横浜市営地下鉄

鶴見駅はＪＲが京急側によっているから地下鉄を中間に作れる。川崎には法律で一駅法でありえません。鶴見副都心開発が横浜市の重要性です。川崎駅は鶴見があっての発展だ。

新川崎は住宅より産業地になるとか。その方が有効な土地利用になる。

２２３さん
ＪＲ鶴見駅と京急の鶴見が結ばれるって凄いことですよ！
発想にビックリしました。
是非、実現して欲しいものです。

鶴見の話なんて、これポッチも出てないからさ。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1101270062/
＞横浜市は２０１１年度、運輸政策審議会の答申で15年までに開業することが適当である路線に
＞位置付けられた横浜市営３号線（地下鉄ブルーライン）の延伸計画の事業化へ向けた検討を開始する。
＞横浜、川崎市にまたがるあざみ野―新百合ケ丘間で、ニーズ調査などによる必要性の検証、事業の枠組み、
＞事業主体のあり方、予算規模などについて順次、調査検討を進める。

妄想ふくらませていないで、取り敢えず、署名を10万人くらい集めたらどうだ。

＞222
私も日吉乗り換えですが、鶴見じゃなくて川崎に繋がった方が全然うれしいです。

鶴見はもともと地盤沈下傾向のところにタワマンの失敗で手詰まり状態
地下鉄でもできれば状況が打開できるのではないかと淡い期待をしているということ

一駅法の壁が川崎は無理だよ。

226さん
ブルーラインの延伸って、川崎市も絡みますよね。
このご時世、川崎市が予算を出すでしょうか…。

日吉ー鶴見の場合は、横浜市だけだし、やるかどうかでしょ？

228さん
タワマンと地下鉄と何の関係があるの？
頭の悪い営業さんですね…。
でも、地盤沈下の話は興味があるのでソースよろしくです！

２２６さん
＞＞１７９さんのリンクを見てから出直しな！

鶴見は地盤が横浜市のなかでトップだよ。下末吉台地は数千年前陸地ですよ。地盤図を見ればわかる。地盤の弱い所は差し障りあるので！！。

>>231
神奈川新聞の記事が正しい。

ここでいう地盤沈下は相対的な地位の下落ということで。

東京新聞では「横浜市営地下鉄２路線　延伸計画　調査着手へ」のつづりが書かれています。
新百合ヶ丘と鶴見延伸が同じ土俵に立っていると認識していたのですが・・・
233さんの情報が正しければ、東京新聞社側の誤りと言う事になりますね。
私は、正しい情報を発信する事が、新聞社側の使命だと思っておりますので、記事が誤りであって欲しくないと願うばかりです。

２３３さんは
一方が正しいと言い切れるのですから、内情を知りえる人と見受けられます。状況を教えて下さい。

鶴見住民率が多そうだね。ここ。
鶴見区民として恥ずかしい・・。
まあいくら騒いでも鶴見には無理でしょ～

鶴見に延伸が叶うかどうかの微妙な時期ですから、鶴見区民が関心を示すのは極めて普通と思います。又、近隣区民も同様に関心を示していると思いますよ。私は港北区民ですが、乗り換え無しで鶴見にアクセス出来たら良いなと思っている一横浜市民です。地下鉄が何処へ延びるにしろ、沿線地域住民は利便性の恩恵を享受出来るのですから・・・熱くもなりますよ。

鶴見の地盤沈下は、地下鉄が出来れば全て解消できるとでも思っているのでしょう。
川崎が思いの他発展してきちゃって、今のままだと横浜の間でスルーされるだけですからね。
地下鉄が最後の頼みの綱ということで必死なんだろうね。

鶴見と川崎では開発が違う。川崎は商業施設で鶴見は研究施設です。鶴見区民は川崎駅に買い物や映画を利用する。マンションより戸建て住宅が資産価値がある。鶴見の沈下とは素人の考え方です。資産が下落しにくい品川圏から横浜圏だ。横浜市で税収、人口のバランスは港北区、鶴見区、都筑区の順位で副都心にあたる。川崎は港町開発がある。

237さん
何故、鶴見区民でありながら、地元の発展に否定的なの？
素直に疑問？

239
地下鉄が最後の綱って訳でもないですよ。
他にも、駅自体が大きくなって、中距離電車がとまって欲しいなど、要望はありますよ。
でも、開発が進んで固定資産税が増えるのは嫌だな…。

横須賀線停車のことですか。
望みはほとんどないと思いますよ。

鶴見に停車しないのに品鶴線と名乗っているのは明らかにおかしい

鶴見区民で発展を望まないのはおかしな人だ。鶴見区民ですが住みやすくなり嬉しいですよ。鶴見大好きです。

鶴見小野あるゲノム研究所ですね。

「鶴見区民は川崎駅に買い物や映画を利用する。」グリーンが来ればセン南セン北も近いですからね。映画やショッピング・・・温泉も観覧車も有りますからね。川崎は痛いですね。

