横浜市営地下鉄

>>858
日吉-鶴見が黒字になるならいいけど、鶴見では赤字になる可能性が高いのでは。
川崎でも赤字かもしれないがその場合は横浜側には被害が薄い。

>>859
その可能性大アリだね
大師線地下計画が流れたようなもんだから、DICE地下を有効活用しようとする動きはあるかも

鶴見押しはツルミンしかいないようだね。
勝負にならないな。

横浜市に入る運賃収入にしても鶴見の市営バス利用者が地下鉄に流れるだけでプラマイゼロ。
川崎接続の方が新規利用者が増える分、圧倒的に多いだろう。

川崎接続で新規利用者ってそんなにいるの？
日吉から按分するだけでしょ。

>>863
港北ニュータウンから東京方面への通勤が格段に楽になる。
川崎接続なら。問題は料金だけかな。

青線新百合延伸で横浜市、川崎市の協力が実現すれば緑線の新川崎、川崎も可能性は高い。
ましてや港北NT近辺から羽田直通の文句は横浜市にも魅力大じゃないかな！

川崎市域は別料金になる可能性もあるけどな。
さいたま高速で経験済み。

853さん
羽田への利便性は川崎駅北口ができたっておそらく鶴見の方が楽ですよ。
川崎から京急川崎ってちょっと距離ありますし高低差もあります。(エスカレーターはありますが…)
鶴見は今再開発中で、ＪＲと京急のアプローチ(デッキ等)も検討中…。

勝手に縦貫鉄道中止しようとしている人がいるのはなぜでしょう？

縦貫鉄道中止なら新川崎から川崎も中止になるのは当然ですよ。
縦貫も新百合から小杉が第一期として優先された路線です。

小杉を起点に川崎の発展のための予算を重視しましょう。

無知で申し訳ないのですが、ブルーラインって
湘南台まで乗り入れてますよね？
あれで大和市に運賃収入ってあるんですか？
ないような気がするのですが。

ブルーライン延伸は新百合まで一括で横浜市営で建設運営というのが
既定方針、市会でも答弁されている
川崎市は藤沢市同様負担金を払う形
さいたま高速はそもそもメトロ側が運営したくないよといったので
ああいう形になったが、ブルーは横浜が自分でやるといっているのだから
別運営の可能性は少ない

>>870

ありゃ・・・湘南台は大和市ではなく藤沢市でしたか。
失礼しました。

湘南台乗り入れについて、藤沢市は建設費の一部負担のみで、
運賃収入は全て横浜市のものとなると理解します。
もしブルーラインの新百合延伸が湘南台のケースと同様に
なるのであれば、運賃収入云々で鶴見延伸を主張する鶴見区民の
主張は破綻しますね。

871さん
運賃収入云々で鶴見延伸…って所の意味がよく分かりません。

日吉から川崎方面への延伸について、川崎市は予算を割く予定はないでしょうし、そもそも横浜市でも承認されないでしょう。

今現在は、日吉ー鶴見間で延伸の計画があり、現在調査中ですよね。

川崎市には、縦貫鉄道の計画もあるし、地下鉄延ばさなくていいのでは？

市営地下鉄なんてのろくて高いぞ。
それを知らない川崎市民も多いんじゃないか？
新百合ヶ丘から横浜中心部なんて１時間近くかかるぞ。
町田まわりの方が安くて速い。
そのことを誰かが川崎市民に教えてあげなくちゃだめだよ。

新川崎の板に、新川崎駅がなくなるのではないか、という意見がたくさんのせられている
そんな駅に接続しても何にもならない
だったらターミナル駅としても価値はほとんどなくても乗り換えができる分、鶴見の方がマシだ

新川崎は最悪でまともな人間の住むような場所じゃないけど
鶴見もそこまでは酷くはないけど、鶴見に地下鉄を延伸するぐらいなら
辞めた方が言われる程度でたいした街じゃないと思う。

やっぱりグリーンラインは川崎接続が１番有力かな。
日吉-川崎で直接繋げばいいと思うが。

川崎へは日吉から３分位の武蔵小杉乗換えの川崎で十分でしょ。
たった一回の乗換えを端折る為にグリーンを川崎へと、穴を掘りするなんて
どう考えても有りえないよ。

>>876
武蔵小杉は南武線は使いづらいし横須賀線も連絡通路が長いから
JRへの乗り換えとしてはいまいちだと思う。

それに羽田空港にも鶴見よりも川崎接続の方がいいし。

確かに・・・横須賀線は長すぎ～、あれは駅名を別名にした方が良い位、長～い
でも南武線は東急のすぐ下だよ。
川崎ぐらいだっらチョチョッと行けちゃうよ。

>>878
通勤時間帯は横須賀線に行く人と南武線で川崎駅に行く人で
南武線のホームはえらいことになってる。１回見てみたらわかると思うけど。
横須賀線連絡通路に行くまでに、南武線のホームを
通らないといけないというめちゃくちゃな仕様だからね。

