横浜市営地下鉄

鶴見につなげるくらいなら計画が中止された方が横浜市民のため
反対するのは鶴見区のそのまた陸の孤島地区だけだろう

↑この人は鶴見が目の上の「たんこぶ」なんだね。
川崎に繋がるより、鶴見へ繋げた方が地域住民の為になると素直に感じるけどな～
考えは人夫々だからね・・・

おれは900じゃないけど鶴見人の自己中な書き込みには辟易している。
どう考えても鶴見接続は無理がある。

900だが、鶴見には恨みも憎しみもない
常識的に考えて、鶴見延伸は不経済だと思うだけだ
ついでに言うが、地域住民のためではなく、横浜市全体のことを考えれば、ますますありえない話

俺は９０１だけど鶴見住人じゃないよ。
９０３と同様に横浜市全体のことを考えてコメントしただけ。

赤字が好きなんだね（笑）

鶴見経由の羽田は、明らかな遠回り。
今はエコの時代だよ？
余計な交通を発生させてCO2増やしてどーすんの。

神奈川県立がんセンター（二俣川）
済生会横浜市東部病院（鶴見）
など、県や市レベルの大病院がグリーンライン沿線には多い。
これからの横浜市は、老年人口は増加し生産年齢人口は減少する。
通勤需要は今後は減少の一途。
リタイア層のニーズに応えることこそ、今の横浜市に求められていることであろう。

自分の通勤利便性を取るか、家族が日中のコミュニティーを形成するために市内を横に移動できる手段を得るか。結果的にどちらが市にとって得なの？
俺は後者だよ。
少なくとも前者も後者も同じベクトルで有る事は分かっているよ。

902～906さん
人各々色々意見があるでしょうから、これから検討していきましょう。

鶴見駅への延伸は計画にはありますが、現在、計画であるわけですから、引き続き検討するということで…。

鶴見区民はまず、駅前の計画をきちんと議論しないといけませんね

>>908
後者の需要がたくさんあれば別だけど、現状では残念ながら無いと思うが。
赤字を多く生み出せば結局市に取って不利益となる。

よりによってなんで鶴見なんだ
鶴見に伸ばすのなら別に新子安でもいいじゃないか

＞910さん
横浜市調査の平成２０年のパーソントリップ調査の結果によると、港北区民が東京区部へ１０万～３０万の人がトリップしています。
鶴見区民は港北だけでも１０万～３０万トリップし東京区部へも１０万～３０万トリップしています。

都筑の東京へのトリップ５万～１０万と港北の１０万～３０万を合わせて１５万～４５万人
鶴見の港北行きトリップ、東京区部行きを合わせると２０万～６０万人

都筑+港北を合わせた人数より鶴見区民だけの港北＆東京行きのトリップが多いので一概に赤字を多く生み出す結論は早い気がしますよ。

あざみ野やセンター北・南から鶴見に繋ぐのは、東京で言ったら
青山や麻布から亀有に繋いでるみたいなもんでしょ。
どんな需要があるのか想像も付かない。

>912
それ、もういいよ
誰もあてにしてないから

横浜市の市立病院・大学病院・中核病院はこの１２病院だ。
http://www.city.yokohama.jp/me/kenkou/14253.html

この分布をよく観察してみよう。
そしてあなたが難病になったと仮定しよう。
昭和大学の低偏差値ドクターに診て貰いたくない人はよそへ行く必要があるけどな。
環状地下鉄はぜひ必要だよ。

タクシーで行って下さい
例外のために地下鉄掘られては迷惑です

あざみ野～新百合ヶ丘の延伸工事を
個人的には早急にお願いしたいとこです…

田園都市線がストップした際の別ルートとして
ホント必要だと思ってます

朝の通勤時、港北ニュータウンをややこしい形で
東横線まで抜けるのが何ともイライラ
グリーンラインの本数とかも少ないですし

あ、都内に引っ越せとかいう意見はやめてくださいね

昨日はブルー、グリーンとも23時半過ぎ位に復旧して、よかった～

＞９１７

残念ながら、新百合ヶ丘は川崎市だからムリぽ。
これ常識！