銀座―晴海間に次世代型路面電車！

＞築地の再開発はゆりかもめ計画がセットになるでしょうね。

ならねぇよ。
元々日比谷線もあるし

築地から先は日比谷線という交通機関があるんだから、銀座までLRTを通す意味って何？
中央区民全体のメリットとデメリットを考えたら、そんな事する自治体はＡＨＯ。

日本橋地区には、首都高速の地下化で恩恵がある。
また、LRTが東京駅八重洲口に延びれば、日本橋地区も少なからず恩恵を受ける。

そんなこともわからない442のほうがDOAHO。

築地から日比谷線で銀座、そこから銀座線で日本橋、LRTよりその方が早い。
八重洲地下街歩いて京橋まで出て、高島屋まで500m。この距離でLRTが必要な奴ってどれだけいるんだ？
高速バス降りて中央口まで300m以上あるけど、>>443ならここにもLRTが必要だと言いかねない。
いや、八重洲から丸の内口まで必要と言い出すかもｗ

しかも、運賃タダじゃないんだからねえ。LRTも。

LRTを移動時間の効率性だけで議論するからおかしくなります。
銀座を斬新なデザインでエコを売りにしたLRTが内外の観光客を乗せてゆっくり優雅に
銀座界隈を走る、、、そんなのどかな光景を想像するとLRTの意義も違って見えます。

あまりの無知さでディベートに負けたら次出してきた。

まずは採算性と生産性、今の日本は無駄金使えるほど優雅じゃ無いｗ

>>447
それ言ったらLRTよりは車いすの人が何処でも動ける街作りが優先だぎゃ。

441
築地の再開発は規模がでかい。
必ず築地の中心にゆりかもめの駅が必要になる。
その開発地区に、至近にありながら交通ルートがなかった汐留新橋地区とゆりかもめで一体化させせる意義は大きい。

淀橋の開発計画は1960年代後半/京王プラザホテルが1971年/都庁の移転が遅れに遅れて1990年
大江戸線の答申は1968年で大江戸線らしく開業出来たのが2000年
大規模開発ったってこんなもンよｗ

＞大江戸線の答申は1968年で大江戸線らしく開業出来たのが2000年
そのとおり、大規模になるほどに長～～～いスパンで考えることになるなぁ。

いっそ完全なエコ目指して、環２号に「屋根付きのチャリ専用レーン」を設置したほうが早くて安いかも。
観光客向けには、人力三輪車を流行らせれば済むし。

ってかさ、未だに新宿駅から都庁まで歩くんだけど、あれどうするんだ？
ついでに誰かみなと未来やってけろ

東京都が日本国から独立してさらに中央区が東京都から独立して特別自治区になり、んでもって中央区がドバイみたいな大金持ちになったら可能かもね？
ま、それくらい非現実的な壮大なプランだな。
誰かも言ってたがその前にやらなきゃならんこといっぱいある。
石原都知事のせいで東京都はもう余分なお金がない。

余りに馬鹿馬鹿しい計画だな。まだ環状７号線の下を繋げるとか世田谷区や江東区を南北に繋げる計画のほうがマシ。
あそこらへんは銀座線と丸の内線と日比谷線で十分賄えるし、晴海からはバスで来れば済むだろ。ゆりかもめ順延ですら贅沢なんじゃないかな。
そもそも湾岸は都心から近いが売りなんだから既に恩恵に授かってるだろ。
俺は絶対に嫌だけど。

江東区を南北に繋げるLRT計画は、凍結で実現性無しだもんね。

＞江東区を南北に繋げるLRT計画

亀戸～砂村～豊洲～晴海and豊洲～新木場
ありゃ汽車会社が無くなる頃から出てたらしいんだがなｗ

銀座にＬＲＴを走らせるには車を締め出して、歩行者とＬＲＴだけに街にしないといけません。
車と共存させられるような広い道路はないので。
日本ではまず実現不可能でしょう。

高齢者にはタクシーが一番なんだよ。ＬＲＴなんか作ったって全席椅子式にしない限り意味無し。
年を取れば杖もつくし、手指のリウマチや変形も起こる。吊り革につかまれるわけはないけど、今の若い者は席なんか絶対譲らないだろ。
だからうちの親は老人割引の○Ｋタクシーでいつもお出かけだよ。
いっそ全席椅子席にして、50歳以下は利用不可にするか？

ごめん。457でなく>>447だわ。