>>237さん 鶴見住民率が多いというのは正確ではありません。2〜3名の鶴見住民で成り立っている掲示板です。

多分
鶴見区民　４人
川崎市民　２人
港北区民　１人
都筑区民　１人

こんな構成です。
ですので鶴見住民率が多いというのは正確です

246さん
川崎痛い？
あまり、セン北南に流れるような気はしないのですが…

日吉―鶴見が繋がれば、私個人的には、自由が丘に行きやすくなるかなって思います。

ラゾーナ&みなとみらいに買い物に行くスタイルには影響ないかも…。

鶴見区民が多いとご指摘ですが・・・
横浜市営地下鉄沿線について情報交換しましょう。
のレスなので、今の関心事といえば、延伸の話が大きいのは事実ですね。
鶴見に関心が向くのは極めて自然と捉えています。
東京新聞の記事にも、「延伸計画は、ブルーラインあざみ野－新百合ケ丘（川崎市）の区間と、グリーンラインの日吉－鶴見と中山－元町の二区間」。
と書かれています。
新百合ヶ丘延伸は川崎側のニーズとして捉えるとして、グリーンの延伸は「中山から元町地区間」と「日吉から鶴見区間」の二つです。
この二区間を併せると一兆円規模らしいですから、どちら側を先にとなると、距離の短い鶴見側が先かなと普通に思いますね。

日吉ー綱島は東急と相鉄が東綱島駅を作る。綱島ー鶴見間は短いです。ＪＲの羽沢路線も東綱島の兼ね合い。

距離じゃなくて重要な方が先でしょう？
どっちが重要なのか判断は難しいけど距離では確定しないと思います。
コストが重要→短い方という論理ならまだわかりますが…

２４９さん
近場に天然温泉が有りますので、繋がったら週末に一度は浸かりに来てください。お勧めします。

ＰＳ
温泉の営業マンでは有りませんので、突っ込みは無しでお願いします。

２５２さん
横浜市にとっては両方重要です。
そもそも、市民の利便性が前提で2区間が計画されていますから・・・
これの是非は私には分かりません。
次に重要なのは営業損益と経常利益の黒字化ですよね。
これが出来なければ市民に叩かれますので・・・
となると、借金が少なくて済む、短い工事の方が敷居が低いと思いませんか？

一般的に通勤需要を取り込めないと黒字化は難しいのですが、日吉－鶴見間ってどうなんでしょうね。

254さん
そういう事ですよね？単に短いからではなくコストメリットがあるから短い方なんですよね？
仮に長い方が安く済むとしたら、長い方が優先になるので、お金の話を足しておかないと私のように誤解を招きます。
短くても深く掘らないといけない場合もありますよ。

問題ないと思いますよ。
日吉-鶴見間の人たちは、ほとんどバス便です。地下鉄が出来る前の、グリーン沿線の環境と類似してます。
多くの人たちが助かると思いますよ。

つまりバス便利用の鶴見住民にしかメリットはないということか。
赤字確定ですね。

陸の孤島を救うために税金を投入されたんじゃたまりませんな。

鶴見住民が必死になる訳だ・・・

258さんは
鶴見の地盤沈下を願う川崎市民、２人の内の１人ですね。
横浜市の事に干渉しないで下さいな。

鶴見の地盤沈下を言う人は素人です。川崎駅の繁栄は鶴見区民の購買力もありです。

鶴見区で買い物するところがないだけだよ。
実際にラゾーナで多くのお金を落としているのは川崎市プラス太田区らしいよ。
鶴見衆はダイソーあたりを儲けさせてもらっているようで、どうもありがとう。

川崎市民のこの二人の粘着力は、多分、わが市の川崎市営地下鉄の沈下、それに比べ鶴見の浮上・・・お隣の横浜市の反映ぶをまじかに見て嫉妬し、この様な粘着執念を生み出しているのでしょうね。

ここは川崎でもなく、鶴見でもなく、横浜市営地下鉄のスレですよー。
鶴見町営地下鉄の話は、専用スレでも立ててやって下さいな。

＞264は酔っぱらって書いたの？

三つ池町内会地下鉄建設期成同盟、ですかな。

鶴見区が立ち直るためには地下鉄しかない、
どうやらそうお考えのようですが、他区にとってははなはだ迷惑な話です。

都筑区民の立場から言わせてもらいますと、日吉の東横線までの接続で大体のことはいいんですよ。
その先が鶴見って言われてもピンと来ないんです。
都心から逆方向だし、かといって横浜行くなら東横でいいし、何に使うの？って思う。
まあ繋がらないよりは繋がった方がいいのでしょうけど、税金の無駄遣いは困りますしねえ。。。

地域エゴ丸出しです。神奈川県は東京の補完でしかない。韓国を見ているみたい。

港北区民としては日吉と鶴見が繋がったら、東京への通勤は日吉、鶴見経由の選択肢が生まれます。
休日はトレッサ横浜で買い物。春は三ッ池公園でお花見かな。
近場でのショッピングに飽きたら、たまにはラゾーナにでも行きますかな。

＞東京への通勤は日吉、鶴見経由の選択肢が生まれます。
鶴見経由での東京通勤はない。