させればよい。
問題は、ホームドアだけだな。（銀座線もそのうちやるらしい）

635

＞第三軌条区間は集電し、地上区間を電池で走れば、走行は可能です。

お金を惜しまなければ出来るでしょうね。でも、編成長とホーム高さは何ともしがたいですね。それとも低床は諦めますか？

なんとなく、無理に乗り入れるよりＬＲＴ単独のほうがうまくいく気がする。
都心部は、ＬＲＴ用の地下区間を別製してもいいし。
これもお金を惜しまなければ、だけどね。

フリーゲージの応用で、フリー車高電車とか技術的には可能だろう。

ただ、銀座線・丸の内線への乗り入れはダイヤ編成が複雑になるんで、銀座の対面ホームで銀座線と丸の内線に乗り換えられるようにホーム改造してくれりゃ、それでいいよ（赤坂見附のイメージ）。

築地交差点の手前で地下に潜れば晴海通りの渋滞懸念も解消されて一石二鳥だが、日比谷線と地下でかぶるか？

まあ、日比谷線のトンネルを複々線化すればうまくクリアできそうな気もする。
日比谷線も3番目のメトロだけに浅いだろう。

ＬＲＴはコスト削減のため無人運転方式にして、渋滞解消のため高架軌道にしたらどうだ？

あ、それって、ゆりかもめかｗ

いいとこどりの折衷案で、ゆりかもめで路面を走らせたらいいんじゃね？
とりあえず晴海まで高架で延伸して、そこから環状2号の路面を無人走行。

低床にするために路面を掘って溝を作れば解決できそう。

無人のＬＲＴなんて世界にないから、鉄道王国日本の技術水準の高さを世界に誇示できるね。
素晴らしい発想だ！！

ゆりかもめ延伸決定ですか。

２両編成のＬＲＴがメトロを時速８０ｋｍで疾走し、長いホームに到着する姿は見ものだ。
ジェットコースター(笑)
賃料計算もやっかいだ。メトロ自動改札とＬＲＴ前のり料金箱と・・・現金払いのオバちゃん大混乱

ジェットコースターは省エネルギーで良いかもな。
銀座から晴海まで、ビルの屋上を渡って線路を作る。もちろん晴海は海上に出て、水しぶきをかぶる。
これなら人気出るのも間違いなし。

で、晴海のゴミ煙突の周りをグルグル回って上まで上げてから
銀座方面まで急降下して戻っていく。

すごいね。メトロ乗り入れ効果。１～２分間隔の丸ノ内線を３分間隔に減らして、
代わりにちっちゃいＬＲＴ車両が丸ノ内のホームに入ってきて、20人乗降して、はい出発！

センターオブジアース

まあ、月まで行ける時代ですから、技術的には大概のことはクリア出来るだろうね。

問題は、既存インフラとのインターフェースとコストですよ。

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>>648
それいいかも。
スカイツリーより集客効果ありそう。

あの煙突、かなり高いから、あそこから直線で銀座三越屋上まで高架をしけば、重力の力で行きは全くエネルギーを使わずに坂を下ってこれそうだ。

途中駅はブレーキかければ停車できる。

晴海の清掃工場煙突から銀座三越屋上までロープウェイという手もあるな。

かなり眺望はいいし、ゴンドラの数を増やせば輸送能力も高い。

確か、バルセロナにそんなのがあったような気がする。

ガッキーは豊洲好きみたい

と言う事で、LRT計画は中止となり、銀座～晴海のジェットコースターorロープウェイによるアミューズメントパーク化となりました。

付近の住民様には、多少騒がしくなるとは思いますが、マイケルジャクソンやウォルト・ディズニーになったつもりになって、温かい目で見守って下さい。

>>654
ガッキーは豊洲の汚染された土壌にたまらず逃げてるんだろ。
一刻も早くメトロで逃げようと焦ってる図だな。

必死ですな（笑）

いまさら印象操作しても意味ないような。

晴海から銀座まで飛行船を飛ばせるのも面白いな。
三越の屋上に着陸だ。

途中で用事のある人はパラシュートで降下すればいい。

昨年の5月頃もそういえば飛行船飛んでたっけ・・・

また出た　築地移転反対派の悪あがき

そういえば晴海に飛行船が来ていた動画をどこかで見たことある。

飛行船は埼玉県に離着陸する場があり、
あちらに行けば頻繁に見れる。

飛行船の会社は、潰れちゃっただろ？

飛行船会社は呆気なくいったね。
1ヶ月くらしか運行してなかたった気がする。

あれは、なかなか夢があった企画だったが。
スタート時のイベントにはコナンと大橋のぞみが来てたな。

昨日 CSでいろんな国のLRTを紹介する番組やってたけど
結構いろんなタイプがあった
デザインや機能もなかなかよかった

ジェットコースター、ロープウェイ、飛行船、・・・ここは夢が広がるスレですねω

妄想できる余地があるのが埋立地の特権ですからね。

LRTの番組、うちでも見たけど、年寄りのいる家族から見ると、ダメダメな所が多かった。
ホームに上がるスロープの傾斜が意外にきつかったり、電車の駅のホームに下りエレベーターがなかったり。
足に故障のある者の大多数は、坂でも階段でも下りの方がより大変なんだって事、向こうのお上もわかってないんだね。

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潜水艦なんてのもいいかも知んないω

晴海通りの歩道を全て動く歩道にしたら便利なのになあ

東京マラソンみたが、やっぱ中央区って凄いな。
偉大なる中央区にはＬＲＴがよく似合う。

中央区も早いところ委託調査でお墨付きを得て着工しろ！！

>>669さん

天下の中央区が、スロープだけで終わらせるとお思いで？
当然ながら、エレベーターが併設されますよ。
鳴り物入りのLRTですから。
どうかご心配なく。

数十cmの段差にエレベーター？無駄使いも超一流だね。

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エレベーターというより、リフト型の昇降機のこと言ってんの？
てか、ホームが高いのは荒川線みたいな旧タイプ。低床ＬＲＴに必要？

低床でも、車椅子客用にはホームが必要だろうね。
バスみたいに運転手がいちいち補助はやれないでしょう。
ホームとドアとの隙間はどうするか、知らないが。

お金持ちの中央区LRTなら、すべての駅にステーションコンシェルジュが居て、車椅子や障害者の乗客からお年寄りまで、すべてのお世話を致します。
そんで、大赤字で御倒産

>>675
数十センチのエレベーター、横浜駅にあるけど。
見たことない？

これを「無駄遣い」と蔑むような奴が、バリアフリー化推進の最大の敵だったりする。

だから、極端な例を持って来てもしゃあないだろ。世の中には、いろんな制約で仕方なく変なものが使われることもあるさ。

これから作るものに、無用の長物を持って来ようとすることが無駄なんだっていう話。全部の停留所にエレベーターつけるのが賢いやり方と言えるのか？ってこと。

ここまで言わないとわからないの？ぼく？

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