銀座―晴海間に次世代型路面電車！

＞そこに、NHKと入れた時点で、田舎者だとバレてしまった。
う～～む！　NHKと書かれた意味がわからんようだね。説明は面倒なので自習してきてください。

NHKの移転は無いよ。

ここは妄想スレですね。

のんびり全部読んじゃいました。

銀座が不夜城って…どんだけいかがわしい店で遊んでるんだか。
晴海の人達って、銀座百点が何かも知らないんじゃないの？
こーいう輩がいくら来ても、銀座にお金が落ちない事をよくよく踏まえて、銀座の地主さんたちは考えないと。

教授が言い続けた、NHKの移転か。
築地は城東じゃないのにね。

ＮＨＫも早く築地に移転したいからニュースの締めは築地界隈の夜景（勝鬨橋＆聖路加）が多いな。

日テレ、電通、共同通信、朝日新聞、読売新聞（ただし仮住まい）と正に日本の情報がこの地区に集中するな。

不法占拠利得を失いたくない築地移転反対派は、ＮＨＫの話に過剰反応する。

>544

逆。銀座に勤める人は、晴海含め月島地区の住人が意外と多い。
私の親父もそうだった。

えっっっっっっっっ？
月島とか晴海の住人は、河岸に勤めている人が多かったけど？

いつの時代の話だよ？昭和か？
今は平成の23年だぜ。

ゆりかもめで汐留と築地再開発地が結ばれれば、NHKもちょっとは移転を

検討してくれるかも知れないね。

銀座は叶姉妹がベンツで乗り付ける街だとか
月島晴海は河岸勤めしかいないとか

いかにこの板に部外者の書き込みが多いかよくわかる。
それだけ羨望の的ってわけだ。

検討も何も石原都知事が口を滑らせたように既定路線だろ。
渋谷なんて辺鄙な場所にある方がおかしい。

552
なんか、必死だな

中央区ＬＲＴは、もともとパーク＆ライドを目的としていないし。
島の人口増加の対応策であって。

渋谷なんてガキの町で、まともな企業なんてないじゃん。
ビットバレーとか言ってたけどインチキ企業が多かった。
センター街とか落ち着かないしな。

そのとおり。公式には表向きにしていない。

でも、報道にちらほら出てくるでしょ。
よく行間を読むと、わかる。

豊海水産埠頭から東京駅に行くバスは、かつて渋谷駅行きだった。

渋谷や明治神宮くらいしか借景にならない。
ＮＨＫのニュースに登場する渋谷は、あとは駅前の雑踏くらい。

そこいくと築地は、借景に事欠かないからねえ。
浜離宮越しに東京タワー、レインボーブリッジ、聖路加から勝鬨橋。
隅田川の向こうにスカイツリー。
これに築地の新景がくわわれば文句なしだよね。

田舎者が東京といえば渋谷を思い出す時代は、間もなく終わる。

>>560
築地のこのワンダホーな景観に橋を軽快に渡るＬＲＴが加わるんだな。
こりゃ、画になるな。

水辺の風景ってのは癒されるからね。

銀座って、こういう店がある街だって一言で言えるような街じゃねーだろ。
自分が楽しみたいように楽しめばよい。

スイートスポットが新宿や渋谷より格段に広いよ、銀座は。

環２ＬＲＴが決定したら、ゆりかもめの晴海・勝どきへの伸延計画の復活は無くなる

晴海・勝どきにとっては、豊洲にゆりかもめでつながるよりは、ＬＲＴで銀座につながったほうがメリットあるから関係ないだろ。

むしろ、ゆりかめもめ延伸に期待してるのは江東区の連中だろ。

今、渋谷が再開発してるの知らないのか？
東急の本丸だぞ。東急が意地でも廃らせないよ。

渋谷の再開発ぐらい東京人なら誰でも知ってるが、所詮は東急。
百貨店としては３流会社だよ。

東急は百貨店ではなく、電鉄会社でありディベロッパーですから。百貨店はディベのついでくらいの位置付け。

東京人って…どこの田舎者？

>>569
そんなの常識。
哀しいかな、デベとしての東急も3流。
所詮は電鉄会社。

渋滞原因のＬＲＴより、ゆりかもめがトリトン経由で新橋まで伸びるほうがいいに決まっている

その常識を知らないようだから、敢えて言ったまで。東急の資産、利権の価値が全く分かってないみたいね。笑止千万!!