横須賀線連絡通路に歩くエスカレータ？みたいなの！
設置して欲しい。連絡通路が長すぎ～～

新川崎はもう終わった場所だからこれ以上カネをかけるのはむだ
少しでも横浜市内を通すためにいっそのこと矢向を経由して川崎につなげてはどうだろうか
もちろん鶴見は論外

川崎接続も不要。
それより中山の先、環状接続が有効。

そのためには無意味な鶴見延伸をしなければならないのだが・・・

鶴見接続は無意味でしょ。
川崎でいいよもう。

縦貫鉄道の新百合から小杉が優先。

そのままにして無駄に税金使わずに待機児童のために施設を作ってくれよ

それでは陸の孤島、三つ池かいわいが困るのです
雨の日は１時間もバス待ちをする身にもなって下さい

ここまマンション検討板ではないですか？

877さん
羽田空港に向かうなら、川崎駅より鶴見駅の方が楽ですよ。(急行が停まるようになったので…)

川崎駅から京急川崎までちょっと距離ありますから…。
人も多いし…。
地下鉄が京急川崎に延伸してもしょうがないしね(汗)

>>889
グリーンラインが川崎に延伸する場合は、京急川崎駅の横にホームが出来るので
川崎の方が乗り換えが楽になる。

確かに。
川崎まで伸ばすにしても駅は西口地下だろうし。
川崎西口地下から京急川崎まで歩かされるんじゃ
ちょっと空港アクセスには使えないな。

というか、空港へは蒲蒲線
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamase...
だよ。大田区の主張は正しい。

890さん
891さん

川崎接続って難しいですよね。
羽田空港を考えると、京急川崎接続でしょうが、ＪＲ遠いし…。

鶴見もしくは川崎延伸は理解できますが、どちらにも延伸しないで蒲田に延伸だけするのはちょっと悔しいです。

川崎なら鹿島田駅も通りますよね

某政治家よりの情報では、残念ながら鶴見には、延びないとの事。

横浜市の中期４ヵ年計画（Ｐ６１）に、しっかり鶴見駅延伸の予定図面が書かれています。
http://www.city.yokohama.jp/me/keiei/seisaku/newplan/pdf/sassi.pdf
原理原則を前提でレスしましょう。

川崎延伸の妄想は、そろそろ止めましょう。
＞895さん
某政治家は誰か知りませんが統一地方選挙も近いし、私でも言いますよ。それぐらい、川崎民の票集めにね・・・

川崎延伸は絶対ないが、鶴見もしばらくは無いよ
中期計画の61ページというのはわからないが
交通計画の方針図は
http://www.city.yokohama.jp/me/keiei/seisaku/newplan/pdf/sassi.pdf
１９ページの上の図
それによると鉄道はＪＲ相鉄とＪＲ東急それにブルーライン新百合方面の3本だけ
それに道路の横環南線と北線西北線、あと羽田空港軸と船の航路
目標として書かれているのはこれだけ
グリーンの中山以遠も日吉以遠もまったく無視されている

まあ、そういったところでしょうね
横浜市もこれ以上、傷口をひろげるわけにもいかないでしょうし

優先順位が低くても公文書に記載が在る事実は非常に大きいと思うよ。
川崎の縦貫は残念な結果になったと思うけど、スレの主旨を考えると・・・だよ。

鶴見につなげるくらいなら計画が中止された方が横浜市民のため
反対するのは鶴見区のそのまた陸の孤島地区だけだろう

↑この人は鶴見が目の上の「たんこぶ」なんだね。
川崎に繋がるより、鶴見へ繋げた方が地域住民の為になると素直に感じるけどな～
考えは人夫々だからね・・・

おれは900じゃないけど鶴見人の自己中な書き込みには辟易している。
どう考えても鶴見接続は無理がある。

900だが、鶴見には恨みも憎しみもない
常識的に考えて、鶴見延伸は不経済だと思うだけだ
ついでに言うが、地域住民のためではなく、横浜市全体のことを考えれば、ますますありえない話

俺は９０１だけど鶴見住人じゃないよ。
９０３と同様に横浜市全体のことを考えてコメントしただけ。

赤字が好きなんだね（笑）

鶴見経由の羽田は、明らかな遠回り。
今はエコの時代だよ？
余計な交通を発生させてCO2増やしてどーすんの。

神奈川県立がんセンター（二俣川）
済生会横浜市東部病院（鶴見）
など、県や市レベルの大病院がグリーンライン沿線には多い。
これからの横浜市は、老年人口は増加し生産年齢人口は減少する。
通勤需要は今後は減少の一途。
リタイア層のニーズに応えることこそ、今の横浜市に求められていることであろう。

自分の通勤利便性を取るか、家族が日中のコミュニティーを形成するために市内を横に移動できる手段を得るか。結果的にどちらが市にとって得なの？
俺は後者だよ。
少なくとも前者も後者も同じベクトルで有る事は分かっているよ。

