銀座―晴海間に次世代型路面電車！

どっちも豊洲よりはだいぶマシだろ。

えっっ？
豊洲って人間が住んでるの？

春海橋を渡って豊洲に買い物に来る晴海住民が増え続けてるからな。
晴海までゆりかもめを延伸してあげた方がよくないか。
ららぽーと前に豊洲北駅作ればよい。
まあ中央区としてはそんな案、面白くないから銀座晴海なんて実現出来ない構想を出してるんだろうけど。

ますます都心中央区と城東江東区の格差が拡大していきますね。

豊洲と晴海の格差をなんとかしてあげないと。

＞春海橋を渡って豊洲に買い物に来る晴海住民が増え続けてるからな。
＞晴海までゆりかもめを延伸してあげた方がよくないか。
＞ららぽーと前に豊洲北駅作ればよい。

イラネ、無料送迎バスあるし
そんなに利用者が増えてるなら、税金使わないで送迎バス増やせ。

え、それ、東雲のイオンじゃないの。

イオンバスなのに豊洲で途中下車する勇気ある裏技？

ゆりかもめ延伸は、アニベルセル前の歩道橋設置で無理になったって噂もあるが。

スポーツ施設のバスか？
あれって会員じゃなくても誰でも乗れるのか？

つまり送迎主の施設を利用しないのに、送迎バス増やせよと要求してるって事だよね。

LRTって、地下鉄やゆりかもめに比べて乗降しやすさが革命的に楽だね。
一編成は短いから一編成あたりの輸送量は、これらに劣るものの、ラッシュ時は２～３分ヘッドの高密度でダイヤくめば、全体としての輸送量は互角かもしれない。

最新の信号システムを導入しLRT優先を徹底すれば定時運行も可能だろう。
専用軌道にして他の車両が軌道内に入れないようにすれば完璧。

鉄ヲタやLRT愛好家がより詳細な技術的論点を議論することを期待。

LRTが、歩道に隣接して停まるならその通り。

しかし、大通りの真ん中に島型のホームを作って停まるなら話は別。
お年寄りも子連れも、横断歩道とレールの上を歩いて
道路の真ん中まで行き、道路の真ん中で乗り降りすることになる。
交通事故のリスクがある。

だから、たぶん、駐車違反一掃も兼ねて歩道側に敷設するんじゃないか？
ただし、そうするとバスが邪魔という問題もあるが、賢い人が解決するだろう。

まあ、仮に道路中央に敷設したところで、みんな道路横断は危険と認識してるから、過去にも事故が発生したなんて事例は余りきいたことないが。

全然歩けちゃう距離なのにＬＲＴを新設するってが中央区っぽくてゴージャス。

>革命的に楽

路面電車を体験してる世代から見れば、

たわごと

としか思えません。

>２～３分ヘッドの高密度でダイヤ

路面電車を体験している世代から考察するに、

路面電車が数珠のようにくっついて渋滞してる姿を思い浮かべる。

同じだと思うよ。エコレベルが違うだけ。

道路を完全に専用軌道にする覚悟があるなら別だが、

それにはあまりに車の影響が大きい。、

逆に専用軌道作れるならバスの専用レーンで十分なはず。

ＬＲＴが必要なのは、それを実現する事により、

車の利用の必要が無くなり、LRTを利用しようと

する人が増え、エコ増進可能な地域的な特性があるパターン。

今まで車を利用していたが、LRTができたのでそれに

移行しよう。

と思える地域で有効な交通機関。

晴海から銀座まで車で日々活用している人なんているの？

辛らつな意見かもしれないが、これは、

中央区の役人の仕事を作るため＆住民に対するポーズの計画でしょう。

まあ、中央区もバカじゃないから、他の都市でなかなかＬＲＴの導入が進んでない実態は承知したうえで、それでも可能と判断したから調査委託の予算計上したんだろう。

下記の資料はなかなか役に立つね。
一年前の資料だが、専門家がコンパクトに課題と解決策をまとめてる。

http://www.ntsel.go.jp/kouenkai/h21/21-03.pdf

因みに、江東区は亀戸～新木場間の計画を平成１５年に凍結したようだ。
まあ、亀戸と新木場じゃあなという感じはするね。

銀座～晴海のようなワクワク感がないもんな。

江東区の凍結の報告書は下記を参照。
http://www.city.koto.lg.jp/seikatsu/toshiseibi/7798/7800/file/6706_lrt...