本題と全く関係なくてすみませんね。

驚きだな何の目的で東急百貨店が存在するのか解ってないのか？
渋谷は東急電鉄のシンボルなんだよ。起点駅である渋谷が廃れば東急のイメージがダウンする。
そんなイメージダウンになることを東急が黙って指をくわえたままにするわけないだろ。常識的に考えても何かしら手を打つに決まってる。

東横線が副都心乗り入れで
渋谷が始発駅の東急線は無くなる。
東急線は通過駅。

＞起点駅である渋谷が廃れば東急のイメージがダウンする。

これ以上落ちよう無いジャン。

湾岸地域マンションの資産価値上昇が著しい！！

湾岸といっても中央区だけでしょう、資産価値が上昇するのは。
あとはゴミ。

資産価値が上昇するところがあるのか？

湾岸は、安くてキレイで不便。

確かに勝どきから東京駅に電車で行くのは不便だ。
汐留で新橋まで歩いて山手で行くか、日本橋経由で大手町から歩くか。

＞日本橋経由で大手町から歩くか

えっっっっ？

勝どきから東京駅は都バスで一本。
大江戸線は主要駅(新宿、六本木、上野etc)は止まるし
実は交通網は現時点でも、意外に充実している。

>583
悪い、門仲経由だった。

通勤で都バスなんて使ってられない。

電車だけど何が不便なのか理解できない
どこと比較してるんだろう

港区も似たような動きを始めた。

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE0E1E6E4E2EAE5E...

湾岸の全てとは言わないけど、コンビニしかないエリア、知人を招くにも不便で敬遠されるエリア、利用可能駅が１つに限られるエリア、銀行が近くにないエリア、とかあるよね

だから、湾岸は隠れたお買い得物件が数多い。

さ、もっと先入観を煽りまくっておくれ。

東京駅には何が便利かって、周辺のどこに行くかによるだろ。

八重洲口・丸の内南口と京葉口は、都バスが早い。
丸の内北口は、仲町経由地下鉄大手町が早い。
八重洲北口と日本橋口は、清澄白河経由地下鉄三越前が早い。

それよりも、どこに住んでるかによっても変わるが。

>>589
港区はバスとはショボイな。
やっぱ中央区サイコーだね。

中央区というか、晴海＆勝どきの人は、
新橋よりも銀座や有楽町を生活圏にしていたり、
通勤のハブにしている人が多いので、原案のルートはいいと思う。

近年、電通、資生堂は港区、リクルートは千代田区に移って
大きな企業が少なくなり、築地場内も江東区に移転となると、
中央区は税収上げるには、ＬＲＴを銀座起点にして、
区内に集客するのは当然のこと。
区民もそのほうが恩恵を受けることになるのでは。

>>595
確かに新橋行ってもしょうがないね。
汐止めにしても、たいした店ないし。
やっぱ日本を代表する銀座でしょ。
４丁目交差点はなんかワクワクする。

どっかの区の街で
銀座に５分と言ってる銀座は
４丁目ではなく１丁目だね

勝どき在住だけど、
銀座、東京駅行くならタクシーでしょう。
マンションの前にいつも止まってるし。

勝どきでタクシーがいつも止まっているのはTTTくらいじゃないですか？

じゃあTTTのタクシーをこれから利用させて頂きます

byミットベイ住人より

595
だから、集客目的のＬＲＴじゃなく、人口爆発増加中の島民の通勤通学の足だっての。
銀座へは、それこそ「銀ぶら」で歩けばいい。朝夕の勝どき駅のパンクを防がねば。

銀座へは、都03・都05の増発でいい。

晴海周辺湾岸島－山手線の経路を新たに確保しなければ。

いや、バスは酔うんで勘弁してくれ。
あの臭いと加速・減速感がキモイし、乗ってて疲れる。
運転手の対応もむかつくしな。

>>603
会社からハイヤーまわして貰え

バスなんて田舎の乗り物はソフィスティケイテッド・シティ中央区には相応しくないね。
やっぱ時代の最先端ＬＲＴ、これでしょ！！
これしかない！！

wikiによると、東急世田谷線もＬＲＴだそうだ。
世田谷に遅れを取ってた中央区。

＞世田谷に遅れを取ってた中央区。

広島・長野・静岡に遅れを取ってた世田谷ｗ

世田谷線はかなり昔から走ってるけど。

知らないの？

知らなかったの？

世田谷線一部開業　1925
広島電鉄開業　1912
長野電鉄開業　1922
静岡電鉄開業　1908

608
涙目 テラ＊＊＊

とっととＬＲＴつくりやがれ！！
スミフの晴海３丁目計画がすすまねーぞ。

ゆりかもめは、意外と品川に延長されたりして。
港区が台場と田町・品川の結節を目論んでいるので、竹芝乗換でこれを実現するルートができる。

新橋-（略）－豊洲－春海橋－晴海トリトン－晴海埠頭（ＬＲＴのりかえ）－豊海町－竹芝（ゆりかもめ台場・新橋方面のりかえ）－芝浦シーバンス－田町（東口）－芝浦アイランド（東京モノレールのりかえ）－港南－品川（東口）