902～906さん
人各々色々意見があるでしょうから、これから検討していきましょう。

鶴見駅への延伸は計画にはありますが、現在、計画であるわけですから、引き続き検討するということで…。

鶴見区民はまず、駅前の計画をきちんと議論しないといけませんね

>>908
後者の需要がたくさんあれば別だけど、現状では残念ながら無いと思うが。
赤字を多く生み出せば結局市に取って不利益となる。

よりによってなんで鶴見なんだ
鶴見に伸ばすのなら別に新子安でもいいじゃないか

＞910さん
横浜市調査の平成２０年のパーソントリップ調査の結果によると、港北区民が東京区部へ１０万～３０万の人がトリップしています。
鶴見区民は港北だけでも１０万～３０万トリップし東京区部へも１０万～３０万トリップしています。

都筑の東京へのトリップ５万～１０万と港北の１０万～３０万を合わせて１５万～４５万人
鶴見の港北行きトリップ、東京区部行きを合わせると２０万～６０万人

都筑+港北を合わせた人数より鶴見区民だけの港北＆東京行きのトリップが多いので一概に赤字を多く生み出す結論は早い気がしますよ。

あざみ野やセンター北・南から鶴見に繋ぐのは、東京で言ったら
青山や麻布から亀有に繋いでるみたいなもんでしょ。
どんな需要があるのか想像も付かない。

>912
それ、もういいよ
誰もあてにしてないから

横浜市の市立病院・大学病院・中核病院はこの１２病院だ。
http://www.city.yokohama.jp/me/kenkou/14253.html

この分布をよく観察してみよう。
そしてあなたが難病になったと仮定しよう。
昭和大学の低偏差値ドクターに診て貰いたくない人はよそへ行く必要があるけどな。
環状地下鉄はぜひ必要だよ。

タクシーで行って下さい
例外のために地下鉄掘られては迷惑です

あざみ野～新百合ヶ丘の延伸工事を
個人的には早急にお願いしたいとこです…

田園都市線がストップした際の別ルートとして
ホント必要だと思ってます

朝の通勤時、港北ニュータウンをややこしい形で
東横線まで抜けるのが何ともイライラ
グリーンラインの本数とかも少ないですし

あ、都内に引っ越せとかいう意見はやめてくださいね

昨日はブルー、グリーンとも23時半過ぎ位に復旧して、よかった～

＞９１７

残念ながら、新百合ヶ丘は川崎市だからムリぽ。
これ常識！

>918
JR以外の中では一番復旧が遅かった組だな

俺の昨日・・・
豊洲方面から歩いて帰ってみたよ。きつかったーよー
晴海通りから新橋駅前を抜けて２４６へ。渋谷方面へ歩く人の大行列に混じって、てくてく。（この時点でもう足が痛い）
渋谷と三軒茶屋の中間位で炊出しを振る舞っていた食堂屋が有ったな～
どんな味だったのだろう？頂けばよかったなー。

二子玉駅前でホームの様子を覗くと電気も薄暗いし運行様子も無くガックリ、今度は溝の口駅に・・・

えっ、人の乗った電車が動いていますよ～～マジですか？目の錯覚？焦ってホームに立つとで、で、で、で、
田園都市線が人を乗せてホームへ来ちゃいました。嬉しかったなー　
正直、足も痛くてもう限界でしたから。
その後は、あざみ野乗換えで無事帰宅出来ましたぁー。
鉄道の有難みを痛感した日になりました。（今は筋肉痛）

昨日中は動かないと思っていたのでブルー、グリーンが動き出して感動した！しかしもう少し状況を告知して欲しいな。

JR以外はほとんど動いたけど
横浜市営地下鉄のことをそんなにも信用していなかったんだ

明日の輪番停電でどうなるかを見てから判断したい。
一部私鉄は大変なことになりそうだ。
以下各鉄道の情報。横浜市営地下鉄の情報は今のところないようだが
東京都交通局の情報を見ると嫌な予感がする。

○小田急電鉄は、すべての電力供給を東京電力から。
　そのため14日始発以降、大幅な間引き運転の可能性。
　特急ロマンスカーは当面運休。

○西武鉄道も14日始発から一部区間で限定して運行。
　運行区間：池袋線の池袋―練馬高野台間、
　　　　　　　　　豊島線の練馬―豊島園間、
　　　　　　　　　新宿線の西武新宿―鷺ノ宮間。
　　　　　　　　　10分間隔で運行。間引き運転。

○京王電鉄　14日の運行について。
　調布―京王八王子・高尾山口間
　調布―橋本間
　14日午前9時～午後1時半、
　　　　　午後6時～午後10時の運転を取りやめ。
　運行本数は半分。
　15日以降は未定。

○東京都交通局　全線運休を含めて検討中。
　都営地下鉄、
　荒川線、
　日暮里・舎人ライナー

○ＪＲ東日本は、首都圏の在来線は、
　京浜東北線、根岸線を除き、自社発電所の電力で運行。
　そのため、影響は軽微。

延伸計画もここしばらくは凍結か