横浜市営地下鉄

川崎は横浜のことに口出しし過ぎる。横浜のことは横浜でする。外国からの観光客の利便性を計ることです。日本経済は破綻に向かっている。京急の快特は遠距離で近距離は急行利用です。鶴見は急行停車します。羽田空港は国際線が増便するが鉄道が不足している。空港は車より鉄道のほうが利用価値がある。横浜市は観光都市としての経済効果がある。

横浜の税金は川崎に使うより三ッ池に使う。三ッ池は防災避難所です。

鶴見は横須賀線でも飛ばされてるし、客観的にみて重要度の低い場所だよ。
JRから見ると、新川崎＞鶴見って評価なんだね。

やっぱ鶴見より新川崎か

鶴見より新川崎の方が評価されてるんですね？
他人の評価なので否定はしませんが、正直驚きました。
そもそも、このスレに全く関係のない新川崎が話題になるのも良く分からないのですが…。
鶴見に来ないで新川崎に地下鉄なんて１００％ないし、お互い連携無くとも、発展すればいいですよね。

東海道本線、京浜東北線＞横須賀線。

横浜市の構想では、
鶴見、上大岡、二俣川、戸塚、港北ニュータウン
これが５大副都心。
鶴見は少なくとも日吉よりは重要という位置付けだよ。

羽田空港へ直通は鶴見と上大岡だけ。京浜東北線と京急は経済線です。

トレサも港北区と鶴見区の境だ。さすがトヨタだよ。

横浜市が税収が減るから離さないよ。横浜市の基礎を作った鶴見てす。総持寺さんかあるからね。

鶴見は横浜市の副都心としての重要性がある。サイエンスパークの指定し理研を誘致した。ノーベル賞受賞者が理研におりますよ。

川崎市側に一駅延びるんだっら、鶴見→川崎駅へ
この方が利用者増すと思うよ。

214さん
鶴見ー川崎は、鶴見川横断の事や、既に京浜東北線があるので延伸はしないのでは？
それよりも、鶴見駅のどこまで地下鉄が作られるのかが問題ですね。(地下鉄改札からＪＲの改札までが近ければ近いほどいい)

もう鶴見の話はいいんですけど。。

鶴見駅には鶴見線も有りますからね。すんなりとＪＲ近とは決定しないと思いますよ。

ナイスの営業さんの掲示板ですか？

216さん
何かネタを提供してください
でも、マンションスレ内の横浜市営地下鉄スレで気になるのは延伸の事くらいでは？
中山からは、すぐは延びないでしょうし…。(経済的理由)

217さん
バスターミナルもかわしたりするのかな？
どうせ、西口側に検討するのであれば、駐輪場の計画にも合わせたものにすればよかったのに…。

218さん
あなたはどちらの営業の方ですか？(笑)

前に書いてあった案に近いが、新川崎・川崎・浜川崎経由で鶴見に戻ってきて三つ池・寺尾通って新横浜に戻すような形で今の環状の線形を拡張するとか。

どのみちブルーは川崎市に金出させるつもりなんだろうから、こっちも川崎市に金出してもらう形にすれば良い。川崎市の地下鉄とアプローチ線は答申に載っていても実現可能性ゼロだけど、鉄道インフラはほしいはずだから、阿部市長が引退したら川崎市をオトすのは簡単。

２１7です。
現在、グリーンの日吉乗換えで東京に通勤しています。地下鉄が鶴見まで延びてくれれば、ＪＲで東京へ向えるので延伸を待ち望んでいる一人です。
バスターミナルの事も承知しています。学生時代は毎日、臨港バスで通学していましたから、鶴見に。凄く不便でしたね。綱島から臨港バスで行くか、鉄道利用だと東横線の綱島→菊名→東神奈川→鶴見です。これだけ乗換えが有りました。地図上では近いのに、えらく不便を感じていました。今でしたら２１５さん同様に地下鉄の改札がＪＲに近ければ近いほど助かると思います。