以上、本日の妄想でした。

豊海～竹芝は海底トンネルにもぐるの？
竹芝桟橋あるから橋は無理でしょ。

豊海から道路が通る予定になってるじゃない。
どっちにしろ、可能性は無理でしょ。

ゆりかもめ延伸の可能性がね。

ゆりかもめ延伸で、とりあえず晴海・豊海は既定路線。
問題は、その先。ＬＲＴと競合しないために、どうするか。
豊海から、隅田川の河口をまたぎ、浜離宮の脇に入らせれば、延伸は可能なんです。
ニューピア竹芝あたりから上陸し、竹芝で既設ゆりかもめを挟む形で竹芝駅を作る。
当然、ここは同一方向が隣同士のホームで乗り換え可。
その先、品川方面に延ばせば、自然なルートができるんです。

ＬＲＴは、晴海からかちどき丁目・築地市場を通り、銀座へ抜ける。
一方で、環状2号経由で有明から晴海・勝どき5丁目・築地をとおり新橋へ抜けるバスができる。
既存の都05も東京駅発晴海埠頭経由、東京テレポート行きになる。
環状3号経由で浜松町から豊海・月島方面にもバスができる。門33が東京タワー発スカイツリー
経由亀戸行きになるだろう。

こうすれば、競合を最小限に抑えて、理想的な交通網が形成される！ムハハハハハ！！
（以上、妄想の続きでした。）

混在してきたんで、ゆりかもめについては
港区版か江東区版にお願いします。

LRTは海の手線という名称で決まりですね

今日の日経に江東区が、東大島のあたりから水陸両用バスを運行させる記事があった。
旧中川を観光巡回して、将来的にはスカイツリーまでの運行も視野だとか。

なかなか面白い計画ではあるな。
川からスロープさえ作れば、橋がなくても水上をスイスイいけるようだ。

＞川からスロープさえ作れば、橋がなくても水上をスイスイいけるようだ。

主要河川には、とっくにあちらこちらスロープも桟橋も出来てるよ。
災害物資の運搬に、上陸用舟艇やホバークラフトが使える。

水陸両用バスの通勤は、電車のように遅延はしないだろうが、定期代が心配(笑
そのうち、タクシー版もでるんではないだろうか．．．．．と妄想＆独り笑い。

大阪にタクシーもあるじゃん

じゃあ、中央区は世界初の水陸両用ＬＲＴということで！！
水中は浮かずに潜水艦のように水中を走る。

ついでに空中も飛べるようにすれば完璧だ。

世界初の水陸空三用ＬＲＴ！！

じゃあ、亀戸からのＬＲＴは、川の手線で。

このＬＲＴは是非、銀座線か丸の内線に乗り入れて欲しいな。
この二つは浅いから乗り入れできるんじゃないか？

メトロで乗り入れしてないのって、この二つしかないし。

いっそ銀座で両方に乗り入れれば便利だ。

両方とも第三軌条だし、銀座線は建築限界、車両限界が問題だし、丸ノ内線はホームドアが問題だね。そもそも編成の長さが合わないし低床にしたらホーム高さが合わない。つまり、どこにも乗り入れすることは出来ません。

>633

新型ＬＲＴは車両が小型で、かつ電池を搭載して走ります。
第三軌条区間は集電し、地上区間を電池で走れば、走行は可能です。
誰かが書いてますが、ウィーンやブダペストの地下鉄のように走ればいいんですよ。

ついでに、井の頭線にも乗り入れますか？各駅停車限定で。
銀座線と井の頭線の乗り入れが頓挫したネックも、ＬＲＴなら解決できますから。

ちなみに低床ＬＲＴの場合、モーターや蓄電でかさ上げされている部分があるので、
乗り入れ区間はそちらにドアを設け、乗降させればよい。
問題は、ホームドアだけだな。（銀座線もそのうちやるらしい）

635

＞第三軌条区間は集電し、地上区間を電池で走れば、走行は可能です。

お金を惜しまなければ出来るでしょうね。でも、編成長とホーム高さは何ともしがたいですね。それとも低床は諦めますか？

なんとなく、無理に乗り入れるよりＬＲＴ単独のほうがうまくいく気がする。
都心部は、ＬＲＴ用の地下区間を別製してもいいし。
これもお金を惜しまなければ、だけどね。

フリーゲージの応用で、フリー車高電車とか技術的には可能だろう。

ただ、銀座線・丸の内線への乗り入れはダイヤ編成が複雑になるんで、銀座の対面ホームで銀座線と丸の内線に乗り換えられるようにホーム改造してくれりゃ、それでいいよ（赤坂見附のイメージ）。

築地交差点の手前で地下に潜れば晴海通りの渋滞懸念も解消されて一石二鳥だが、日比谷線と地下でかぶるか？

まあ、日比谷線のトンネルを複々線化すればうまくクリアできそうな気もする。
日比谷線も3番目のメトロだけに浅いだろう。