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晴美さん [更新日時] 2011-09-24 23:11:54
【沿線スレ】次世代型路面電車について| 全画像 関連スレ まとめ RSS

銀座―晴海間に次世代型路面電車、中央区が構想


環境負荷の少ない次世代型路面電車(LRT)を将来、銀座など都心部
に走らせることを目指し、東京都中央区が来年度予算案に調査費として
約1500万円を計上することがわかった。

 区によると、現在工事中の環状2号線・銀座―晴海間などに、2016
年度、路線バスが優先的に走る高速輸送システムを導入。その後、早け
れば20年頃までにこれをLRTに入れ替えることを目指す。
 1997年に約7万2000人だった区の人口は、臨海部を中心に高
層マンションが続々と建設され、今年1月には約11万7000人にな
った。今後さらに増える見通しだ。この影響で都営地下鉄大江戸線勝ど
き駅などの混雑が激しくなっており、住民らから新たな公共交通機関を
求める声が多く寄せられている。
 区は都や鉄道・バス事業者らで協議会を設置し、実現に向けた検討に
入る。矢田美英区長は「住民ニーズに応え、環境と観光にも配慮した交
通機関を導入したい」と話している。
(2011年2月3日11時10分 読売新聞)

口コミまとめ:https://www.sutekicookan.com/【沿線スレ】次世代型路面電車について

[スレ作成日時]2011-02-04 14:42:43

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銀座―晴海間に次世代型路面電車!

  1. 885 匿名さん 2011/07/03 17:04:56

    え~、新豊洲にいっちゃうの?もうちょっとこっちに来てほしいな。

  2. 886 匿名さん 2011/07/03 22:50:17

    >晴海から新豊洲を経て有明から臨海線に乗り入れ、天王洲から貨物線を経由して羽田までつなげれば、かなり>需要は期待できるだろ。
    そんな埋立地をあちこちまわりながら羽田に向かうような鉄道を作っても。どこに「かなりの需要」があるんだよ。
    バスを走らせておけば十分

    【一部テキストを削除しました。管理人】

  3. 887 匿名さん 2011/07/04 12:35:56

    東京駅から直通で羽田までいければメリット大だろ。
    いずれ、新豊洲・有明の開発も更に進み人口も増える。
    晴海だって増える。

    たぶん、今後都内でもっとも人口が増えるポテンシャルあるのがこの地域。

    臨海線もダイヤ・キャパかなり余ってるから活用しないと勿体ない。

    国際空港羽田へのアクセスが現状、モノレールと京急しかないというのが異常。

  4. 888 匿名 2011/07/04 13:06:02

    東京駅のどこに駅作るの?計画があるTXですらすでに限界越えてますが…

    航空需要と結びつけるなら、成田にはNEX、羽田にはモノレール乗り換えで30分だし。全く不要。

    そもそも羽田のどこに駅作るのよ?

  5. 889 匿名さん 2011/07/04 13:13:57

    八重洲口の正面の道路の地下はスペース空いてるから駅造れる。

    臨海線の車庫と貨物線はポイント切り替えで行き来でき、貨物線は天空橋のあたりを通って、多摩川をくぐって川崎までつながってる。

    天空橋で分岐させて羽田に向かう線をひくのはそんなむずかしくない。

    京急にフリーゲージで乗り入れる手だってある。

    要は東京駅からメトロで羽田までいけるって効果がでかい。

  6. 890 匿名さん 2011/07/04 13:16:07

    天空橋から京急と並行した線を延伸することもできるな。

    有明から天空橋までは既に線ができている事実は大きい。

  7. 891 匿名さん 2011/07/04 13:20:47

    東京メトロとしても、羽田にアクセス路線がないのは不本意だろ。
    東京メトロの名が泣くよ。

  8. 892 匿名さん 2011/07/04 13:24:30

    東京メトロとしても、羽田にアクセス路線がないのは不本意だろ。
    東京メトロの名が泣くよ。

  9. 893 匿名 2011/07/04 13:32:09

    ヤエチカの先のことかな?ほとんど京橋だけど…。

    メトロと都営の合併話がある以上は、メトロの羽田乗り入れはないでしょうね。合併するか否かは別ですが。

  10. 895 匿名 2011/07/04 13:58:47

    よく考えたら、羽田乗り入れは、

    JR→モノレールをグループに引き込んだから不要

    私鉄→唯一城南に路線を持つ京急で済み

    メトロ→893にあるとおりあり得ない

    誰もやらないよ…。

    しかも、東京駅と羽田が便利になりすぎるのは、オレンジのJRが許さないだろう。

  11. 896 匿名さん 2011/07/04 14:02:52

    八重洲の地下は商店街とその下は駐車場で又その下に首都高だが・・・・・

  12. 897 匿名さん 2011/07/04 14:07:43

    京葉線が、元々は新木場→新幹線基地→羽田空港→川崎の貨物船→みなとみらい
    の計画があったし、一部併用出来る路線もあるし、自治体が要望していたが、やる気無い。

  13. 898 匿名さん 2011/07/04 14:08:09

    ほんと地下要塞だな(笑)

  14. 899 匿名さん 2011/07/04 14:18:51

    羽田空港アクセスは浅草線急行線が本命。押上から東京駅経由で泉岳寺までつなぐ。
    ここを成田と羽田を結ぶ特急が通るんだよ。新型スカイライナーは地下鉄乗入できる構造になってる。
    東京-品川-羽田空港と結ぶからこれが一番早い。
    東京駅から埋立地を遠回りして羽田に行く路線なんて不要。そんなわけわかんない路線はどこの計画書にも載ってない。強いて言うなら埋立地住民の妄想の世界にはあるのかな?

  15. 900 匿名さん 2011/07/04 14:21:23

    泉岳寺付近にJRできるからどうだろうな

  16. 901 匿名さん 2011/07/04 14:24:35

    急行線だから泉岳寺には止まらないだろう。

  17. 902 匿名 2011/07/04 14:48:54

    妄想が膨らむね。

  18. 903 匿名さん 2011/07/04 16:39:15

    ま、LRTは環状二号はしってくられりゃええて

  19. 904 匿名さん 2011/07/23 04:45:56

    これいつ完成?ワクワク

  20. 905 匿名さん 2011/07/23 05:19:15

    >899

    京急と比較して遠回りでもないし、妄想でもなく、そういう計画はあったんだよ。
    将来、案が復活する可能性は無くは無い。

    以下、引用

    東京臨海高速鉄道りんかい線東京テレポート駅から分岐し、羽田空港へ延伸する計画。
    後述するようにすぐにでも実現可能だと思われる。しかし進展はない。
    りんかい線はもともと千葉方面と大井埠頭(ふとう)の東京貨物ターミナルとをつなぐ
    貨物専用線として国鉄時代に建設された。しかし鉄道貨物輸送の停滞と貨物列車の運行計画
    の変更により未使用のままだった。国鉄が分割民営化された時に同路線は第三セクターの
    旅客鉄道「東京臨海高速鉄道」として転用された。
    すでに計画通り東京テレポート駅と大井埠頭を結ぶトンネルは完成しており、現在は
    東京貨物ターミナルに隣接してりんかい線の車両基地が設けられている。ここから
    東海道貨物線に乗り入れが可能だ。東海道貨物線は羽田空港の西側、京浜急行電鉄
    東京モノレールの天空橋駅付近を通過する。ここに駅を設けるか、分岐して羽田空港
    ターミナルに接続させる、という路線が18号答申で示された。

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